Расход топлива газ 31105 змз 406 инжектор. двигатель змз-406

Кто подскажет Что если на 402 двигатель поставить карбюратор солекс ДААЗ 21083.

Кто подскажет? Что если на 402 двигатель поставить карбюратор «солекс ДААЗ 21083» какие плюсы какие минусы?

m > March 14, 2020 19:16

его минимум к151, в идеале к-135

fetch198812 March 14, 2020 23:51

Не ставь эту Хрень, лучше 126 гм

flurry March 15, 2020 01:28

Из плюсов расход как у тазовской классики на скоростях до 70 км/ч (если повезет с настройкой),, а из минусов напроч задушенный мотор лишенный литровой мощности карбюратором предназначенным для моторов 1,3 — 1,5 литра, потерей крутящего момента после 1500 — 2000 оборотов, огромный расход начиная от 90 км/ч, о паспортной и реальной максимальной скорсти можно забыть так как прощайте 4000 — 5000 о/м, вывод стоит ли ставить данный карб? Когда наоборот лучше заставить мотор отработать свой расход прибавлением лошадок путем освобождения впуска выпуска и производительным карбюратором типа к 135 или к 88 разумеется настроенным под 2,5 литра, а движек если он исправен больше топлива чем надо не возьмет

flurry March 15, 2020 01:30

а если руки золотые то можно его и инжектировать будет еще круче)

antonio198311 March 15, 2020 12:15

flurry, ты не прав, при пенсионерской езде разницы не будет. Мотор кушает столько же. А вот любой разгон потребует намного большего обогощения, вот и прлучишь свою экономию в 20 литров.

hollerith March 15, 2020 17:38

ставь его только найди карбюраторщика спеца он тебе настроит его.у меня на 029 стоял 2107 карб,на 10ке 2105 обе машины с 402 двигом под 92бенз+гбо.ни в динамике разгоне НИЧЕГО не потерял.

imputation March 15, 2020 18:51

Плюсов точно не поимеешь

cottony199504 March 15, 2020 22:04

Ставь дааз 3110

nightclub_00 March 17, 2020 01:31

Ставь не бойся . Заметно меньше станет расход . чуть потеряешь в мощности зато какой расход . Если у тебя стоит 151 выкинь и сожги уже 2 года ездию на нем и горя не знаю !!только есть один изъян если машина не стого не ссего начнет тупить не бойся это забился фильтр топлива в самом карбуляторе

nightclub_00 March 17, 2020 01:33

В магазине продается 5000 стоит бери не пожалеешь

nightclub_00 March 17, 2020 01:36

flurry, ты не прав на счет скорости и расхода на даазе-солекс лично на своей волге ложил стрелку 180 на 4 передаче !

flurry March 17, 2020 02:08

nightclub_00, Спидометр не завышает показатели. 180!! да на 4 . да еще с задушенным вазовским карбом двигателем, ИМХО но тут даже физически не реально если потребление воздуха в двигателе упало на 20-25 %, даже если увеличить подачу топлива нажав тапок в пол произойдет переобагощение и изза недостатка воздуха банально бензин будет уходить в трубу . я соглашусь если карб будет стоять к 135, к 88, или хотябы два тазовских солекса то в полне возможно валить и 180 и 200 и то токо на 5й передаче ! а так прикинь какие у тебя должны быть обороты движка на 4 передаче на 180 км в час !

flurry March 17, 2020 02:11

402 й просто такие обороты не осилит конструктивно)

flurry March 17, 2020 02:14

а тазовский карб — это — 15 или 20 лошадей откуда взяться КПД чтоб разогнать машину до 180?))

nightclub_00 March 17, 2020 02:32

flurry, спидометр показывает правильно ! И это не вазовский карб а скрещеный брал в магазин волга с целью уменьшения расхода ! Она и должна ложить свой спидометр на 4 это ее родные возможности 4 ступки ! Ваз не каждый ложит 200 на 5 а на 4 как два пальца !

nightclub_00 March 17, 2020 02:34

flurry, мой осилил а другие нет ! Пфффффф что за бред мне не в падлу я бы тебе даже видео прислал но увы армия .

nightclub_00 March 17, 2020 02:34

flurry, не возможное возможно.

flurry March 17, 2020 02:39

nightclub_00, про карб ладно (надо было уточнить для какого движка солекс змз или ваз). 4 ст или 5 ст ладно, а какая Г П в мосту стоит у тебя, какие у нее передаточные числа?))

