Введение
Основная информация, позволяющая разобраться в принципах работы систем пневматической подвески, приведена для Audi A8, выпускаемых с 2003 года. На A8 установлена абсолютно новая с технической и функциональной точки зрения система. Она отличается от известной системы Allroad Quattro следующими параметрами:
Система управления учитывает текущие условия движения. Движения колес (неподрессоренная масса) и движения кузова (подрессоренная масса) фиксируются системой. Существует 4 программы (режима) демпфирования. Каждый из амортизаторов может управляться независимо.
Таким образом, в любом из режимов (комфортном или спортивном) обеспечивается максимально возможный комфорт и безопасность (см. подраздел «Амортизаторы» в разделе «Компоненты системы»). Каждый «режим» — хорошо сбалансированная комбинация настроек адаптивной пневматической подвески и системы демпфирования.
Продвинутая система датчиков
Для регистрации движений кузова используются 3 датчика ускорения (см. описание «Датчик ускорения кузова» в разделе «Компоненты системы»).
Пневматические баллоны, заключенные в оболочку
Пневматические баллоны защищены алюминиевым цилиндром. Благодаря этому наблюдается значительное улучшение характеристик (см. описание «Пневматические баллоны» в разделе «Компоненты системы»).
Управление
Органы управления интегрированы в модуль управления мультимедийными устройствами, являются интуитивно-понятными и дружественными пользователю (см. описание в разделе «Управление и отображение информации»).
Ограничительные клапаны остаточного давления
Каждая пневматическая стойка оснащена ограничительным клапаном остаточного давления, подключаемым напрямую к соединению для подачи воздуха. Клапаны поддерживают минимальное давление в баллоне не менее 3-5 атм. Такое решение практически нейтрализует риск повреждения баллона при хранении и монтаже подвески.
Audi A8 комплектуется либо стандартной подвеской (адаптивная пневматическая подвеска) либо спортивной подвеской (адаптивная спортивная пневматическая подвеска).
Стандартная подвеска
Для стандартной подвески реализованы следующие режимы, выставляемые вручную либо автоматически:
«Автоматический» режим (auto): основной режим работы подвески транспортного средства, ориентированный на оптимальный комфорт с соответствующей регулировкой демпфирования. Транспортное средство занижается на 25 мм через 30 секунд при превышении скорости 75 миль в час (120 км/ч) («занижение для скоростного шоссе»). Такое положение кузова позволяет добиться лучшей аэродинамики и снизить расход топлива.
«Автоматический» режим и режим «Комфорт»: основной уровень.
Режим «комфорт» (comfort): аналогичен «автоматическому» режиму, но с меньшей жесткостью подвески на небольших скоростях, что позволяет добиться максимального комфорта. Для данного режима автоматическое занижение для скоростного шоссе не применяется.
«Динамический» режим (dynamic): в данном режиме клиренс на 20 мм меньше, чем в «автоматическом» режиме. Демпфирование автоматически переключается в спортивный режим. После превышения скорости в 75 миль в час (120 км/ ч), клиренс уменьшается еще на 5 мм (режим «скоростного шоссе»).
«Динамический» режим: -20 мм.
Режим «подъема»: клиренс на 25 мм выше, чем в «автоматическом» режиме, демпфирование, как в «автоматическом» режиме.
Режим «Подъёма»: +25 мм.
Спортивная подвеска
«Автоматический» режим («automatic»): базовый клиренс транспортного средства соответствует «динамическому» режиму для стандартной подвески, демпфирование «спортивное», более комфортное, чем в «динамическом» режиме. Клиренс уменьшается на 5 мм через 30 секунд при превышении скорости 75 миль в час (120 км/ч) («скоростной режим»).
«Динамический» режим: клиренс аналогичен «автоматическому» режиму с жестким спортивным демпфированием. Клиренс уменьшается на 5 мм через 30 секунд при превышении скорости 75 миль в час (120 км/ч) («скоростной режим»).
«Динамический», «автоматический» и «комфортный» режим: базовый уровень для спортивной подвески.
«Комфортный» режим: клиренс аналогичен «автоматическому» режиму, на небольших скоростях демпфирование более мягкое, чем в «автоматическом» режиме. Автоматическое уменьшение клиренса на больших скоростях отключено.
