Мы, кстати, уже давно едем
Мой Ауди А7 прошел, как уже говорил, чуть больше 70 тыс. км. На 50 тыс. км заменил два задних баллона пневмоподвески. В НАМИ эти баллоны исследовали и сделали заключение, что виновата московская химия, нарушившая герметичность этих чувствительных к ней деталей. Теперь жду падения спереди, но даже в этом случае не отказался бы от «пневмы». Она дает возможность поднять авто на плохой дороге, куда меня иногда заносит, но главное, получаешь кайф от езды на спортбеке. В два прыжка он разгоняется и дальше просто летит над дорогой.
В новой Ауди А7 можно выбрать из четырех подвесок: всегда на борту традиционная подвеска на стальных пружинах (с ней А7 на фото), опционально есть спортивная подвеска (ниже на 10 мм), подвеска с электронно-регулируемыми амортизаторами и пневмоподвеска «air suspension» со стабилизацией дорожного просвета.
Тест Ауди А7 по шершавому льду карельских озер проходил на авто с традиционной подвеской на стальных пружинах. И скажу я вам, мы носились по ледяным ухабам с немалой скоростью, я сидел и спереди, глубоко внизу в водительском кресле, и сзади — уверяю, в салоне такого авто ездокам будет комфортно. Тишина — это отдельная заслуга кузова, но и подвеска молодец, очень щадящая даже на заметных неровностях.
Мой Ауди А7, если не считать потерю двух баллонов «пневмы», по подвеске проблем не доставляет.
Серийно на борту прогрессивное рулевое управление, которое становится острее или более вялым в зависимости от интенсивности руления.
Для более легкого управления при одновременно улучшенной стабильности при движении прямо в листе опций есть «Dynamik-Allradlenkung» (динамическое подруливание всех колес). На малой скорости задние колеса поворачиваются в противоположном передним направлении до 5 градусов, что уменьшает радиус разворота на 1,1 метра. С 60 км/ч задние колеса поворачиваются синхронно с передними, что улучшает стабильность.
Торсен или кваттро ультра
Тяга от мотора передается через семиступенчатую коробку с двойным сцеплением «S-tronic».
Ауди A7 серийно имеет полный привод «quattro». Он использует эффективную ультра-технологию, которая подключает задние колеса лишь тогда, когда это необходимо.
На видео мы с Антоном Емельяновым немного поспорили о версиях полного привода. Я нахваливал механический центральный дифференциал Torsen в своем Ауди А7 и пытался придраться к новой системе кваттро ультра, которая электронным способом руководит теперь полным приводом. Но Антон на примере нашей двухдневной непрерывной рулежки без перегревов трансмиссии пытался убедить меня, что кваттро ультра можно не бояться.
В моем Ауди А7 есть спортивный дифференциал, он помогает в повороте подруливать внешнее заднее колесо, а вот кваттро ультра такой дифференциал не предусматривает. Жаль, а я к нему уже привык, работает себе и работает. Как поведут себя датчики в условиях московской химии, никто не знает, поэтому выносливость кваттро ультра для меня остается под вопросом.
Audi-A7-2019
Трансмиссия
Audi A7 поставлялся с передним или полным приводом Quattro. В полноприводных версиях уже не используется привычный Torsen. Новый межосевой дифференциал способен распределять момент между передними и задними колесами в более широких пределах – до 85% назад и до 70% вперед. В обычном режиме на задние колеса передается 60 процентов тяги. В качестве опции предлагался активный задний дифференциал, подкручивающий внешнее колесо в повороте.
Вариант с передним приводом оснащался бесступенчатым клиноцепным вариатором Multitronic, а с полным приводом — 7-скоростной роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением «мокрого типа» S-tronic. С самым мощным би-турбодизелем работала 8-диапазонная автоматическая коробка передач Tiptronic фирмы ZF. Она же широко использовалась в А7, предназначенных для американского рынка.
