Nissan gtr против skyline: в чем основные различия?

Осмотр салона Ниссан ГТР

В версии black edition, стоящей на 2000 долларов дороже той про которую этот обзор, нас ждет полностью черный салон, в том числе черный потолок и сиденья Recaro с красными кожаными вставками. Находясь внутри присутствует четко выраженное ощущение, что находишься в автомобиле люкс класса, нежели в спорткаре Ниссан. По центру расположена очень приятная торпеда, также обшитая кожей. В Nissan GTR установлен раздельный климат контроль, что добавляет еще больше комфорта.

Обзор интерьера Nissan GTR: салона вид сбоку, сиденье Recaro, дисплей управления

Сиденья довольно удобные, поэтому при ежедневной езде не будут вызывать никакого дискомфорта. За аккустичеcкий комфорт отвечает аудио-система Bose с 11 динамиками и сабвуфером, а также жестким диском объемом 9.3 Гб. В центральном подлокотнике имеется небольшой бокс с прикуривателем и usb выходом.

Как в любой машине основные приборы находятся прямо перед глазами водителя, но настоящей визитной карточкой Nissan GTR является огромный сенсорный экран, находящийся по центру торпеды, на который может вывести все мыслимые и не мыслимые параметры автомобиля. К примеру на этом дисплее вы можете отобразить показатели:

Температуры моторного масла
Давление масла в коробке передач
Положение педали газа
Уровень наддува
Боковые и продольные ускорения
Эффективность работы полного привода
Положения преселективной коробки передач

Обзор интерьера Nissan GTR: дисплей отображения параметров машины

Самым интересным является возможность настроить этот монитор под себя, выбрав нужные показатели проборов для отображения.

Осмотр багажного отделения

Создатели Ниссан ГТР позиционируют его как автомобиль на каждый день поэтому багажник присутствует причем довольно большой. Погрузочный проем не очень велик, но внутри довольно просторная ниша для груза.

Обзор экстерьера Nissan GTR: багажник

Разумеется в Ниссан ГТР нет запасного колеса, поскольку его просто некуда спрятать, учитывая что под багажником находится и задний привод автомобиля, дифференциал и выхлопная система. Отсутствие запасного колеса компенсируется шинами RunFlat, которые позволяют продолжать ехать, даже проколов их.

Это интересно: Компания Nissan показала новое поколение Navara: это важно знать

Nissan GTR против Skyline: в чем основные различия?

Если вы попросите любого автолюбителя выбрать между Nissan GTR и Skyline, это будет непростой выбор. Однако эта дилемма выбора может озадачить некоторых людей, потому что Skyline также является разновидностью GT-R. Многие даже не подозревают, что GTR35 вообще принадлежит к другому модельному ряду автомобилей.

Ниже приводится информативное обсуждение этой темы, чтобы прояснить вашу путаницу.

Основные различия между Nissan GTR и Skyline

Короче говоря, GTR и Skyline относятся к разным моделям автомобилей. Skyline — это название модели Nissan Pre R35. Хотя обе модели Skyline и R35 имеют подменю GTR, Skyline GTR принадлежит к другой линейке, чем Nissan R35 GT-R. Их конфигурации также существенно отличаются друг от друга. Вот некоторые из основных отличий GTR от Skyline.

Nissan Skyline GTT R34

Двигатель

Самый первый Skyline 1957 года был способен производить 60 лошадиных сил. Однако последняя версия R35 выдает впечатляющую мощность в 280 лошадиных сил благодаря своему твин-турбо двигателю I6 RB26DETT.

С Nissan GTR вы получите около 600 лошадиных сил, генерируемых 3,8-литровым двигателем V6 с двумя турбинами. По сравнению с двигателем Skyline объемом 2708 куб. см, GTR предлагает двигатель объемом 3799 куб.

Стаж вождения

В автомобилях Skyline нет всех расширенных систем помощи водителю, как у GTR. Но это AWD (полный привод), что означает, что он может идеально поддерживать тягу, переключая мощность между всеми колесами. Skyline имеет механическую коробку передач, а GTR — шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и электронную систему стабилизации. Skyline преодолевает 62 мили за 3,5 секунды, а GTR — всего за 2,8 секунды.

Технические характеристики

По конфигурации Nissan GTR на шаг впереди Skyline. Skyline предлагает крутящий момент 706 Нм (72,0 кгм) при 4400 об / мин, но в случае GTR он составляет 588 Нм (60,0 кгм) при 3200-5200 об / мин. В то время как Skyline вырабатывает 386 кВт (500 л.с.) мощности при 6000 об / мин, GTR обеспечивает мощность 353 кВт (480 л.с.) при 6400 об / мин.

