Золотой век
После эпохи супермарафонов советские команды сосредоточились на европейских гонках. Дистанции там были поменьше, но тоже доходили до 15 тыс. км. На этапах «Тура Европы», организованного немецким автоклубом ADAC, наши год за годом громили европейских конкурентов. На международную арену вышли представители Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины 1970-х нашим гонщикам в Европе не было равных. Они штамповали не только первые и вторые места в своих зачётах, но стабильно массово «заезжали» в десятку абсолюта. К примеру, в 1971 г. раллисты на «Москвиче-412» взяли «Золотой кубок» за лучший результат команды из 4 экипажей, а «ВАЗ-2101» получил «Серебряный» за первенство среди коллективов из 3 машин. И это в первой же для тольяттинцев международной гонке! «Форд», BMW, «Вольво», «Фольксваген» остались позади — можете представить такое в наши дни?
Одним из основных конкурентов «Москвича» на ралли «Лондон-Мехико» был новейший (в серии с 1968 года) Ford Escort. Фото: wikipedia.org/ cosmic_spanner
Доходило до того, что команды на «Москвичах» и «Жигулях» боролись за первенство между собой. Первых мест было завоёвано столько, что кубки и медали не умещались на капотах машин победителей. Успех был феноменальный! Причём победы в спорте начали приводить к успеху в бизнесе. В те годы половина произведённых на АЗЛК «Москвичей» уходила на экспорт. Их собирали не только в братской тогда Болгарии, но и во входящей в НАТО Бельгии.
Увы, отчасти этот успех и подкосил завод им. Ленинского комсомола. У нас «наверху» решили: если автомобиль и так приносит прибыль, зачем снимать его с конвейера и менять на новый? В итоге все проекты перспективных легковушек на заводе положили под сукно. Через несколько лет «Москвич» перестал быть конкурентоспособным на мировом рынке — он выпускался практически без изменений с 1967 по 1975 г. В Европе за эти годы сменилось несколько поколений авто.
Примерно такая же катастрофа произошла для нас и в автоспорте. Иностранные двигатели быстро доросли до 300 л. с., а нам нечего было им противопоставить — не было ни новых моделей, ни технологий. СССР стремительно катился к распаду, вместе с ним уходили в прошлое и успехи в международных гонках.
Статья по теме
Немец для советского народа. 4 декабря 1946 года произведён Москвич-400
Коллекция состоит из 10-ти выпусков
№1 ГАЗ-13 «Чайка» – Автомобиль представительского класса создавался для обслуживания партийной номенклатуры: первых секретарей обкомов партии, министров и их заместителей. Простые люди тоже могли прокатиться на «Чайке» — такой автомобиль можно было арендовать во Дворцах бракосочетания в качестве свадебного «лимузина».
№2 ГАЗ-21Р «Волга» – Наиболее массовая «третья серия» любимой «Волги» не нуждается в особом представлении. «Берегись автомобиля», «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука» — эти советские киноленты служат вечной рекламой самой популярной из «Волг». А фраза «Наши люди на такси в булочную не ездят» всегда будет ассоциироваться в нашем сознании с такси на базе ГАЗ-21Р «Волга».
№3 ГАЗ-М20В «Победа» – Название автомобиля говорит само за себя: появившись сразу после войны, легковая «Победа» намного опережала своих одноклассников даже в европейских странах, если не в техническом плане, то по внешнему виду точно. Сделано это было намеренно — советский послевоенный автомобиль должен был всему миру продемонстрировать возможности страны – победительницы фашизма.
№4 ГАЗ-22 «Волга» – В Советском Союзе приобрести грузопассажирский вариант популярной «Волги» в частные руки было довольно сложно, но для известных людей делали исключения — именно такая «Волга» была у артиста цирка Юрия Никулина. Отправляясь на гастроли, в нее загружали не только личные вещи, но и необходимый для выступлений реквизит.
№5 ГАЗ-21И «Волга» – Вторая регенерация «двадцать первой» завоевала популярность не только у себя на родине. Именно эту «Волгу» полюбили в других странах. Она больше не пугала западных обывателей пятиконечной звездой на решетке радиатора, зато была прочна и надежна, как советский танк. Свою репутацию «неубиваемого автомобиля» машина подтвердила в международных ралли.