nightclub_00 March 17, 2020 02:43

flurry, Вот этого сказать не могу этот мост не открывал еще хотя надо гудеть начал скатина оба подшипника поменял осталась середка !

nightclub_00 March 17, 2020 02:47

flurry March 17, 2020 03:10

хорош аппарат)) у меня 3102))) карб как раз к 135 жиклеры часть родные часть с 151 и 126 карба, при том же расходе гарючки в 12 л прибавил 25 лошадок и теже 180 честно набирает но на 5 передаче и гп 3,9 в дальнейшем гп 3,56 от 105 ой будет стоять))

Волга-Volga

Эксперименты по установке под капот Волги двигателей зарубежного производства начались еще в 60-х годах. Например, с 1960 года на Волги ГАЗ-21 для продажи в Европе по инициативе бельгийского импортера, фирмы Scaldia Volga, устанавливали дизели Perkins объемом 1,6 л и мощностью всего 43 л.с., а в 1962 году их сменили дизельные моторы Rover (2,3 л, 65 л.с.). Потом на экспортные Волги ставили двухлитровые безнаддувные дизели Peugeot-Indenor мощностью 68 л.с. На Волги ГАЗ-24 французские дизели ставили начиная с 1976 года — эти машины с черными пластиковыми фальшрадиаторными решетками попадали и в СССР. На более поздних моделях встречались дизели Peugeot (2,3 л) мощностью 69 л.с. — такие же, как и на автомобилях Ford Granada и Sierra.

А вот Волги с импортными бензиновыми двигателями были только экспериментальными — их на ГАЗе делали в единичных экземплярах. Например, в 1973 году появилась Волга ГАЗ-24 с рядной «шестеркой» BMW, через три года — с аналогичным двигателем Mercedes-Benz объемом 2,6 л, а в 1984 году под капот имплантировали мотор Ford V6 (2,8 л).

«Новая история» Волг с зарубежными моторами началась в середине 90-х — такие машины собирали на заказ в тюнинговых фирмах Москвы и Нижнего Новгорода. Первенцем в 1995 году оказался ГАЗ-31029, оснащенный двигателем Rover. Двухлитровая рядная «четверка» с шестнадцатью клапанами развивала 136 л.с. и устанавливалась в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или «автоматом» от того же донора. Позже появилась возможность заказать Волгу с двигателем V8 (3,9 л, 185 л.с.) от внедорожника Land Rover Discovery.

В 1997 году под капотом Волг появились двигатели Toyota — то были бензиновые «четверка» 3RZ-FE (2,7 л, 152 л.с.) и «шестерка» 5VZ-FE (3,4 л, 178 л.с.) от модели Land Cruiser, а также турбодизель 2L-T (2,5 л, 92 л.с.) от седанов Cresta и Crown. Механические или автоматические коробки передач тоже были японскими. Кстати, Волгу с мотором Toyota можно заказать и сейчас: на выбор предлагаются бензиновые двигатели объемом 2,7 (165 л.с.) и 3,0 л (255 л.с.), последний — только с «автоматом».

Помимо тюнинговых ателье сборкой Волг с двигателями Toyota и Rover занимался Завод автомобилей малых серий (ЗАМС) при ГАЗе — на эти машины распространялась заводская гарантия. Кроме того, в 2004 году на ЗАМСе адаптировали для Волги ГАЗ-3110 еще один силовой агрегат — рядную «четверку» Ford (2,3 л) мощностью 147 л.с. с четырехступенчатым «автоматом». Но таких машин было сделано совсем немного.

Нельзя не упомянуть и Волгу с лицензионным турбодизелем Steyr (2,1 л, 95 л.с.), выпуск которого был налажен в Нижнем Новгороде в конце 90-х под маркой ГАЗ-560. Но проект не получил развития из-за высокой стоимости и сложности моноблочных дизелей.

А американский мотор появился на Волге после нашумевшего конфликта c Заволжским моторным заводом (ЗМЗ), принадлежащим группе Северсталь. Заволжцы подняли цены на двигатели, в ответ ГАЗ отказался от закупок и прекратил поставки на ЗМЗ чугунных заготовок для блоков. Встали оба завода и УАЗ в придачу. В итоге соседи, конечно, договорились — двигатели ЗМЗ по-прежнему поставляются в Нижний Новгород. Но «спор хозяйствующих субъектов» только обострил проблему отсутствия современного легкового мотора для Волги.