Практически все Ауди А7 на вторичном рынке оснащены роботом S-Tronic. Чаще всего подводили автоматизированные коробки дорестайлинговых версий — выходил из строя мехатроник. Менять его следует в сборе со сцеплением, за что придется выложить свыше 120 000 рублей. Некоторые сервисы научились ремонтировать мехатроник (около 30 000 рублей). Помимо самого мехатроника, мог выйти из строя и его разъем (8 000 рублей). Кроме того, порой давал течь корпус масляного фильтра, либо выдавливало уплотнительное кольцо корпуса фильтра.
После рестайлинга мехатроник доработали, и малоприятные случаи на ранних пробегах стали встречаться значительно реже. Есть немало S-Tronic, прошедших свыше 150-200 тыс. км, без ремонта мехатроника и сцепления.
8-ступенчатый Tiptronic слывет достаточно надежным автоматом. Несмотря на то, что встречаются жалобы на толчки, пинки и провалы в тяге, реальных случаев ремонта не отмечено. Не приходится слишком рано заглядывать в сервис для ремонта коробки и владельцам А7 с вариатором.
Все коробки передач остро нуждаются в регулярном обновлении масла через каждые 60 000 км. Это в полной мере касается и S-Tronic. Для этого необходимо два типа масла – 6 литров для мехатроника (7 200 рублей) и 5 литров для механической части (6 500 рублей). Вместе с тем, меняются внешний и внутренний фильтры, прокладка поддона и болты. На все потребуется около 30 000 рублей.
Сидим спереди
Салон A7 по сравнению с прежним стал на 21 мм длиннее. Спереди это почти незаметно. Посадка стала немного глубже. Мы с экспертом Audi Антоном Емельяновым сидели вольготно, как в звездолете из будущего. Сиденья – для меня привычно жесткие, я в них никогда не устаю.
Кокпит развернут к водителю. Подошел сюда и плоский главный монитор (10,1 дюйма) от Ауди А8. Тактильная и акустическая обратная связь тачскрина – актуальная для нового времени замена старым добрым кнопкам и шайбе крутилке. Отделочные материалы приятны на ощупь и на вид.
В таком салоне автомобиль становится ближе к водителю. Мой А7 можно настраивать на разные режимы движения, но он по сравнению с новой версией, что старенькая Нокия против Айфона. Айфон для меня сейчас, как заполнитель времени — есть минутка, истребляю ее с телефоном. Так и новая Ауди А7 — на стоянке все провоцирует потыкать в экран.
Список ассистентов достаточно длинный: до 39 помощников распределены по трем пакетам, предназначенным для парковки, города (ассистент проезда перекрестков) и «Tour» (ассистент экономичной езды, адаптивный ассистент, адаптивный темпомат, ассистент удержания на полосе).
Я, правда, имею одну слабость: всегда тороплюсь врубить «драйв».
Да, сейчас поедем, но прежде хочу вспомнить, как изводил продавцов Порше Панамера. Вот, смотрите, говорил я им, у меня в А7 двигатель и коробка передач, как у Панамеры, а сзади я могу посадить трех взрослых девиц, в Панамере их сядет сзади только две. Заканчивал всегда тем, что пока не готов переплачивать только за шильдик Порше, лишаясь сзади одной подружки.
Так вот, в новой версии Ауди А7 все мои три подружки могут легко разместиться на заднем сиденье, даже прибавив в весе.
Сзади стало заметно больше места, чем кажется, глядя на спадающую крышу. Даже для длинных ног остается еще место в коленях.
Багажник для меня привычный с высоко открывающейся пятой дверью. Она, кстати, даже в дождь не доставляет мне неудобств. Здесь вижу только достоинства — особенно, для длинномерных грузов.
Задняя спинка теперь разрезана на три части, у моего А7 узкий люк. Новая версия мне больше нравится, у нее и ниша слева появилась.
Audi A7 Sportback 2021
Спорить за покупателя на отечественном рынке спортивное купе из Ингольштадта будет со своими заклятыми соперниками: Mercedes-Benz E-klasse и BMW 6- series Gran Turismo. Далее представлена таблица, которая поможет сравнить модели и определиться с выбором.