Режим «Подъёма»: +25 мм.
Режим «подъема»: клиренс на 25 мм выше, чем для «автоматического» режима спортивной подвески.
Комплектации
Помимо стандартной версии, Audi A8 2020 года предлагается в модификациях Advance и Business. В стоимость базовой версии включены:
- отделка салона кожей Valetta и декоративные вставки из древесины;
- складной подлокотник для задних пассажиров с держателями для напитков;
- активная пневматическая подвеска, максимально снижающая крены кузова;
- светодиодные фары, в том числе дневные огни, указатели и подсветка поворотов;
- парковочный радар с датчиками, расположенными спереди и сзади;
- двухзонная климатическая система, обогрев задних сидений;
- штатная навигационная система MMI Navigation plus;
- виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit;
- акустическая система Audi sound system.
В более старших комплектациях седан имеет следующие особенности:
- спортивный дизайн сидений переднего ряда с персональной настройкой контура;
- электронная регулировка зеркал заднего вида с запоминанием положения;
- интерфейс Audi phone box для связи телефона с автомобильной антенной;
- адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя;
- отделка салона гладкой и минимально лакированной кожей Valcona;
- электронная система идентификации ключа («комфортный ключ»);
- климат-контроль с отдельной настройкой каждой из четырёх зон;
- лобовое стекло с беспроводным обогревом и звукоизоляцией;
- автоматический доводчик дверей и камера заднего вида;
- система парковки в автоматическом режиме;
- обогрев обоих рядов сидений.
Отличия между линиями Advance и Business во многом касаются «тёплых опций». В частности, в первой из них предлагается обогрев центрального и дверных подлокотников для водителя и переднего пассажира, а также вентиляция передних сидений. Покупатели A8 версии Business получают вентиляцию обоих рядов сидений и расширенный пакет обогрева. Кроме этого, в оснащение седана модификации Business входят:
- отделка салона долговечной искусственной кожей Alcantara;
- сенсорная панель для задних пассажиров Rear Seat Remote;
- электронная регулировка задних сидений по схеме 2 + 1;
- тонировка и звукоизоляция остекления;
- пакет контурного освещения.
Размеры колёс зависят от объёма двигателя. Так, модификации с трёхлитровыми силовыми агрегатами (как дизельным, так и бензиновым) поставляются с 18-дюймовыми коваными дисками 8J x 18 и покрышками типоразмера 235/55 R18. В свою очередь, покупатели Audi A8 с мотором объёмом 4 л получают 19-дюймовые легкосплавные диски 9J x 19 с шинами 255/45 R18.
«Ауди» А8: характеристики
Появление новой «Ауди» А8 на территории РФ планируется в конце этого года. Сначала у официальных дилеров появится модель с шестицилиндровым мотором 3.0, который выдает 340 л.с. при 500 Нм. Далее линейка пополнится турбированным вариантом 4.0 на бензине с 460 л.с., а также дизельными движками: шестицилиндровым 3.0 и восьмицилиндровым 4.0 тубо на 286 и 435 л.с. Топ-версия A8L оснащена бензиновым двигателем W12 с объемом 6.0 и мощностью в 585 л.с. при 800 Нм. Одна из новостей гласит о том, что скоро автомобиль смогут купить в спортивной вариации с двигателем в 600 л. с.
Весь модельный ряд оборудован:
- 48-вольтовым устройством гибридного типа;
- 10 А/ч литиевой АКБ;
- 8-ступенчатой коробкой автомат;
- полным приводом.
Теперь внимание обращается к Plug-in hybrid версии — Audi A8 L E-tron Quattro с бензино-электрическим силовым агрегатом, в одном блоке которого сочетается бензиновый движок 3.0 TFSI и электродвигатель. В комплексе с 8-миступенчатой коробкой автоматом мощность достигает 445 л
с. Автомобиль разгоняется до 100 км за 4,9 с.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Если применить исключительно электрический режим, то сполна заряженная машина способна проехать до 50 км. Время зарядки займет два часа, если вы обладаете зарядной станцией на 7,2 кВт. В базовой комплектации гибридного «Ауди» А8 L E-tron Quattro присутствует индукционная зарядка с мощностью 3,6 кВт, которая занимает площадь под передней зоной машины. С ее помощью электрические запасы восстанавливаются за 6-8 часов.