В итоге нижегородцам удалось договориться с концерном DaimlerChrysler: ГАЗ получил чертежи и возможность собирать четырехцилиндровые моторы семейства Chrysler Sebring из заграничных комплектов. «Четверка» Chrysler 2.4L EDZ близка по характеристикам к мотору ЗМЗ-406 и может устанавливаться под капот не только поперечно, как на Себринге, но и продольно, как на внедорожниках Jeep Cherokee и Wrangler.

Для адаптации двигателя к Волгам пришлось настраивать систему впрыска — в этом помогли американцы, к которым специально возили одну Волгу. Результат — 137 л.с. вместо оригинальных 150 л.с. Все остальное газовцы делали сами. У Волги изменились места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, исчезла часть ребра жесткости на внутренней стороне капота, в коробке передач и заднем мосту — шестерни под иные передаточные числа, появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

Пока ГАЗ получает готовые моторы с мексиканского завода в Салтилло, но одновременно с пуском линии по сборке Себрингов будет запущено и собственное моторное производство.

Scriptio: Сергей Знаемский, Ярослав Цыпленков.

Какой дизельный двигатель можно поставить на волгу 3110

Я про дизеля много форумов прочитал. Штаер немецкий неубиваемый. Штаер лицензионный (наш) дохнет сразу. Любой импортный дизель в 100-120 лошадей уволокет Волгу как надо! Посмотрите характеристики минивэнов с дизелями. Самые пупер пупер 130 лошадок. Читайте форумы и все будет ясно. Реально считаю для Волги хватит легкого моторчика фолькса в 100 лошадок объемом 1,8 л. Причем не коммон рейл, чтоб качестка Лукойл солярки Евро за глаза хватало.

Добавлено через 1 минуту 10 секунд У нас на ГАЗе и ЗИЛе Д-240. Хватает лошадок по самое не хочу.

Добавлено через 13 часов 47 минут 27 секунд

Неправда ваша папенька!  402го не трогать. Это святое. За столько лет, он доказал свою надёжность, неприхотливость, ремонтопригодность, эластичность и выносливость! Он как раз для тех людей, кто заинтересован в том, что бы сохранить первоначальный вид почти ретро-мобиля.

Тем кому нужны полёты, налоги(тому государству, которое обдирает, а дороги не строит), страховка, (которой только собак пугать, а подставщики на дорогах как были так и остались), расходы на бензин, и прочее… тому нужен как раз 406й мотор и его семейство, или бензиновые тойотные моторы…а 406е семейство должно было ещё при горбаче начать выпускаться, да никто не виноват, что он этот мотор завернул, а то может на данный момент наши конструкторы разработали бы мотор не хуже чем, мерсо-моторы….

А вот тому человеку, кто знает, что у него есть халявная солярка(была есть и будет), кто не хочет кормить это хитровые..нное государство(НЕ ПУТАТЬ С РОДИНОЙ), страховщиков и нефтяных магнатов…кто наматывает за год более 80 тыков, ТОТ ЧЕЛОВЕК ЛИБО УЖЕ ПРИШЁЛ, ЛИБО УЖЕ МЕДЛЕННО НО ВЕРНО ПРИХОДИТ К ДИЗЕЛЮ! Что говорить? Когда я с напарником ездил в Минск из Москвы за запчастями на А6 ТДИ на вариаторе, и на Оллроуде 2.7ТДИ на механике, при этом на топливо(на 1500 км туда-обратно, тратили 900рублей и 1250рублей, соответственно, а теперь, когда на том же маршруте у нас ФольксвагенШАРАН 2.0 бензиновый 2004го года съедает 4700рублей… то это ощутимая разница. Бензин 95й по 12 рублей нигде не возьмёшь… а солярка как стоил с рук по 12 рублей, так и стоит… и ели аудюхи.. одна 5 литров/сотню, другая 6.8литров/сотню, а шаран теперь жрёт 16 только подавай, при том же стиле езды…какие ещё нужны аргументы в пользу дизеля.