Параметр сравненияAudo Q7 55TFSIBMW 6-series Gran TurismoMercedes-Benz E-klasse
| Минимальная цена в рублях | 4 200 000 | 4 090 000 | 3 430 000 |
| Двигатели | |||
| Мощность базового мотора (л.с.) | 340 | 340 | 333 |
| При оборотах в минуту | 5000-6400 | 5500-6500 | 5250-6000 |
| Максимальный крутящий момент в Нм | 500 | 450 | 480 |
| Максимальная скорость в км/час | 250 | 250 | 250 |
| Разгон 0 – 100 км/час в секундах | 5,3 | 5,3 | 5,2 |
| Расход топлива (трасса/средний/город) | 5,8/10,6/7,2 | 6,5/11,1/8,2 | 6,3/10,8/7,9 |
| Число цилиндров | 6 | 6 | 6 |
| Тип двигателя | V-образный | Рядный | V-образный |
| Рабочий объем в л. | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Топливо | бензин | ||
| Емкость топливного бака | 65 | 68 | 66 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | 4х4 | ||
| Коробка передач | Автомат | ||
| Число передач | 7 | 8 | 9 |
| Шасси | |||
| Наличие легкосплавных дисков | + | + | + |
| Диаметр колес | 18 | 17 | 18 |
| Кузов | |||
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Типы кузова | спортбэк | спорткупе | седан |
| Снаряженная масса в кг | 1885 | 1910 | 1820 |
| Полный вес (кг) | 2420 | 2515 | 2460 |
| Габариты кузова | |||
| Длина (мм) | 4969 | 5091 | 4923 |
| Ширина (мм) | 1908 | 1902 | 1852 |
| Высота (мм) | 1422 | 1538 | 1555 |
| Колесная база (мм) | 2926 | 3070 | 2939 |
| Дорожный просвет/клиренс (мм) | 145 | 150 | 155 |
| Салон | |||
| Объем багажника | 535-1390 | 610 | 555 |
| Опции | |||
| ABS | + | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | + |
| Задние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подушки безопасности (шт.) | 8 | 8 | 8 |
| Кондиционер | + | + | + |
| Обогрев зеркал | + | + | + |
| Передние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подогрев сидений | + | + | + |
| Противотуманные фары | + | – | + |
| Регулировка руля | + | + | + |
| Регулировка сидений | + | + | + |
| Система курсовой стабилизации | + | + | + |
| Аудиосистема | + | + | + |
| Цвет металлик | – | 21 000 руб. | + |
ЭФФЕКТИВНОСТЬ…
Энерговооруженность Audi A7 Sportback впечатляет: опциональное полноуправляемое шасси с системой динамического управления, новое поколение вспомогательной электроники, насчитывающее в общей сложности 39 ассистирующих систем…
Очередное поколение системы Audi drive select в сочетании с опциональным спортивным дифференциалом обеспечивает еще большую, в сравнении с предыдущим поколением, дельту между спортивными и комфортными настройками, что особенно заметно на топовых версиях c 3 литровым бензиновым 6 цилиндровым турбомотором мощностью 340 л. с. и крутящим моментом 500 Нм. Как и его 3 литровый дизельный собрат, мотор 3.0 TFSI оснащен системой умеренного гибрида (MHEV), обеспечивающей легкую рекуперацию энергии торможения до 12 кВт.
«По паспорту», в сочетании с 7 ступенчатой коробкой передач S tronic и системой полного привода ultra quattro c технологией подключаемого по необходимости привода на заднюю ось этот двигатель разгоняет четырехдверное купе до 100 км/ч за 5,3 секунды. Однако в комфортном режиме эти 5 секунд кажутся полной фикцией: настолько плавны и лаконичны реакции трансмиссии и мотора на работу педалью акселератора. Больших запаздываний нет, но и особой остроты реакций почему-то совсем не чувствуется, все переключения и прирост тяги происходят весьма вальяжно. Истинную мощь Audi A7 Sportback выдает лишь в динамичном режиме настроек трансмиссионной и ходовой части.
A7 Sportback: большое купе, седан и универсал «в одном флаконе»!