Основу автомобиля составляет высокотехнологичная платформа MLB Evo, обладающая усовершенствованной системой передней и задней подвески с пневмопружинами. Они оснащены электромеханическим устройством активного действия, работа которого заключается в противодействии кренам путем поднятия или опускания каждого колеса по отдельности, это позволяет регулировать клиренс. Благодаря всем параметрам был снижен вес авто, что обеспечило лучшую управляемость.
Стоит отметить установку следующих систем, обеспечивающих комфорт за рулем:
- сканер качества дорожного покрытия;
- технология активного вождения;
- полноуправляемое шасси и пр.
Также разработчиками была усилена жесткость кузова на 24%, в сравнении с предшественником. Он состоит из высокопрочной стали, алюминиевых сплавов, магния и карбона.
Электронное оснащение
Как и положено современному премиальному автомобилю, в Audi A8 2020 года реализовано множество современных технологий. Они облегчают решение большинства попутных задач и повышают удобство в любой, даже весьма длительной поездке.
По части навигационного оснащения в стандартную комплектацию входит MMI Radio plus с MMI touch response — аудиосистема с сенсорной панелью, обеспечивающей лёгкий и интуитивно понятный ввод данных. В частности, система распознаёт рукописный текст.
Audi virtual cockpit Plus — опциональная цифровая приборная панель, позволяющая гибко настроить вывод информации — так, как удобно водителю. Кроме обычных режимов, доступны нестандартные и по-своему интересные варианты — Sport и Dynamic.
Rear Seat Entertainment — опциональная развлекательная система, предназначенная для пассажиров задних сидений. Она состоит из двух дисплеев, DVD-привода и устройства смены дисков (за отдельную плату), двух беспроводных наушников и других компонентов.
Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System — опциональная премиальная акустическая система с 23 динамиками, мощным многоканальным усилителем (1920 Вт), динамической компенсацией звуков и автоматической регулировкой громкости, зависящей от скорости движения автомобиля.
Ближайшие ровесники премиального седана от конкурентных производителей — BMW 7-й серии и M5, Mercedes-Benz S-класса, Lexus LS и Genesis G90. Характеристики Audi A8 и этих автомобилей так же близки, как и цены на них.
Технические характеристики Audi A8
Размеры и габариты
Нельзя сказать, что с течением времени что-то кардинально менялось в моделях Ауди А8. Все модели со временем совершенствовались.
Размеры и габариты:
- имело габариты: 5034 x 1880 x 1440, вес 1510-2020 кг. После рестайлинга немного изменился вес — от 1460 до 1595 кг.
- не слишком отличилось по габаритам: от 5051 x 1894 x 1444 до 5181 x 1894 x 1455. Вес составлял 1670-1995кг. Рестайлинг уравнял габариты до стандартных 5034 x 1880 x 1440, вес колебался в пределах 1510-2020 кг.
- . Автомобили стали более длинными и широкими: 5137 x 1949 x 1460, немного позже габариты составили 5267 x 1949 x 1471. Вес был в пределах 1800-2130 кг. Рестайлинговые модели имели габариты 5135 x 1949 x 1460 и 5265 x 1949 x 1471, вес — от 1905 кг до 2170 кг.
- выпускается с габаритами 5172 x 1945 x 1473 и 5302 x 1945 x 1485, весом 1995-3875 кг.
Размеры современных Ауди А8
Двигатели
Ауди А8 славится широкой линейкой двигателей. Большая часть из них — это бензиновые двигатели. Но для любителей дизельных агрегатов также есть разные варианты.
Каждый вариант двигателя — это мощный прибор, который по праву считается флагманским. На сегодняшний день специалисты рекомендуют приобретать Ауди А8 с двигателем АСК. В нем присутствует чугунный блок цилиндров, предположительно ресурс составляет 350 тысяч километров. Этот мотор не слишком прихотлив к качеству заливаемого топлива (в данном случае — бензина). Единственное, следует быть осторожными со смазочными материалами.
Для полноприводных Ауди А8 рекомендованы двигатели BFM, в них стоит алюминиевый блок цилиндров. Из наиболее новых разновидностей хвалят мотор CZSE. Он и экономичен, и неприхотлив к топливу, однако в нем отсутствуют конструктивные недостатки.