№6 ГАЗ-69 – Кто не знает горьковского «козлика»? На таких машинах скакали по полям председатели колхозов и агрономы больших хозяйств, отправлялись на поиски полезных ископаемых геологи, и, конечно, военные — для них эта машина, собственно, и создавалась. У модели появились подражатели в других странах, а в Румынии даже выпускали нелицензионную копию ГАЗ-69!
№7 ГАЗ-21 «Волга» – «Волга» первого поколения «со звездой» — символ хрущевской оттепели, так же как первый искусственный спутник Земли, эмблема Фестиваля молодежи и студентов в Москве, атомный ледокол «Ленин». Все эти значимые для нашей памяти символы появились в 1957 году! И хотя «Волга» «со звездой» выпускалась недолго, до сих пор она считается самой каноничной и наиболее ценимой коллекционерами.
№8 ГАЗ-А – Первенец советского легкового автопрома. Единственный серийный легковой автомобиль, выпускаемый отечественной промышленностью в 30-е годы ХХ века. Именно ему пришлось выдержать многочисленные эксперименты, связанные с освоением советскими инженерами мировой практики автомобилестроения.
№9 ГАЗ-М415 – В советской прессе появление этого автомобиля преподносилось как помощь колхозникам: пикап ГАЗ-М415 мог взять на борт бригаду косарей из шести человек и еще бригадира в кабину. Трудно сказать, сколько таких пикапов действительно трудилось на полях страны, а вот в армии и городском хозяйстве они очень пригодились.
№10 ГАЗ-13Б «Чайка» – Довольно редкий вариант «Чайки» с открытым кузовом фаэтон предназначался для эксплуатации в южных районах страны. А на практике несколько открытых ГАЗ-13Б попали в гаражи важных государственных учреждений и иногда использовались для торжественной встречи известных артистов, политиков или даже глав государств.
Владимир Александрович Ковин
Владимир Ковин – советский хоккеист, бывший нападающий ХК «Торпедо». Является Заслуженным мастером спорта СССР и игроком, награжденным пятью медалями (первые и третьи места). Как говорилось выше, входил в состав легендарной тройки.
В одном из своих интервью Ковин рассказал о своей цели попасть на Олимпийские игры, в скором времени у него это получилось: «Так, как в Сараево, в жизни не нервничал, не переживал». ( Зимние Олимпийские игры 1984 года проходили в Сараеве, Югославия).
Юрий Иванович Федоров
Юрий Иванович Федоров – «золотой» хоккеист своего поколения. Целых 14 лет защитник достойно выступал за команду «Торпедо» (забросил 102 шайбы).
В нижегородском клубе играл под номером «4», именной свитер с этим номером вывешен под сводами Дворца Спорта в столице Приволжья.
В 1972 году стал чемпионом Универсиады, в 1975 году – чемпионом мира, в 1978 году – чемпионом Европы, в 1979 году – обладателем Кубка Вызова. Такие карьерные успехи помогли Юрию Федорову прослыть талантливым и сильным хоккеистом.
«Лаура»
Ещё один результат работы энтузиастов. Появился спорткар в обычном гараже на задворках Ленинграда, а собрали его инженеры-любители Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. Изобретатели использовали редкую на то время переднеприводную технологию и удивили публику, смонтировав электрические стеклоподъёмники.
В машине с вазовским двигателем и коробкой передач от ЗАЗа могло поместиться 5 человек. А скорость, которую развивала самоделка, по максимуму составляла 160 км/ч.
Было изготовлено несколько таких «Лаур» с чисто внешними отличиями. Их с удовольствием приглашали для участия в автомобильных выставках.
ГАЗ-ТР «Стрела»
Производители Горьковского автомобильного завода решили поэкспериментировать и создать гибрид авто с самолётом. Свой гиперкар они оснастили двигателем, сняв его с МиГа-17. Мощность агрегата составляла тысячу лошадиных сил. Корпус был изготовлен из алюминия и дюраля, а в качестве тормоза использовался парашют.
Автоинженеры надеялись, что их детище разгонится до 800 км/ч, установив мировой рекорд. Но не сложилось… Подходящих шин для эксперимента не нашлось, а ГАЗ-ТР в процессе испытаний развалился на глазах у изумлённых испытателей. А гонщик, находящийся за рулём чуда-юда, отделался сломанным пальцем.