Пожалуй, наиболее неоднозначное впечатление во время южноафриканского теста наших журналистов поначалу произвела подвеска A7 Sportback. Отзывы после первого дня испытаний оказались столь противоречивы, что заставляли задуматься: один ли и тот же автомобиль мы вообще испытывали?! Как выяснилось, не случайно. И дело оказалось не только в заметно расширившемся диапазоне настроек управляемой подвески (пятирычажки на обеих осях). Помимо стандартной подвески, Audi предложила для этой модели сразу несколько альтернативных вариантов: спортивную подвеску пакета S line с уменьшенным на 10 см дорожным просветом, более «гражданский» вариант на регулируемых амортизаторах, а также наиболее комфортную адаптивную пневматическую подвеску. Последняя дополняется регулируемыми амортизаторами и имеет три режима работы, но полностью управляется электроникой посредством центрального контроллера управления ходовой частью. Собирая с датчиков различных систем информацию о перегрузках, боковых ускорениях, режиме движении и особенностях дорожного покрытия, контроллер, в зависимости от режима, регулирует жесткость амортизаторов, повышая динамику, устойчивость, остроту управления или комфорт. По существу, это в какой-то степени аналог реактивной подвески, придуманной в Формуле-1 еще в конце 1980 х, но из-за своей дороговизны через несколько лет попавшей под запрет даже в «королевских гонках».
Объем багажного отделения варьируется от 535 до 1390 л.
Конечно, современные компьютерные технологии позволили сделать эту опцию на Audi на несколько порядков дешевле, чем она обходилась три десятилетия назад командам Формулы-1, но все же не стоит ожидать, что такой «компьютер на колесах», как A7 Sportback, окажется дешевой игрушкой, даже по меркам класса GT!
Технические характеристики Audi A7 2020 года
Новый седан от Audi A7 2021 поставляется в единственном варианте — 695-кубовым бензиновым двигателем 3.0TFSI объемом 2995м3, мощностью 340 лошадиные силы, крутящим моментом 550Нм. Предлагаемый силовой агрегат оснащён новой технологией «мягкого гибрида» Mild Hybrid (MHEV). Коробка передач автоматическая, 7 ступеней S tronic. Противоугонные устройства и противоугонная сигнализация повышают безопасность автомобиля.
Читать также Обзор салона Audi A8 D2 и характеристик после рестайлинга
Подробные технические характеристики:
- Двигатель: объем двигателя 2995куб., мощность 250кВт или 340л.с., крутящий момент 550Нм, тип топлива — бензин, объём топливного бака составляет 75л, электронная система управления бензиновым двигателем, выхлопная система — каталитический нейтрализатор, расположенный рядом с двигателем, лямбда-зонд.
- Трансмиссия: тип привода — постоянный полный привод Quattro, сцепление — коробка передач 7-ст S tronic с двойным сцеплением.
- Рулевое управление: электромеханическая система прогрессивного управления с переменным коэффициентом усиления, зависит от скорости движения; радиус поворота 6,1м, радиус разворота 12,2м.
- Тормозная система: двухконтурная тормозная система с распределением по осям; ESC / ABS / EBV; усилитель тормозного привода, ассистент торможения с гидравлическим приводом.
- Пропускная способность: максимальная скорость: 250км/ч, динамика разгона 0-100км/ч составляет 5,3 секунды; вид топлива А-95, расход топлива в смешанном цикле на 100 км составляет 6,8л, выбросы СО2 154г/км, норма выхлопа EU6.
Подвеска и поведение на дороге Audi A7 2021 года
Модель автомобиля Audi A7 оборудована пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. Код комплектации подвески обозначается как 1BK, является базовой системой. Передняя ось — 5-рычажная передняя подвеска, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя ось — 5-рычажная задняя подвеска, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости.
Как показывает Ауди А7 2021 тест драйв, двигатель V6 3.0TFSI с турбонаддувом работает тихо, коробка передач переключается быстро без замедлений.
Кузов и салон
Ряд кузовных деталей изготовлен из алюминия – капот, передние крылья и двери. При больших пробегах в отдельных экземплярах образуются сколы на задних колесных арках.
Время от времени подводит замок лючка заправочной горловины. Со временем в замок попадает вода, которая приканчивает моторчик. Первые симптомы – не открывающийся лючок в морозы. После он перестает открываться при любой температуре. Стоимость нового моторчика около 2 000 рублей.