Двигатель на Audi A8 L W12
Сравнение новой и старой модели Audi A8
| Новая Audi A8 | Текущая модель Audi A8 |
Первым делом сопоставим внешность передней части флагмана, ведь наиболее очевидные улучшения были проведены именно в передней части автомобиля. Новая радиаторная фальшрешетка Singleframe очевидно выглядит гораздо более скульптурной версией, чем та, что была представлена на предыдущей модели D4. Фары также стали изящнее. Их нельзя назвать зализанными, нет, на новом поколении Audi они именно стали красивее, на что повлияло не только изменение их формы, но и примененные технологии освещения. Новые фары получили лазерную световую систему, которая теперь будет работать совместно с со светодиодными лампами дальнего света фар HD Matrix LED. По данным со вчерашней презентации, дополнительные лазерные элементы будут вдвое увеличивать освещенность дороги при движении на скоростях более 69 км/ч при включении дальнего света фар.
| Новая Audi A8 | Текущая модель Audi A8 |
Силуэт автомобиля, если присмотреться к нему получше, также изменился за счет чуть более изящных и элегантных багажника и капота которые были разработаны для Audi A8. Он стал чуть более спортивным, с ним автомобиль выглядит более сбитым, поджарим. Не последнюю роль в этом играет новая светотехника. На презентации особенно сильно подчеркивалось влияние линии крыши на восприятие этой модели. Мол, задняя ее часть буквально повторяет линию изгиба, принятую за эталон у спортивных купе. При сравнении двух машин бок о бок, мы как-то не заметили сколь бы то ни было существенной разницы между двумя крышами двух моделей.
Сзади изменения серьезнее. Их видно невооруженным взглядом. Кластер задних фонарей на современной модели стал гораздо заметнее и привлекает взгляд своей оригинальной, притягательной концепцией, позаимствовавшей ряд нововведений от концепткара Prologue представленного несколькими годами ранее.
В остальной части модели остаются те же чистые, не перегруженные витиеватостью линии кузова. Колеса и некоторые незначительные обновления боковых молдингов придают всему внешнему пакету A8 обновленное ощущение.
История поколений
Первое
За период с 1994 года было выпущено 7 поколений Ауди А8. Годы выпуска — 1994-2002 гг. Это была первая серийно выпускавшаяся машина, в которой был полностью алюминиевый кузов. Производилось две версии — обычная и Лонг (на 13 см длиннее). Для любителей полного привода создали версию quattro.
Двигатели были как бензиновые, так и дизельные (V6, V8). Самым мощным стал двигатель в 444 л.с, объемом 6 л, W12 (таких моторов было выпущено не более 1000 штук). После модернизации автомобиля в 1997 году началось продвижение его в США.
Ауди А8 первого поколения
Второе
Годы выпуска — 2002-2009 гг. Смена поколений не очень сильно повлияла на экстерьер и технические характеристики Ауди. В модели был все тот же алюминиевый кузов, обычная или удлиненная база, полный и передний привод.
Объемы бензиновых двигателей достигли 2,8-4,2 л, их мощность колебалась от 207 до 345 л.с. Дизели выпускались на 3 и 4,2 л. мощностью 230-322 л.с. Конечно, присутствовала и самый мощный агрегат — 6 л, W12, 450 л.с. Обновленная Ауди имела общую платформу с Бентли и Фольксваген. Кузов еще немного облегчили, но вместе с тем он приобрел дополнительную прочность — в нем по-прежнему использовался алюминий.
Фото 2005 Audi A8 L
Третье
Годы выпуска — 2010-2017 гг. Те автомобили Ауди, что предназначались для использования на родине, собирали в немецком городе Некарзульме. Экспортные модели для России производились на калужском заводе, где собирали и Фольксвагены.
Выпускались также две версии: обычная с длиной кузова 5,13 м и Лонг на 5,25м. Привод делали как передним, так и полным. То же самое касалось и двигателей — выпускались как бензиновые, так и дизельные разных конфигураций. Коробки передач везде устанавливались автоматические.
Фото 2012 Audi A8L W12
Четвертое
Оно выпускалось начиная с 2017 года и по сей день. Обе доступные версии — А8 и А8 Лонг представили публике в Барселоне в 2017 году. Мероприятие было закрытым, немного позднее во Франкфурте автомобиль представили широкой публике. На рынки планировалось запустить его с 2018 года.