Прочие функции

GTR оснащен мощным ускорителем. Этот суперкар позволяет вам ездить по извилистым дорогам, даже ничего не чувствуя. Тем не менее, его сиденья немного высокие, а его LSD не чувствует себя плавным на задней передаче. В Skyline вы получаете немного тяжелее и менее прямолинейное рулевое колесо, чем GTR.

Nissan GTR 2010 года

ВыводПосле обсуждения Nissan GTR и Skyline любая путаница, которая у вас возникла, к настоящему времени могла быть устранена. Оба принадлежат одному бренду, и у них разные фанаты

Чтобы выбрать желаемый автомобиль, обратите внимание на различные возможности и особенности, предлагаемые этими автомобилями. Если вы хотите управлять управляемым автомобилем с четким представлением о том, сколько энергии он будет генерировать, выберите Skyline

Чтобы насладиться невероятной мощностью на дороге, выберите GTR35.

Приложения

Внешние ссылки

(ru) на сайте www.nissan-global.com (по состоянию на 16 июля 2016 г. )
(en) , на сайте www.nissan-global.com (по состоянию на 20 августа 2014 г. )

Книги на английском языке

(ru) Алекс Городжи, Nissan GT-R: Legendary Performance, Engineering Marvel , MotorBooks International,2008 г., 195 с.
(ru) Бен Сюй , Классические японские высокопроизводительные автомобили , Cartech,2013, 144 с. ( ISBN 978-1-934709-88-7 и 1-934709-88-3 )
(ru) Деннис Городжи, Nissan GT-R Supercar: Born to Race , Veloce Publishing Ltd.,2010 г., 226 с.

Книги на японском языке

(JA) « 何かを持ってるスカイラインСкайлайн имеет особый шарм » , Ностальгический Hero , н о 143,февраль 2011
(ja) « レースシーンで圧倒的な強さを誇り, スカイライン神話を不のとした初GT-R » , J’s オ · ヒストリックАрхивы , п о 1344август 2009 г., стр. 105 ( ISBN )

Брошюры

(ja) Nissan, Nissan Skyline 2000GT-R: (PGC10 1970) ,1970 г., 16 стр.
(ja) Nissan, Nissan Skyline 2000GT-R: (KPGC10 1971) ,1971 г., 8 стр.

Несколько слов о подвеске и трансмиссии

Клиренс Nissan GTR всего 11 сантиметров, поэтому если придется проехать не ровный участок дороги необходимо двигаться медленно и тщательно выбирать траекторию движения. Жесткая подвеска не позволяет машине клевать носом и задевать об дорогу порогами или днищем.

Тумблером можно выбирать режими работы подвески. Режим комфорт оказался довольно мягким, а вот режим R напоминает режим «табуретки», потому что ощущаешь абсолютно все шершавости дороги.

Обзор интерьера Nissan GTR: литые диски

В Ниссан ГТР появился режим трансмиссии «SAVE”, который по заявлению производителя должен сдерживать крутящий момент двигателя, не давать лишний раз перегазовывать, что позволяет экономить топливо и не держать большое расстояние до впереди идущего автомобиля опасаясь перегазовать и столкнуться. При переключении в этот режим, Nissan GTR превращается из супер кара, в повседневный спорткар.

Шумоизоляция машины также на высоте. Она хороша на столько, на сколько возможно, чтобы не мешать водителю слышать обороты двигателя и переключение передач.

Приобрести данный автомобиль вы можете у официальных дилеров Nissan в вашем городе.

Выглядит быстро

Снаружи Nissan GT-R Nismo имеет тот же силуэт, что и раньше, но большая его часть была модернизирована для улучшения воздушного потока: вентиляционные отверстия над передними колесами минимизируют турбулентность, а каналы NACA остаются на капоте. В задней части установлен спойлер Super GT-esque со смертоносными концевыми накладками, а по всему периметру боковые юбки поднимают воздух там, где дизайнеры Nissan посчитали нужным. Повсеместное использование углеродного волокна позволяет сэкономить чуть менее 30 кг веса, по сравнению с предыдущим автомобилем.

И хотя Nissan GT-R никогда не предлагал самый роскошный интерьер, стоит отметить, что салон — это капсула времени в 2021 году. Когда появился R35, его «информационно-развлекательный» экран и различные циферблаты двигателей выглядели как «что-то из игры PlayStation 2»: в 2021 году все еще сохраняется подобное игровое ощущение, хотя и все обшито кожей. Мир сдвинулся с места, а некогда передовые технологии интерьера — нет.