ЗМЗ 405

Мотор ЗМЗ 405 является «братом-близнецом» 406-ому, самое главное отличие – расточенный блок цилиндров под гильзы с внутренним диаметром 95,5 мм. Соответственно, у этого двигателя больше мощность и объем цилиндров. С 2008 года для 31105 производится модификация ЗМЗ 40525.10, отвечающая нормам экологии Евро-3. Все проблемы мотора такие же, как и у ЗМЗ 406.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Тип – инжектор;
Мощность номинальная – 145 л. с.;
Рекомендуемое топливо – бензин Аи-92 и Аи-95;
Объем цилиндров – 2,46 л;
Число и порядок расположения цилиндров – 4 в один ряд;
Количество клапанов на цилиндр – 4;
Компрессия в цилиндрах – 9,4;
Диаметр поршня – 95,5 мм;
Ход поршня – 86 мм;
Вес (с навесным оборудованием) – 187 кг;
Масло в картере – 5 л.

Следует отметить, что в разных справочниках мощность ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 часто указывается разная. Первое время, когда только что появилась модель ЗМЗ 406, многие утверждали, что двигатель развивает мощность 150 л. с. Но это был явно завышенный показатель. Позднее цифры уже стали скромнее – 131 л. с., 133 л. с. Поэтому значения мощности для ДВС ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 приведены ориентировочные.

ГАЗ 3102 Волга – это российский автомобиль среднего класса, выпускавшийся в период с 1981 по 2009 годы на Горьковском автозаводе. Машина изготавливалась в 5 поколениях. Базой модели послужила ранее выпускаемая ГАЗ-24 Волга. В народе авто прозвали «директорской Волгой», так как ее выпускали малой серией, порядка 3 тыс. единиц в год, и реализовывали лишь среди начальников среднего звена. Модель является самой долго выпускаемой в истории автопредприятия (в течение 27 лет). За весь период производства было выпущено около 156 тыс. авто.

Двигатель ЗМЗ-405

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 можно по праву считать одним из предметов гордости их . Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, и нередко в довольно суровых условиях. Читать больше проДвигатель ЗМЗ-405 …

Двигатель ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году. Читать больше проДвигатель ЗМЗ-406 …

ГАЗ 3110 Волга технические характеристики

Машина ГАЗ 3110 – среднеразмерный легковой седан C класса, с достаточно вместительным салоном и емким багажником. Но «Десятка» комплектуется металлической полкой под запасное колесо, и кронштейн имеет немалые размеры. Полка под запаску устраивает не всех автовладельцев, так как она занимает чуть ли не треть багажника.

По сравнению с 31029, на «десятке» тормоза стали значительно мягче и эффективнее за счет:

применения на передней оси дисков;
установки задних тормозных барабанов другого образца.

На модели ГАЗ 3110 уже почти перестали устанавливать 4-ступечатые коробки передач, а с мотором ЗМЗ 406 шли только «пятиступки». У автомобиля ГАЗ 3110 Волга технические характеристики следующие:

габариты авто (длина/ высота /ширина) – 4,87/ 1,42/ 1,8 м;
тип кузова – 4-дв. седан;
количество пассажирских мест – 5 человек, включая шофера;
развиваемая скорость (максимально) – 147 км/ч;
объем багажного отсека – 500 л;
полная масса, с учетом пассажиров и багажного груза – 1,8 т;
снаряженная масса (вес автомашины с заправленными емкостями, без груза) – 1,4 т;
колесная база – 2,8 м;
дорожный просвет – 156 мм;
тип трансмиссии – 4-ст. или 5-ст. МКПП;
колея задних/ передних колес – 1,42/ 1,51 м;
радиус колесных дисков – R15;
стандартный размер шин – 205/ 65.

Если на первых автомобилях 3110 достаточно часто встречались двигатели ЗМЗ-402 и 4021, то в дальнейшем эти моторы устанавливались на «Волгах» все реже. 4-ст. МКПП шли на машинах до 2000 года, и в дальнейшем они полностью исчезли на ГАЗ 3110. На «Волговской десятке» ограниченной серией ставился дизельный мотор ГАЗ-560 (5601), разработанный по лицензии австрийской компании «Штайер». Не смотря на превосходные технические характеристики дизеля, большим успехом этот ДВС у автовладельцев не пользовался:

плохое качество солярки губило двигатель;
мотор сложен в ремонте;
запчасти на ГАЗ-560 дорогие.