В четвертом поколении есть два варианта двигателей: бензиновый V6 TFSI, 3 л, 340 л.с. и дизельный TDI 3 л, 286 л.с. Предполагается, что будет собран и самый мощный Ауди А8 Лонг с 12-цилиндровым двигателем W12, 6 л и мощностью 585 л.с.
Фото Audi A8 2018 года
Плюсы и минусы модели
К достоинствам модели относят:
- Максимально надежные двигатели, особенно отмечаются новые виды дизеля. Специалисты считают, что при использовании хорошего бензина и масел можно продлить срок эксплуатации силовых агрегатов до 700 000 километров.
- Надежная АКПП при замене масла каждые 60-80 тысяч километров.
- Трансмиссия долговечна, но при условии регулярной замены масла.
- Все детали кузова сделаны из алюминия, поэтому он не ржавеет.
- Отличная динамика и ходовые качества.
Недостатки модели:
- Нередко бывают сбои электроники, которые легко устраняются перепрошивкой программного обеспечения. Чаще всего сбивается работа стеклоподъемников, мультимедийная система, система бесключевого доступа, а также электроника самого двигателя и АКП. Зачастую для устранения сбоев хватает перезапуска двигателя или снятия клемм аккумулятора.
- Проблемы с пневмоподвеской, дорогие элементы для замены. Максимум, деталь может выдержать до 200 000 километров.
- Если эксплуатировать автомобиль на плохих дорогах, не избежать проблем с подвеской.
Дороговизна эксплуатации и ремонта модели вполне объясняется классом автомобиля. Ауди А8 отличается мощными двигателями, стильным интерьером и экстерьером, а также надежными деталями.
Подробный тест-драйв Audi A8L 55 TFSI с мотором 3.0 — в видео ниже:
Про Ауди А8 второго поколения расскажет видеоролик далее:
Audi A8/S8 — тема видео ниже:
Поломки и проблемы в эксплуатации Audi A8 D3
Владельцы Audi A8 D3 зачастую отмечают такие поломки и проблемы при эксплуатации машины:
- Антиблокировочная тормозная система (ABS) может срабатывать без необходимости при нормальном или слабом тормозном давлении из-за трещин в шинах.
- Кондиционер может недостаточно охлаждаться, показания температуры наружного воздуха могут быть неправильными из-за плохого обжимного соединения или неисправного датчика наружной температуры.
- В моделях с 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 появляется низкая производительность, сопровождающаяся шипящим звуком. Это вызвано утечкой вакуума во впускном коллекторе — потребуется повторное затягивание болтов, замена прокладки.
- Гидроусилитель руля может начать шуметь. При отсутствии утечек бачок гидроусилителя руля или насос могут потребовать замены.
- Автоматическая система выравнивания подвески может перестать работать из-за проблем с датчиками — неисправные придется заменить.
Как замерить сантиметром пневмосистему на Audi A8 D3
Адаптивная пневматическая подвеска Ауди А8 Д3 представляет собой систему с электронным управлением, которая использует пневматические пружины на всех четырех углах автомобиля. Одна из проблем пневмосистемы — выход из строя пневмобаллона. Заменить его проблематично — главное правильно подобрать данную деталь. Чтобы определить размеры комплектующей, следует измерить высоту пружины, её внутренний диаметр (в местах min и max значения диаметра) при обычном состоянии без груза — замеры рекомендуется выполнять без домкрата на яме с помощью рулетки. После выполнения замеров следует выбрать максимально подходящий по габаритам пневмоэлемент по табличке запчастей.
Audi A8 D2 – алюминиевый кузов
Space Frame
Новизна автомобиля Ауди А8 была в том, что при его разработке впервые применялась концепция пространственной самонесущей конструкции кузова – ASF (Audi Space Frame). Эта концепция продолжалась в последующих моделях Ауди, в том числе, алюминиевом кузове Ауди А2.
Рисунок 1 – Ауди A8 (D2)
Рисунок 2 –Алюминиевый кузов Ауди А8 (Д2)
Сущность этой концепции заключается в том, чтобы максимально снизить вес кузова путем использования в автомобиле преимуществ различных форм алюминиевой продукции:
- алюминиевых листов,
- алюминиевых профилей и
- алюминиевых отливок.