Гоночный Скайлайн 32

Гоночный спорткар

Полезно будет знать, что автомобиль в 32-м кузове в начале планировался под стандарты ФИА. Последнее означает жесткие требования, выдвигаемые к кольцево-гоночным автокарам А-группы.

Действительно, техническая начинка Скайлайн до сих пор будоражит умы знатоков, хорошо знающих, что собой представляют гонки и скоростные машины японского производства. Ну, например:

«Многорычажка» на все колеса;
Полный привод 4WD АТТЕСА ЕТС;
Переброска половины КМ на переднеосевой узел в момент пробуксовки колес спорткара;
Система Супер ХИКАС;
Регулируемая электроника на полноприводных версиях купе, дающая завидную устойчивость в поворотах.

Как правило, во главе всех этих наворотов стоял новый мотор RB26DETT, грамотно турбованный и не ограниченный экологическими нормами, как на «гражданских» версиях.

Кузов 1991 года

Еще бы, достаточно одного лишь сравнения мощностей, чтобы картина стала ясной – 280 лошадей у обычных версий и более 500 лошадей у гоночных. И это еще не все, ведь если доработать силовую установку спортивной версии еще, можно перешагнуть барьер в 1000 лошадей, благо мотор это позволяет сделать.

Ну и безусловно, финальным штрихом, завершающим представление об этом автомобиле, становится внешний дизайн кузова. Очень пропорциональный внешний дизайн купе сразу же завораживает: ничего лишнего, экстерьер – одно очарование. Именно поэтому многие эксперты и назвали этот кузов намного привлекательнее и эффектнее 33-го и 34-го, вышедших после (об этом подробнее ниже).

То, что 32-й Скайлайн с громозвучным фурором вошел в мир гонок сегодня ни у кого не вызывает сомнений. За 48 месяцев спортивной карьеры 32-й выиграл все кольцево-гоночные турниры, проводящиеся в промежуток 1990-1993 гг в Японии.

32-й крушил всех и вся как непобедимый самурай. Автокар успешно показал себя и за рубежом. Под руководством Като он установил новый рекорд известных гонок Нюрнбургринга, перескочив известный рекорд на 23 с.

Слава 32-го после этого разлетелась по всему миру. Спрос на автомобиль в кузове 32 превзошел все ожидания. По сей день спорткар остается любимой забавой дрифтеров и стрит-райсеров. Последующие модели Скайлайн 33 и 34 получились, по мнению экспертов, в некотором роде зализанными, не такими харизмачтичными, как этот.

Бытие

Послевоенная эпоха и возрождение автоспорта

В конце Второй мировой войны японская экономика была полностью истощена, и большая часть промышленной инфраструктуры была разрушена. Фирма Prince (in) , рожденная из пепла производителя самолетов Tachikawa, затем производит небольшой электромобиль Tama , который остается популярным среди такси до начала 1950 года из-за нехватки топлива. Во второй половине 1950-х годов японцы начали приобретать автомобили небольшого размера, такие как Datsun 110 (de) или Subaru 360 .

Шиничиро Сакураи , легендарный инженер Skyline, 1953 год.

Prince Skyline первого поколения, официально признанный седан, намного превосходящий стандарты того времени.

В отличие от других автопроизводителей, Prince (in) выделяется в 1957 году тем, что предлагает большой и относительно роскошный автомобиль Skyline. Разработанный главным образом молодым инженером Шиничиро Сакураи , он оснащен оригинальным двигателем объемом 1,5 л , затем 1,9 л .

Спортивное купе, созданное на основе седана и разработанное итальянцем Джованни Микелотти, появилось на Туринском автосалоне 1960 года . Названный Prince Skyline Sport , этот сильный +94 модель л.с. может достигать 150 км / ч . Они будут представлены в 1963 году на первом Гран-при Японии, который проходил на новой трассе Сузука . Побежденная на глазах у 200 000 зрителей Datsun Fairlady 1500 (en) n o 39, пилотируемая Геничиро Тахара , команда во главе с Шиничиро Сакураи решила полностью пересмотреть свою копию на следующий год.

Начало мифа

Prince Skyline 2000GT 1964 года, предок GT-R.