Влага со временем убивает и недостаточно герметичные датчики (4 000 рублей за штуку) в ручках системы бесключевого доступа Keyless. Если выходит из строя один датчик, то перестают работать и другие.
В зимнее время года порой зеркала выворачивает наружу при раскладывании. Единственный выход – отключить систему автоматического складывания зеркал на время морозов.
Иной раз возникают проблемы и с системой кондиционирования. Как правило, все дело в недорогом датчике давления хладагента (2 000 рублей), расположенным за радиаторной решеткой.
На А7 первых лет выпуска мог захрустеть шестеренками механизм привода монитора. Дилеры меняли блок на новый по гарантии.
Audi A7, как и любой современный высокотехнологичный автомобиль, буквально нашпигован электроникой, которая время от времени начинает сбоить. Практически всегда привести оборудование в чувство удается после выключения зажигания или перезагрузки MMI.
Водительский арсенал
В новом Audi A7 появился проекционный экран. Понятно, что сейчас этим никого не удивишь, тем не менее в автомобиле этого класса данная опция должна была быть и теперь она есть. Ко всему прочему теперь тут стоит цифровая приборная панель. Наряду и приобретениями у нового Audi A7 есть и потери. Ушёл постоянный полный привод. Хотя на бардачке и красуется шильдик с надписью Quattro, но теперь это по сути переднеприводный автомобиль. Только в необходимые моменты интеллектуальный полный привод подключает заднюю ось. Всё остальное время этот полноприводный автомобиль является переднеприводным.
GT означает четыре человека в салоне Audi A7 Sportback. Багажник открывается ногой, чем сейчас никого особенно не удивишь. Но вот сама крышка, это главное достоинство кузова fastback. При том, что высота автомобилю всего 1,4 метра, крышка открывается так, что парень баскетбольного роста свободно может складывать свои вещи не разбивая лоб при каждом открывании багажника.
Объем багажного отсека 535 л. Не рекорд, конечно, но этого достаточно для багажа всех пассажиров. Производитель утверждает, что Audi A7 Sportback наделён динамикой и драйвом спортивного автомобиля, при этом обладает комфортом лимузина. А в лимузине главный человек сидит вовсе не за рулем. Он сидит сзади справа, а потому Audi A7 обязан обеспечить комфорт на уровне лимузина.
Audi A7 Sportback и его помощники
В Audi A7 Sportback 39 ассистентов. Нужно просто осознать эту цифру. 39 систем, включая ассистентов для управления автомобилем на шоссе, ассистенты при парковке и ассистенты при движении по городу. Audi A7 сама останавливается, сама удерживает себя в полосе, сама может проезжать безопасный перекресток, в том смысле, что автомобиль будет следить за движением с за окружающей средой, предотвращая возможные столкновения. Автомобиль сам паркуется. Вы выходите из автомобиля, и он сам будет заезжать на парковочное место или в ваш гараж.
А ещё у Audi A7 Sportback потрясающая навигацию. Здесь топографические снимки с 3D-моделированием, то есть водитель не просто видит, что у него какая-то горная местность, он видит рельеф этой горной местности. Ещё у Audi A7 потрясающий коэффициент лобового сопротивления,равный 0,27. Именно благодаря этой цифре, а также всем аэродинамическим элементам, которые учитывают набегающий поток воздуха, аэродинамических шумов в автомобиле практически нет на скоростях даже 130 км/ч.
Однако, погоня за стилем, инновационностью и высокой технологичностью интерьера и органов управления имеет и обратную сторону. Взять хотя бы стеклянные панели. Часто приходится слышать о том, что них будут оставаться бесконечные отпечатки пальцев. На этот случай ребята из из Audi нашли простое, элегантной и чрезвычайно доступное решения этой вопроса. Хотя они пока еще не изобрели такие стеклянные панели, на которых не остаётся отпечатков пальцев. Зато они изобрели потрясающее тряпочку для протирания стеклянных панелей. Она реально очень эффективно работает. Буквально несколько движений и уже нет никаких отпечатков.