«Десятую» Волгу назвать скоростным автомобилем сложно, особенно, если на машине установлен 402 двигатель. По техническим характеристикам ГАЗ-3110 с движком ЗМЗ-402 набирает скорость до 100 км/ч за 19 секунд, и этот показатель, мягко говоря, никакой. По паспорту расход топлива в городском режиме с 402-м равен 14 л/100 км, на трассе он уменьшается до 8,8 л. В действительности зимой «десятка» могла «съедать» и 17-18 л – карбюратор К151, которым комплектуется 3110, довольно «прожорлив», к тому же он капризен и требует точной регулировки.

Заправочные емкости на автомобиле ГАЗ 3110:

масло в двигателе – 5,5 л (для моторов ЗМЗ-402 и 4021), 5,8 л (для ДВС ЗМЗ-4062). Данные указаны для сухого движка, при замене масла требуется приблизительно на 0,5 л меньше;
топливного бак – 55 л (в некоторых комплектациях 75 л);
охлаждающая жидкость в радиаторе – 9,8 л;
масло в коробке передач – 0,85 л (4-ст. КПП), 1,2 л (5-ст. КПП);
масло в заднем мосту – 1,6 л;
наличие смазки в рулевом редукторе – 0,4 л (без ГУР), 1,6 л (с гидроусилителем руля).

Устройство карбюратора к-151

Карбюратор на газели с 402 двигатель состоит из трех основных разбираемых конструкций. Соединение происходит с использованием винтов и прокладок, данное конструктивное решение позволяет производить техническое обслуживание с большей скоростью. Верхняя крышка карбюратора газель с змз 402 двигателем состоит из разделенного несколькими частями воздушного патрубка и его каналов. Воздушная заслонка располагается возле первичной секции канала.

Схема карбюратора к 151: 1 – крышка; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 10 – нагнетательный клапан; 11* – распылители ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик клапана ускорительного насоса; 24 – пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – пластмассовый ограничитель поворота винта качества; 33 – винт регулировки состава смеси (винт качества) на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 – прокладка; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 – главный топливный жиклер второй камеры; 51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 – цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – болт штуцера; 57 – топливный фильтр; 58 – топливоподводящий штуцер; 59 – пробка на стенке поплавковой камеры; 60 – запорный клапан поплавкового механизма; 61 – серьга запорной иглы; 62 – язычок поплавка.

Какой двигатель можно поставить на волгу 3110

Свап «Волги» — отельная тема для автовладельцев. Эти габаритные авто уже не выпускаются даже в самых современных кузовах, но на дорогах их меньше не становится. Тюнинговать эту емкую и комфортабельную машину можно сколько угодно: если замена мотора на Волге изготовлена отменно, получится реальный небольшой танк. Тема подмены движка на «Волге» очень обсуждаема в Вебе. Поток желающих установить мощнейший мотор на ГАЗ не иссякает и в мастерских. После свапа кардинально меняется тяга автомобиля. Более того, установка Коробка автомат в комплекте с движком делает езду комфортабельной и приятной.

На «Волгу» можно установить японские движки 1JZ, 2JZ, 5VZ-FE с 6-ю цилиндрами, но есть и сторонники установки восьмицилиндровых 1UZ-FE, 3 UZ-FE. Движки серии JZ могут быть установлены как с коробкой-автомат, так и с механикой. Самый пользующийся популярностью вариант для «Волги» — движок 1 JZ – он очень экономичен, аккуратненько расходует горючее. Ставить его грамотному спецу относительно нетрудно: а именно, шланг ГУР у него очень успешно сращивается с «волговским» и по габаритам он отлично помещается в подкапотное место.

Работ по переделке для грядущей подмены мотора в «Волге» будет довольно много. Для начала мастера поновой сваривают крепления мотора, чтоб он отлично «встал» под капот по размеру. Крепления для коробки тоже видоизменяются. Подушки мотора подбираются персонально. Переносится вакуумный усилитель тормозов для правильной установки ДВС. Устанавливается дополнительный радиатор на остывание Коробка автомат. Необходимо соединить меж собой все воздушные, топливные магистрали. Также удлиняется карданный вал и на него устанавливается хвостовик кардана Тоета заместо «родного». Раздельно ведется работа по электрике, т.к. родную проводку ГАЗа необходимо вполне срастить с новым движком. Очевидно, есть отличительные аспекты при работе с определенным движком и определенной моделью ГАЗа.

Обладатели «Волги» обычно остаются довольны результатом. Автомобиль становится динамичнее, намного устойчивее. До скорости 100 км/ч «Волга» после свапа может разогнаться наименее чем за 10 секунд.

Наибольшая скорость находится в зависимости от модели мотора, но в среднем такие авто могут расслабленно «бежать» 180 км/ч. Японский движок продлит жизнь автомобиля и понизит расходы на ремонт.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Дизельный двигатель на Волгу

Огромный расход топлива на Волгах беспокоил умы людей даже в советское время, не говоря о современности, когда цена бензина достигает одного доллара за литр топлива. Поэтому большая часть волговодов устанавливают на свои Волги газобалонное оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, где нормальный газовый баллон не поставить. Да и на седане он съедает большую часть багажника, в которую приноровились пихать запаску.

Поэтому на Волгу устанавливают дизельные двигатели. Чаще всего можно увидеть установку атмосферных дизелей Mercedes. Мотор отлично подходит для Волги по всем параметрам. И если 2 литровый вяловат (но очень экономичен), то 3-х литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знаний матчасти, дизель, это не бензин, он имеет свою специфику.

Также устанавливают дизели от Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2.4 литра. Этот дизель имеет отличные экономичные характеристики. Встречаются также модификации с турбодизелями VW и BMW.

Донорами двигателей становятся как правило нерастаможенные автомобили, их можна найти на рынке по достаточно бросовым ценам и после изъятия двигателя и частей трансмиссии, проводки, электроники возможна распродажа остаточных запчастей через интернет или другими способами. Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 долларов США, что гораздо дешевле нежели купить автомобиль аналогичного класса с дизельным двигателем. Если вы хотите оформлять переоборудование то Вам нужен двигатель с «чистой» машины. Для этого нужно проверить по базе в ГАИ и посоветоваться перед переделкой с экспертами в ГАИ. И заявления написать заранее.

Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что эти двигатели имеют характерные детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.

Естественно данные переделки приведут к проблемам с ГАИ, ведь в случае остановки инспектор может легко учуять аромат дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизеля, который никак не удастся замаскировать. Поэтому нужен путь легализации. Для этого нужно оформить документы в НАМИ (для России) или через Державне підприємство «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» (ДержавтотрансНДІпроект) в Украине.

Еще один вопрос, который не так легко решить — шум. Шум старых дизелей на холостых оборотах гораздо сильнее шума Волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышно в салоне. Поэтому нужна тотальная шумоизоляция. По полной программе и самыми качественными материалами. Иначе экономический эффект от установки дизеля вы не почувствуете — он вынесет Вам мозг тарахтением гораздо быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыку громче, но это удел жлобов.

Вывод, как всегда дизельная экономия выходит дороже чем ожидалось и абсолютно не всегда она приносит сколь либо ощутимую экономию для кошелька. Следует учитывать, что запчасти на иномарочные дизели стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может вынести несколько тысяч долларов из бюджета (да-да это реалии дизеля, турбины и топливные насосы по 1000-1500 евро). Поэтому возможно не стоит иметь себе мозг?

Дизельный двигатель на Волгу

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции автомобильного гиганта ГАЗ устанавливается -406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня — это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора. Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина? Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2.1 MT дизель (механика)	—	—	10.3
2.3 MT бензин (механика)	—	—	13.5
2.4 MT бензин (механика)	—	—	13.0
2.5 MT бензин (механика)	—	—	14.0

Комплектовалась Волга 3110 большим количеством моторов. Дизельная версия получила объем 2.1 литра, при мощности до 95 или 110 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км такой версии был 9.1 литра.

Бензиновые варианты начинались с 2.3, выдающего 131 и 150 сил. Этот агрегат использовал исключительно инжектор для впрыска топлива. Тратилось тут по 11.4 литра горючего.

Наиболее популярным мотором, которым комплектовалась Волга, был двигатель 402, или же 2.4 с карбюраторным впрыском. Мощность такой установки достигала отметок в 81, 90 или 100 лошадиных сил. Расход бензина – 11.6 литра.

Второй по популярности агрегат – двигатель 406, который был также объемом 2.4, но уже с инжектором и мощностью до 150 лошадиных сил. Его нормы расход равнялись 13.6 литрам в городе и 9.2 литра на трассе. В качестве трансмиссии всегда применялась только механика, работающая в пяти режимах.

Привод – только задний. У универсала дизель мог выдавать только 95 сил. В бензиновом 2.4 подачу топлива мог осуществлять только карбюратор.