Второе поколение Prince Skyline родилось в Ноябрь 1963 г.. Легче на 300 кг , S50 выглядит намного лучше подготовленным для гонки, чем предыдущее поколение. Тем не менее, Сакураи хотел пойти еще дальше, установив рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 литра от Prince Gloria (in) вместо четырехцилиндрового двигателя мощностью 70 л.с., которым оснащалась серия Skyline. Для этого машину удлинили на 15 см между брандмауэром и передними крыльями, что также привело к удлинению колесной базы.

Чтобы попасть в категорию GT-II на Гран-при Японии, необходимо произвести не менее ста автомобилей. Их сборка под кодовым названием S54 будет завершена за два дня до гонки.

Миф о GT-R родился на Гран-при Японии 1964 года, который проходил на трассе Сузука . Затем производитель Prince (in) участвовал в большом количестве Skyline 2000GT. Эти автомобили были легкими, а мощность их шести цилиндров сокрушила японских конкурентов. Однако частный водитель нанял Porsche 904 , что помешало им добиться победы. Затем они заняли следующие 5 мест, и Prince (en) решил построить спортивный автомобиль с задним расположением среднего двигателя, R380 , двигатель которого будет установлен на небольшой седан от Nissan . Затем 2000 GT претерпел лишь незначительные изменения до конца своего производства в 1968 году.

Годзилла от фирмы «Ниссан»- модель R32 GT-R

Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R

В свете этих печальных новостей от «Nissan», как нам кажется, настало то самое наилучшее время, чтобы вспомнить о былом величии японской марки и заодно вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, т.е. к модели R32 Skyline GT-R. Он в свое время полностью изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача сейчас вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля с одним из самых известных кузовов модели Nissan.

В то самое время, когда многие автолюбители автомашин знают о былом величии этой модели R32 GT-R, не каждый из них, к примеру, знает его гоночную историю. Мы сегодня постараемся исправить этот недочет.

История

Ранее выпускался такой автомобиль как Nissan Skyline GT-R, но производитель решили выпустить новую версию с индексом R35, но с данного автомобиля полностью ушло название Skyline, и японцы сказали, что это совершенно новый и другой автомобиль, а сам Skyline продолжил производиться отдельно.

В Токио в 2001 году был показан концепт модели, он не сильно отличался от сегодняшней версии. После в 2005 году был показан еще один концепт этого автомобиля, производитель сказал, что будет основываться именно на этом концепте для того чтобы создать автомобиль для серийного производства.

В итоге в 2007 году авто поступил на продажу и сейчас он очень хорошо продается, так как является быстрым спорткаром и при этом недорогим для таких скоростей.

Как появилась идея создания гоночного автомобиля марки Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения

В середине 1980-х годов сама техника и технологии страны Восходящего Солнца (Японии) были, как говорится на подъеме. Крупные корпорации Японии в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принес им растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость. Не забывали корпорации вкладывать накапливающиеся деньги и в развитие высокотехнологичной промышленности и самой электроники. Это было время когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать и делали это как никогда раньше, ни до этого, ни после. Компания «Ниссан» тоже не была исключением и не выбивалась из общего тренда.

Как описывает в своей книге автор Деннис Городиз- «Nissan GT-R: Born to Race», фирма «Nissan» прилагала максимальные усилия в середине 1980-х годов для конкурентной борьбы, и сам предшественник, т.е. модель R32, в борьбе с тусклой моделью R31 Skyline особой погоды не делал. Руководители «Nissan» решили переманить удачу на сторону компании и возложили все надежды модели в новом кузове R32 на гоночную модель GT-R, запланировав тем самым с самого начала новые разработки следующей генерации модели.

Прозвище GT-R было ни много ни мало как-бы «священной коровой» для «Nissan» в то время по своей значимости. Ранее ее носил автомобиль Skyline GT-R 1969 — 1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. «Nissan» подошла к разработке будущей модели очень основательно вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание данного автомобиля нового вида и поколения. Другого выхода, чтоб удержаться в гоночной среде, у «Nissan» не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!

Скайлайн 34

Этот кузов уже ставился на модели 10 поколения, впервые увиденный массами в 98-м году прошлого столетия. На этот раз уже был сделан большой упор на Sport и соответствие эконормам.

Кузов 34 Скайлайн

В частности:

Силовая установка ДжиТи 20E была заменена на чипованную 20DE. Двигатель не новый, был задействован еще на 32-м, но теперь его тщательно усовершенствовали;
Этот мотор вкупе с 5-скоростной КПП позволил Скайлайн в кузове 34 стать одним из лидеров автомобильного мира по топливной экономичности, а в модельном ряду всех Скайлайн – лучшим среди моторов «шестерок»;
Постепенно 5-рычажную коробку вытеснила 4 АКПП с ПП.