ЭФФЕКТНОСТЬ…
Выбор локации для премьерного теста Audi A7, равно как и автомобили на немецких номерах в праворульной Южной Африке, выглядит странно лишь на первый взгляд. На самом деле все достаточно просто и логично: где еще представлять миру автомобиль, претендующий на лавры самой красивой серийной модели планеты, как не на Виктория роуд — одной из трех красивейших дорог мира! Наполненные силой двух океанов, сумасшедшие по объемам и красоте декорации предместий Кейптауна и правда великолепный фон для нового автомобиля. Тем более такого, как Audi A7 Sportback…
При отпирании и запирании дверей фары и задние фонари воспроизводят эффектную световую анимацию.
Вместе с дебютировавшим несколькими месяцами раньше очередным поколением лимузина Audi A8 «семерка» открывает новую страницу в области технологий и дизайна не только для «четырех колец», но и для всего мирового автопрома. Проконцептуальный трехмерный плоскостной дизайн, робкие попытки зарождения которого были заметны в автомобильном мире еще несколько лет назад, после дебюта Volvo XC90 в 2017 м обрел наконец законченный и органичный вид и обещает стать главным трендом ближайшей пятилетки! Модель Audi А8, в силу ее представительской выдержанности и классических форм, сама по себе еще не могла полностью формировать этот тренд. Именно дебют более живой и динамичной по своей направленности «семерки» должен был окончательно убедить публику в правильности направления, выбранного дизайнерами из Ингольштадта, заложившими в облик четырехдверного купе Audi A7 Sportback отражение нового прогрессивного дизайна Audi c акцентами на крупных поверхностях, острых гранях и замысловатой игре света и тени — привычных прежде для концептов, но никак не для серийных машин.
По сравнению с первым поколением, длина салона A7 выросла на 21 мм.
Главный секрет притягательности A7 Sportback кроется не в этом и даже не в идеально выверенных обводах кузова, а именно в пресловутой игре света и тени, которую во всем ее великолепии не способны передать никакие фотографии. Это надо видеть вживую! Дело в том, что при всей «плоскостной стилистике» кузова далеко не все крупные поверхности А7 столь однородны, как это кажется на фото. Многие из них дополнены едва заметными взгляду гранями и радужными волнами, которые на манер легкой огранки алмаза наполняют его совершенно волшебной игрой света и тени.
Мало что в мире может сравниться по эффектности с сумасшедшими по красоте видами и дорогами Капского полуострова, но новый Audi A7 Sportback однозначно относится к числу этих исключений!
Возможности индивидуальной настройки Audi A7 предусматривают невиданный доселе уровень персонализации: до 400 комбинаций параметров.
Экстерьер Audi A7 Sportback
Главная цель, которой добивались инженеры компании Audi создавая новый A7 – это эмоции. Всё, что должен испытывать человек за рулем этого автомобиля — это полнейшее отсутствие скуки. Все поверхности, панели, архитектура салона в целом — созданы для того, чтобы служить не столько функциональности, сколько эмоциональности. Хотя некоторые решения определённо потребует времени для привыкания. В частности, блок управления климатом перенесенный на стеклянную панель. Выглядит круто, современно, но совершенно не функционально. В движение всей его красотой не очень удобно пользоваться. Хотя это может быть всего лишь вопросом привычки.
Новый Audi A7 Sportback построена на модернизированной платформе MLB. Это также роднит данный автомобиль с флагманом — моделью Audi A8. Силовых установок несколько, но мы должны запомнить одно. Первые A7, поступающие на российский рынок, будут оборудованы трехлитровым бензиновый двигателем V6, выдающим 340 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента. Все эти ньютон-метры переваривает 7-диапазонная коробка S-tronic. Ускориться до сотни можно очень быстро, за 5,3 секунды. При этом автопроизводитель утверждает, что автомобиль в смешанном цикле будет расходовать около 8 л топлива. Мы ему верим.
Вердикт
A7 Sportback оставил смешанные чувства в стане коллег. основную роль в этом сыграл не автомобиль, его восприятие: A7 получился слишком многоликим, сложным и инновационным с точки зрения диапазона настроек и эргономики. Чтобы адаптироваться в нем, нужно чуть больше времени, чем два тестовых дня на краю света!
Предлагаем вам также ознакомиться с нашим тест-драйвом Audi A7. Приятного просмотра!
По теме: ( из рубрики Автомобиль Audi, Тест-драйв авто )
Удовлетворённо скучаем за рулём нового кроссовера Audi Q5. Audi Q5
Audi A5 Sportback как символ правильных автомобилей. Audi A5 Sportback
Даунсайзинг больше не в моде. Audi A4
Cпорт в комфортном режиме. Audi SQ5
Электрический кокон. Audi e-tron
ЭРГОНОМИКА…
На фоне яркого, искрящегося экстерьера интерьер A7 Sportback кажется более строгим, сдержанным, лаконичным. Возможно, сказывается некоторая вынужденная унификация, поскольку такая стилистика должна быть адаптивна не только к «семерке», но и в перспективе ко всему модельному ряду Audi.
Размашистые горизонтальные линии визуально еще больше расширяют салон, но главный акцент, который, собственно, и определяет футуристичную атмосферу внутреннего мира Audi A7 Sportback, — центральная консоль. По традиции современных проспортивных автомобилей класса Gran Turismo, она ориентирована в сторону водителя. Но на этом сходство с привычными системами и заканчивается. Бортовой компьютер и дисплей системы MMI объединены, по сути, в единую поверхность из двух тачскрин-дисплеев, выполненных в виде черных стеклянных панелей.
Внешние блоки задних фонарей состоят из 13 (!) сегментов.
Эргономика бортового компьютера и MMI предыдущего поколения Audi — с обычным экраном, двумя двухпозиционными джойстиками и тачскрин-планшетом была и остается одной из самых удачных и интуитивно понятных на рынке. Но новый интерфейс и выстроенная исключительно на цифровых технологиях эргономика управления Audi A7 и A8 — это просто космос по сравнению с предыдущими поколениями. Верхний дисплей предназначен для управления информационно-развлекательной системой, а нижний обеспечивает управление климатической системой, функциями комфорта и ввод текстовой информации. Некоторый приятный «налет аналоговости» придает системе концепция управления MMI touch response с тактильным и акустическим откликом (хотя при желании можно отключить и его): как только водитель прикосновением пальца активирует какую-либо функцию, генерируются звуковой и тактильный сигналы. В качестве опций предлагаются диалоговая система с распознаванием естественной речи и проекционный дисплей.
Горизонтальные линиирасширяют салон.
Разноцветная фоновая подсветка салона: под любое настроение.
Детские болячки Audi A7 Sportback
Хайтек-немец — это всегда чуть-чуть тревожно: LED-оптика, проекционный дисплей, робот с двумя сцеплениями, сложное сочетание приводного нагнетателя и непосредственного впрыска — никогда не знаешь, где рванет.
И начинать бояться можно уже с кузова: 21% деталей — алюминий. С соответствующей стоимостью восстановления/замены. Надо быть готовым к тому, что качественную «кузовщину» по Audi делают не везде, а где делают, делают дорого. Поэтому не стоит экономить на хорошей страховке — она тут жизненно важна, иначе восстановление после мелкого бытового ДТП будет болезненным:
- фары передние — 40-70 тыс. рублей/шт.;
- крыло — от 7 тысяч с разборки, от 31 тысячи за оригинал;
- капот — от 15 тысяч с разборки, 60 тысяч новый дубликат, более 100 тысяч за оригинал.
Из заводских болячек, которые встречались относительно массово, можно вспомнить:
- задиры на стенках цилиндров моторов 3,0 TFSI у дорестайлинговых версий (до 2013 года), которые у более поздних A7 не встречаются (напыление стенок сначала сделали более прочным, затем цилиндры получили чугунные гильзы);
- люфты рулевой колонки (зачастую — гарантийная замена);
- гудение ступичных подшипников (от 2 до 9 тыс. рублей за неоригинал/оригинал).
Дальше набор неприятностей будет напрямую зависеть от качества эксплуатации и ухода предыдущего владельца. И в любом случае содержание такой машины дешевым не будет, даже если прошлый собственник ухаживал за ней и лелеял.
Также читайте: Честный «бизнес» за 500: обзор Audi A6