В этой концепции роли различных компонентов самонесущего кузова автомобиля четко разделяются:
- профили – несут нагрузки;
- листы – обеспечивают жесткость;
- отливки – служат соединительными элементами.
Алюминиевый скелет
Самонесущий кузов Ауди состоит из скелетной конструкции, выполненной из полых алюминиевых профилей. Эти алюминиевые профили могут быть прямолинейными или гнутыми (2D или 3D). При необходимости применяют алюминиевые профили с несколькими полостями со специально разработанным поперечным сечением. В самых нагруженных углах и других соединениях элементы кузова обычно соединяются с помощью сложных, тонкостенных алюминиевых узловых деталей. Эти алюминиевые литые детали отливают методом вакуумного литья под высоким давлением.
Рисунок 3 – Покомпонентное изображение
алюминиевого кузова Ауди A8 (D2)
Виды алюминия в кузове
Автомобиль Ауди A8 (D2) выпускался с 1994 по 2002 год. Его алюминиевый кузов имел вес 249 кг (без дверей) – на 200 кг легче стального кузова. Этот алюминиевый кузов включает 334 детали:
- 47 алюминиевых профилей (14 % веса);
- 50 отливок (15 %) и
- 237 листовых штамповок (71 %).
По сравнению с предыдущей – стальной – конструкцией кузова количество отдельных деталей уменьшилось на 25 %.
Первые самонесущие алюминиевые кузова Ауди содержали:
- Гнутые алюминиевые профили, плоские (2D) и пространственные (3D), из сплава 6060
- Наружные листовые панели кузова из алюминиевого сплава 6016
- Внутренние листовые панели из алюминиевого сплава 6009
- Несущие листовые панели из алюминиевого сплава 5182
- Литые узловые детали из алюминиевого сплава А356
Для производства алюминиевого кузова первой модели А8 (D2) была характерна низкая степень автоматизации. Сборка кузова производилась примерно на 75 % вручную. Соединения к литым узловым деталям, которые производились сваркой MIG, служили для компенсации допусков.
Термическая обработка кузова
Другой особенностью изготовления кузовов D2 была термическая обработка всего кузова в сборе при 210 ºС в течение 30 минут непосредственно перед окраской. Цель этой операции заключалась в том, чтобы обеспечить необходимую прочность кузова за счет идеального – искусственного – старения профилей и листов сплавов серии 6ххх (AlMgSi).
Однако впоследствии опыт показал, что в отдельной операции термической обработки кузова нет необходимости, и она была отменена уже на следующей модели Ауди с алюминиевым кузовом – Ауди A2. Вместо этого требуемый уровень прочности кузова достигался во время нагрева в печи при операции окраски кузова. Дело в том, что эта операция окраски включает окунание кузова катафорезную ванну и затем обработку его в печи в течение примерно 20 минут при температуре 180 ºС. Этого нагрева оказалось вполне достаточно для эффективного упрочнения алюминиевых сплавов серии 6ххх за счет искусственного старения.
Химический состав алюминевых сплавов
Красным цветом выделены главные легирующие элементы, синим – вспомогательные легирующие элементы и ужесточенные требования по примесям.
В заключение
Цены на Audi S8 2022 года начинаются с 118 995 долларов, а автомобиль, который мы тестировали, стоил 135 595 долларов со всем дополнительным оборудованием. Большинство покупающих автомобили в этом сегменте, не переживают за несколько тысяч, но Audi стратегически оценила S8, расположившись между моделями Mercedes-Benz S500 и S580 и потеснив BMW Alpina B7 и Porsche Panamera Turbo S.
Audi S8 2022 действительно немного не хватает кастомизации. Audi предлагает автомобиль с восемью вариантами окраски кузова, тремя вариантами колес, тремя цветами интерьера и одним вариантом декоративной вставки из углеродного волокна. Его конкуренты предлагают больше конфигураций, что позволяет клиентам сделать свои автомобили немного более индивидуальными, чем это возможно c Audi S8.
Несмотря на это, Audi S8 2022 отличается высокой производительностью, не жертвуя ни одним из роскошных качеств обычного A8.