Скайлайн 34 выпускался в 4-х версиях.

Версия ДжиТи предлагалась с 2-литровой силовой установкой на 155 лошадей.
Версии 25 ДжиТи, ДжиТи-Икс и ДжиТи-Ви оснащались 2,5-литровой установкой на 200 лошадей.
Модификация ДжиТи-Фур выходит с 2,5-литровым двигателем на 200 лошадей и полным приводом;
Наконец, ДжиТи-Т с 2,5-литровым агрегатом RB25 Нео на 280 лошадей.

Японский чемпион на гонках

Одновременно в это же время изменения затронули и гоночную ДжиТи-Эр. Легенда возродилась вновь, теперь с инновационной ходовой и иными передовыми штучками.

Вот, например:

Новое поколение спорткара стало короче прежнего;
Передняя ось была продвинута ближе к мотору;
Крышки клапанов выкрашены в ярко-красный цвет вместо черного, как было ранее;
Модернизировали турбокомпрессоры;
Была установлена новая коробка передач Джетраг;
Появились инновационные регуляторы температуры интеркулера;
Автомобиль оснастили 5,8-дюймовым дисплеем, позволяющим просматривать функционирование рабочих жидкостей и их температуру.

Спортивная версия получает также суперусовершенствованную подвеску. Конструкторы даже снизили посадку, установили на капоте 2 диффузора, превосходно охлаждающие мощный двигатель.

Ниссан Скайлайн самый новый

Отметим, что версий спорткара Скайлайн в новом поколении было две. Первая называлась V-spec, а вторая — M-spec. Последняя полностью копировала первую версию, только подвеска отличалась мягкостью, а салон обили кожей.

В середине 1999 года Ниссан показал также инновационную модель V-spec 2 с довольно жесткой подвеской. Она была намного жестче оригинальной V-spec. На новой модификации также появляется легкий капот из композитного материала. В частности, это была карбоновая деталь, получившаяся значительно легче алюминиевой.

Еще одна особенность, отличающая V-spec 2 от предшественника, касается цвета передней панели. Он более темный. Кроме того, обивка сидений из черной ткани, а не серой, как было до этого.

Последняя модификация 34 была выпущена в начале 2002 года. Нюр – так называлась она и продавалась соответственно в 2-х версиях. Название модель получает в честь гонок Нюрнбургрина, в которой спорткар показал мировой рекорд. Обе версии оснащались мотором, позволяющим автомобилю развивать 300 км в час.

Каково это — водить Nissan GT-R Nismo?

Сюрреалистичный опыт. Рулевое управление легче, чем кажется, но оно также невероятно чувствительно. Несмотря на то, что GT-R весит 1703 кг, распределение веса 55/45 помогает передней оси действительно «кусаться» в полотно дороги. После нескольких поворотов мы поворачивали на скорости и под углом, о которых даже подумать не могли.

Ускорение вызывает тревогу, и скорость только усиливается, а рев двигателя не слышно: при небольшом ускорении не слышно характерного для других спортивных автомобилей рева двигателя, и до 112 км/ч мотор вообще не особо слышно.

Полный привод GT-R и различные системы управления работают на заднем плане, как команда рабочих сцены Karuko в японском театре. Балансируя сцепление и мощность на всех четырех колесах, их трудно заметить, если только не ставить целью их найти.

Переключения передач быстрые и тактильно приятные. Хотя можно схватить только пару со всеми оборотами, прежде чем все станет очень глупо, у них все еще есть чувство насилия и срочности, которое вписывается в гоночные корни этого автомобиля.

Но, несмотря на все технологии, Nissan GT-R по-прежнему заставляет пилота чувствовать себя невероятно близко к дороге. Обратная связь через руль и настроенную на Nismo подвеску — это Ultra HD для рук: она дает профиль дорожного покрытия, только не открывая дверь и не проводя пальцами по асфальту самостоятельно.

На трассе GT-R Nismo обещает разумные уровни реакции, выполняя пожелания пилота точно и без колебаний.

Nissan gtr против skyline: в чем основные различия?

Осмотр салона Ниссан ГТР

Осмотр багажного отделения

Nissan GTR против Skyline: в чем основные различия?

Основные различия между Nissan GTR и Skyline

Двигатель

Стаж вождения

Технические характеристики

Прочие функции

Популярное на сайте

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса