Расход топлива на 100 км у Porsche Cayenne (2007 — 2010), Кроссовер, 957 [рестайлинг]
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Запас хода (км.) | ||
| шоссе | город | MIX | ||
| 4806 см³, 500 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, АКПП, полный привод | 10.5 | 22.5 | 14.9 | 440 — 950 |
| 4806 см³, 405 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, АКПП, полный привод | 10.2 | 22.6 | 13.9 | 440 — 980 |
| 4806 см³, 550 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, АКПП, полный привод | 10.5 | 22.5 | 14.9 | 440 — 950 |
| 4806 см³, 405 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, МКПП, полный привод | 10.2 | 22.6 | 13.9 | 440 — 980 |
| 2967 см³, 240 л.с., бак (100 л.) — ДТ, АКПП, полный привод | 7.9 | 11.6 | 9.3 | 860 — 1270 |
| 3598 см³, 290 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод | 9.8 | 18.5 | 12.9 | 540 — 1020 |
| 3598 см³, 290 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод | 9.8 | 18.5 | 12.9 | 540 — 1020 |
| 4806 см³, 385 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод | 10.8 | 22.1 | 14.9 | 450 — 930 |
| 4806 см³, 385 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод | — | — | 14.9 | до 671 |
После рестайлинга в 2007 году базовым мотором стал 3.6-литровый V6 мощностью 290 л.с. и с возросшим до 386 Нм моментом. Вместо 4.5-литровых моторов стали устанавливаться более мощные 4.8-литровые двигатели V8: атмосферники на 385 л.с. и 405 л.с., а также наддувные моторы на 500 и 550 л.с. Все двигателя доступны в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-диапазонным автоматом.
История покупки
Всем привет. Этот отзыв будет о том, как купить 7-ми летний Porsche Cayenne Turbo и получить отказ в продленной гарантии, КАСКО, получить дубль ПТС и быть довольным, как удав.
Машиной я владею всего месяц, но планирую ездить долго и дополнять отзыв, поэтому за объективной оценкой, отчетом о поломках и т.д. заходите попозже, здесь пока первые впечатления и отзыв «на почитать».
Начну с того, что мне нравится сидеть и читать отзывы, смотреть объявления, размышляя и мечтая о следующей машине.
БМВ со дня на день я планировал ставить на продажу и пока что не планировал ничего покупать взамен. Но тут мне на глаза попалось объявление о продаже X6 M в идеальном состоянии в Ростове, щелкнуло, что именно это мне и нужно — быстрый SUV. Пока собирал деньги, объявление пропало буквально за два дня.
Начал смотреть, что есть в Питере. Решил посмотреть Кайенов 958 дорестайл. Из едущих — это 4.8 атмосферный и 4.8 турбо, болезни у них одинаковые — это задиры, поэтому смысла брать атмосферный и потом жалеть, что мощности мало и хочется турбо я не хотел.
Из турбо Кайенов в СПБ было два объявления, одно датируемое 17-м годом — даже звонить не стал, второе — вроде бы ничего, решил съездить с экспертом, и если дрова, то оставить эту идею и походить пешеходом, присматриваясь к другим моделям.
По результатам диагностики: косметически окрашены две двери и покрашен, естественно, обвес. Салон в неплохом состоянии, двигатель работает ровно, все кнопки работают, на тест-драйве тоже нареканий обнаружено не было.
Подключить комп и прочитать ошибки не удалось, что-то там блокировало чтение, посмотреть подвеску тоже — все подъемники были заняты, решили в другой день съездить к дилеру на диагностику, где этот Порш и обслуживался.
Продавал машину юр.лицо, который купил машину у своего начальника в этом же юр.лице, т.е. фактически два владельца, но в ПТС осталось только одно место, из-за смены типа юр.лица (вроде бы поменяли на зао и еще что-то).
С одной стороны, покупать машину у юр.лица — это те еще потенциальные муки, с другой — если владелец сперва переоформляет на себя физика и продает мне, я получаю дубль ПТС и проблемы с оформлением КАСКО. А застраховать я машину хотел: Кайены угоняемые, кузовной ремонт дорогой. В итоге, позвонил в Тинькофф — говорят, без проблем КАСКО вам сделаем и с дубликатом.
Едем к дилеру, по диагностике нашли течь масла под турбиной, в остальном мелочи. Посмотрели историю обслуживания, второй владелец точно пробег не крутил, а вот первый до 56 тысяч обслуживался у неофициалов и вполне мог крутануть, с другой стороны, он продавал машину своему сотруднику, взрослый дядька, и с деньгами все в порядке, поэтому может и не кручен.
Второй владелец тоже за машиной следил, ставил оригинал на дилере. Машина живая, своих денег стоит. Но есть но: продленную гарантию мне не сделают, т.к. машина в обвесе, а они могут только сток, и если первый владелец двигатель не гильзовал, то я с большой вероятностью попадаю на 300-400 тыс. по ходу эксплуатации. Плюс налог 75 тыс., плюс аренда паркинга 72 тыс. в год, плюс КАСКО тысяч 130, плюс расход. Выходит уже солидная сумма. Решаю — НАДО БРАТЬ!
Поторговались, забрал за 1,9к уже у физ. лица. Тинькофф в страховании по КАСКО отказал без объяснения причин. Росгосстрах отказал из-за дубля ПТС. Интач (Реннесанс) вроде бы были согласны, но у них такого спутника не нашлось в базе, и сказали, как сделаю известный, оформят мне КАСКО.
После подкола от Тинькова я веры не питаю, но все же решил поставить другой спутник, заодно поменяю сигналку, установлю защиту фар (вытаскивается за 10 секунд) и капота, как сделаю — скину в дополнение.
Третье поколение (2018 – настоящее время)
| Третье поколение (9Y0 / 9Y3) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 2017 – настоящее время |
| Модельные годы | 2018 – настоящее время (Европа)2019 – настоящее время (за пределами Европы) |
| Дизайнер | Майкл Мауэр |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный Внедорожник (9Y0)5-дверный купе Внедорожник (9Y3 Coupe; 2018 – настоящее время) |
| Платформа | |
| Связанный | Audi Q8Bentley BentaygaLamborghini Urus |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Электрический двигатель | 100 кВт (136 л.с., 134 л. встроенный электродвигатель (Только электронный гибрид) |
| Передача инфекции | 8-ступенчатая ZF 8HP серия автомат с ручным режимом переключения передач Tiptronic |
| Аккумулятор | 14.1 кВтч Литий-ионный (PHEV) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,895 мм (114,0 дюйма) |
| Длина | 4919 мм (193,7 дюйма) |
| Ширина | 1983 мм (78,1 дюйма) |
| Рост | 1,696 мм (66,8 дюйма) |
Безопасность
| Тестовое задание | Точки | % |
|---|---|---|
| В общем и целом: | ||
| Взрослый житель: | 36.2 | 95% |
| Ребенок-обитатель: | 39.6 | 80% |
| Пешеход: | 30.8 | 73% |
| Ассистент безопасности: | 7.5 | 62% |
Двигатели
Все двигатели моделей третьего поколения имеют турбонаддув.
| Модель | Период производства | Двигатель | Мощность (л.с., крутящий момент) при об / мин | Выбросы CO2 | Разгон 0-62 миль / ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Cayenne | 2019- | 2995 куб. См (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6 | 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 5300–6400, 450 Н · м (332 фунт-фут) при 1340–5300 | 265 г / км | 6,2 с |
| Cayenne E-Гибрид | 2019- | 2995 куб.см (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6 PHEV | 462 л.с. (340 кВт; 456 л.с.) при 5300–6400, 700 Нм (516 lb⋅ft) при 1340–5300 | 88 г / км | 5,0 с |
| Cayenne S | 2019- | 2,894 куб.см (2,9 л; 176,6 у.е.) V6 с двойным турбонаддувом | 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) при 5700–6600, 550 Нм (406 lb⋅ft) при 1800–5500 | 267 г / км | 4,9 секунды |
| Cayenne GTS | 2020- | 3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8 | 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) при 6000 — 6500, 620 Нм (457 lb⋅ft) при 1800–4500 | 301 г / км | 4,5 секунды |
| Cayenne Turbo | 2019- | 3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.) V8 с двумя турбинами | 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 5750 — 6000, 770 Нм (568 lbft) при 2000 — 4500 | 309 г / км | 3,9 секунды |
| Cayenne Turbo S E-Гибрид | 2019- | 3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8 PHEV | 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.) при 5750 — 6000, 900 Нм (664 lbft) при 2100 — 4500 | 110 г / км | 3,8 секунды |
eRUF Stormster
— полностью электрическая версия внедорожника Porsche Cayenne от немецкого тюнингового ателье RUF. Дебют состоялся в декабре 2009 года на конференции ООН по изменению климата, которая прошла в «Белла-центре» (Копенгаген). На конференции использовались три таких автомобиля для перевозки гостей.
«Электро-Cayenne» оснащён электромотором мощностью 362 л. с. (270 кВт) и крутящим моментом 950 Н•м, разработанным компанией Siemens. Двигатель внедорожника получает энергию от комплекта литий-ионных батарей фирмы Li-Tec Battery, которые обеспечивают автомобилю запас хода в 200 километров.
Снаряжённая масса «зеленого кроссовера» возросла — 2670 кг против 2355 наиболее тяжёлого Кайена — Turbo S. До 100 км/ч eRUF Stormster способен разогнаться за десять секунд.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Масло для Porsche Cayenne 958 2010-2017 г.в.
| Год |
Вязкость SAE
|
Бензин API |
Дизель API |
Тип | Рекомендуемые производители | |||
| 2010 |
|
SL | CI | полусинтетика | Mobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol | |||
| 2011 |
|
SL | CI-4 | полусинтетика | Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol | |||
| 2012 |
|
SM | CI-4 | полусинтетика | Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy | |||
| 2013 |
|
SM | CI-4 | полусинтетика | Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy |
| 2014 |
|
SM | CI-4 | синтетика, полусинтетика | Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx | |||
| 2015 |
|
SM | CI-4 | синтетика, полусинтетика | Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil | |||
| 2016 |
|
SM | CI-4 | синтетика, полусинтетика | SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil | |||
| 2017 |
|
SN | CJ | синтетика | Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil |
Масло для Porsche Cayenne 3 поколение 2017-2021 г.в.
| Год |
Вязкость SAE
|
Бензин API |
Дизель API |
Тип | Рекомендуемые производители | |||
| 2017 |
|
SN | CJ | синтетика | Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil | |||
| 2018 |
|
SN | CJ | синтетика | Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC | |||
| 2019 |
|
SN | CJ-4 | только синтетика | SHELL, Mobil, Castrol, Xado | |||
| 2020 |
|
SN | CJ-4 | только синтетика | SHELL, Castrol, Mobil | |||
| 2021 |
|
SN | CJ-4 | только синтетика | SHELL, Castrol, Mobil |
Управляемые электросистемой 48-ми вольтовые стабилизаторы поперечной устойчивости
В этой части экскурсии мы можем поближе познакомиться с новым устройством передней подвески Cayenne.
Построенная на алюминиевом подрамнике (на текущей модели он был стальной) подвеска обзавелась многорычажной системой хода колес, двойные рычаги передней подвески ушли в прошлое.
Так же со слов фирмы Porsche в мусорную корзину эволюции попали и резиновые сайлентблоки крепившиеся к подрамнику вседорожника.
Они были заменены на «интегрированные» элементы, которые очевидно помогают сделать конструкцию еще жестче, чем ранее, и для улучшения ее реакции на рулежку.
Помимо этого в переднее рулевое колесо была добавлена система активной стабилизации крена, по номенклатуре автокомпании она носит название Porsche Dynamic Chassis Control.
Порше опробовало работу данной системы на предшествующем поколении и получив практический опыт ее использования, далее последнюю модернизировала. В частности, была изменена концепция работы с электрогидравлическим приводом, который постоянно заимствовал от двигателя его мощность из-за перманентной работы насоса, на, полностью- электрический. Инженерам потребовалось определенное время на доработку системы стабилизации.
К 2019 году Cayenne получает особую 48-вольтовую систему, главной и единственной задачей которой ставится, управление креном кузова посредством электромеханики.
То, как это работает, разъясняет Кристоф Биттнер (просто однофамилец и к фармацевтике данный спец не имеет никакого отношения). Технология позволяет использовать двигатель и трехступенчатый планетарный редуктор, для вращения одной половины стабилизатора поперечной устойчивости относительно другой. Обе эти половинки, которые жестче по сравнению с обычным стабилизатором крепятся в нескольких местах, у центра на стационарно закреплённом подрамнике и на концах соединения, которое прикреплено к рычагу подвески автомобиля.
Во время крена кузова (за ним следят несколько датчиков на борту) один рычаг начинает двигаться вверх (по отношению к подрамнику) с большей амплитудой в сравнении с другим и, чтобы не допустить этого, активный стабилизатор поперечной устойчивости, по сути, начинает использовать другую половину свейбара подтягивая рычаг на противоположной стороне, что помогает таким образом выравнивать кузов относительно самой поверхности.
Система, как утверждает Porsche, способна производить до 1,200 Нм крутящего момента, чтобы скручивать обе части стабилизатора относительно друг друга в поворотах. В переводе на практические цифры это означает, что более высокая, но в тоже время короткая модель Cayenne способна проходить повороты с перегрузками, до 0.8G бокового ускорения.
Работа системы по словам Биттнера, способна компенсировать даже деформацию шин для обеспечения максимальной параллельности кузова к асфальту.
А в тех случаях, когда вы не желаете, чтобы подвеска оставалась зажатой, для максимального комфорта передвижения или выезда на бездорожье, а вместе с тем, чтоб шины постоянно имели еще и контакт с поверхностью, то в таком случае система сама может помогать максимально прижимать колеса к земле, тем самым уменьшая выходной крутящий момент.
Критерии подбора масла Porsche Cayenne
Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, и допусков автоконцерна.
Каким допускам должно соответствовать масло для Porsche Cayenne:
- Допуск A40 для бензиновых моторов от 1997 г.в. С30 для дизельных агрегатов с сажевым фильтром и бензиновых, соответствует VW 504.00/VW 507.00.
- АСЕА А3/В3, С3 для сажевых фильтров.
- API SN/CF.
- SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Технические и динамические характеристики Porsche Cayenne
Премиальному автомобилю соответственные двигателя и трансмиссия. Новая генерация Порше Кайен укомплектована бензиновыми и гибридными агрегатами, в паре с автоматической коробкой передач. Привод кроссовера только полный, только передне или полноприводных вариантов не найти.
Если сравнивать новый Порше Кайен с предыдущей генерацией, то разнообразие двигателей уменьшилось. Пропала знаменитая заряженная версия GTS, но добавилась еще одна гибридная комплектация с самым мощным двигателем 4.0 литра. Ранее самым мощным агрегатом был MCY.XA, объемом 4.8 литра и мощностью 570 лошадок. В паре работала автоматическа кпп с полным приводом.
Впечатления
Внешне Porsche Cayene Turbo очень нравится, внутри также супер: очень много кнопок, но привык за пару дней, хотя некоторые вообще не нужны. 18 позиционные сиденья с памятью крайне удобные, спина не устает.
Руль мягкий, в спорт-режиме и на скорости наливается тяжестью, на БМВ рулежка мне нравилась больше, также там руль всегда был очень тугой, и это провоцировало на погонять, здесь же в комфортном режиме спешить вообще никуда не хочется.
Машина на пневме, в комфортном режиме мне ездить не очень нравится, какая-то слишком мягкая становится, не важно, быстро еду или медленно — ставлю или в нормал или спорт (не путать со спорт-режимом коробки-двигателя). На трассе Каен Турбо стоит отлично, колеи не боится
Ближний свет — супер, дальний включать даже не обязательно. Из-за обвеса передний бампер находится очень низко и в самом нижнем положении пневмы чуть ли не цепляет за асфальт, поэтому передом к бордюрам приходится парковаться, как на седане
На трассе Каен Турбо стоит отлично, колеи не боится. Ближний свет — супер, дальний включать даже не обязательно. Из-за обвеса передний бампер находится очень низко и в самом нижнем положении пневмы чуть ли не цепляет за асфальт, поэтому передом к бордюрам приходится парковаться, как на седане.
Шумоизоляция хорошая, стоят двойные стекла, скорость и шум двигателя практически не ощущаются, хотя если открыть окно, двигатель очень басовитый. Шум от колес слышен сильно, хоть это и летняя резина, также присутствуют скрип пластика в салоне, причем громкий, если его дергать. Я почитал насчет этого, пишут, что со временем пластик меняет свои свойства и начинает скрипеть — лечится антискрипом.
Разгон по паспорту 4.7 до 100, я пока не замерял. Машина вообще не провоцирует на динамичную езду, хочется спокойно и размеренно ехать, слушая музыку. Однако, если нажать кнопку sport, авто полностью меняется, заставляя тебя ехать быстро и резко, даже если ты не планировал.
Из-за высокой посадки и хорошей шумки теряется ощущение скорости. С эмоциями от управления, которые я получал от 400 кубового мотоцикла — Кайен позади. Но сам по себе запас мощности позволяет чувствовать себя на трассе более чем уверенно. Можно так же поставить чип на 590 л.с. и 820 н/м, по деньгам — около 40 тыс.
Музыка стоит Bose, играет неплохо, как опцию сюда ставили Burmister, она должна быть получше. Из доп. опций у меня нет музыки бурмистер, доводчиков дверей, люка. Двери, к слову, очень тяжелые, мне нравится, но девушке лучше помогать открывать/закрывать дверь, либо устанавливать доводчики.
По объему багажника ничего сказать не могу, т.к. им на всех машинах редко пользовался и сравнить мне не с чем, по виду большой. Пока что я от машины получаю только положительные эмоции и пока не могу представить, на что я ее мог бы поменять.
Из ближайших визитов записался на установку систем охраны, тонировки, химчистки. Так же планирую съездить на шумку, детейлинг кузова и нанесения керамики. По выхлопу друзья советуют съездить на тюнинг, но я особо смысла не вижу, т.к. он с открытыми окнами очень хорошо слышен, а если делать, чтобы шумел с закрытыми, у прохожих уши начнут лопаться.
Внедорожные свойства
Удивительно, как Porsche Cayenne так легко может проезжать умеренные внедорожные участки, особенно при условии, что определенно важные его элементы для бездорожья, имевшиеся у его предшественников, данный внедорожник больше уже не имеет. То есть, с внедорожника была убрана и снята раздаточная коробка с ее пониженной передачей, и уменьшились углы въезда и съезда.
Объективно говоря, модель 2019 года все еще показывает неплохие результаты там, где асфальтированными дорогами и не пахнет. Первая передача совсем короткая, обладает соотношением 5 к 1, двигатель получил большое количество крутящего момента с низов, электронное управление заднего дифференциала адекватно вмешивается в процесс работы на бездорожье, муфта раздаточной коробки передач способна передавать мощность и крутящий момент туда, где они больше всего нужны в данный момент времени. Дополняют всю картину такие детали, как стабилизатор поперечной устойчивости максимально повышающий гибкость подвески, а также защитные пластины на днище, которые не позволят повредить самые важные элементы, расположенные внизу самого автомобиля.
Завершается подготовка для внедорожного использования, углами въезда и съезда продольной проходимости, т.е. соответственно — 27.1/ 24 /21. Немного, но вполне терпимо, если не преодолевать серьезные препятствия.
Porsche Cayenne Turbo S – это самый заряженный вариант среди Каенов
Cayenne 2 несмотря на свои сходства с предшественниками, создан с чистого листа, однако суть та же – несущий кузов и полностью независимая подвеска с опциональными пневмо-элементами вместо пружин и амортизаторов. Постоянный полный привод работает по-разному: в Cayenne и Cayenne hybrid момент распределяется: 40% — на переднюю ось и 60% — на заднюю.
А в Cayenne S и Cayenne Turbo момент постоянно гуляет, это называется «активный полный привод». Перераспределение момента зависит от массы факторов – от ускорения, пробуксовки колес, от угла поворота рулевого колеса, от интенсивности, с которой водитель этим колесом работает. Также электроника дозирует блокировку заднего дифференциала, как опцию ее можно поставить даже на самый скромный Cayenne.
Porsche Cayenne Turbo S и варианты по-проще
Кстати, гибридная версия Porsche Cayenne оснащается мотором с механическим нагнетателем, речь идет о 3.0 двигателе V6, общая мощность составляет 380 лошадиных сил. Самый скромный Porsche Cayenne – это 300-сильная V6, с объемом 3,6 л. Такая машина стоит около 3 100 000 рублей.
Cayenne S – это уже V8 с объемом 4,2 л. с мощностью 400 лошадей. Хороший средний вариант.
А вот версия Porsche Cayenne Turbo при помощи двух нагнетателей и моторе 4,8 л., V8 обладает мощностью 500 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент у этого аппарата – 700 Нм, разгон от 0 до 100 за 4,7 сек. Масса Porsche Cayenne Turbo составляет 2 170 кг. Стоит такая машина 6 476 000 рублей. Такой аппарат запросто сделает Range Rover Sport 2013, который разгоняется до 100 км/ч примерно на секунду медленнее.
И самая мощная версия — Porsche Cayenne Turbo S, у этого аппарата под капотом такой же 4,8 литровый V8 двигатель, но с мощностью в 550 лошадей и 750 Нм крутящего момента, разгоняется такой Порш до сотни за 4,5 секунд. Отличный результат, даже если сравнивать с новым Рендж Ровером Спорт.
За рулем Porsche Cayenne Turbo S испытываешь приятные ощущения от езды, обзорность хорошая, вибрация в салоне не чувствуется, даже когда едешь по брусчатке. Внедорожные качества действительно есть у этого автомобиля, но какой мотор, какая динамика разгона – это действительно впечатляющие моменты.
Расход в смешанном цикле – по брусчатке, трассе, и городским улочкам составляет 18 литров на 100 км. Это очень хороший результат, если учесть, что под капотом у нас 550-сильная V8 и 2 турбины. Хотя немцы обещают, что в смешанном цикле этот двигатель должен расходовать 11,2 литра. Такой расход можно получить лишь в одном случае – ехать на эвакуаторе с включенным двигателем:))
Также на эту тему вы можете почитать:
Mercedes AMG E 63 S на треке ведет себя достойно
Великолепный Роллс-Ройс все такой же английский
Японцы обнародовали фото и данные о новом кроссовере Mitsubishi EclipseCross
Легендарные американские ретро автомобили в хорошем состоянии
Nissan Navara D23 2015-го модельного года
Alex S 6 мая, 2013
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Быстрые, Внедорожники, Джипы, Мощные, Новые
Кузов
Финальный отдел Porsche демонстрирует все подробности о кузове нового Cayenne, который к слову сказать, в навесных элементах является обладателем полностью алюминиевого кузова.
Капот, крыша, днище, двери, задняя дверь и многое другое сделано из крылатого металла, как вы можете видеть на изображении выше.
На фото выше, также показано множество методов крепления и соединения элементов кроссовера Porsche, используемых для надежного объединения частей автомобиля в единое целое. Просто посмотрите на все сварные швы, заклепки и винты внутри этого интерьера:
Вот изображение, показывающее некоторые моменты методов соединения самих элементов вблизи. Другие части свариваются уже лазерной сваркой:
Пару скоб под задним фонарем:
Сорок два процента кузова нового Cayenne изготовлено из обычной листовой стали, на 31% кузов состоит из алюминиевого листа, 13 процентов — это литой алюминий, 11 процентов — сталь горячей штамповки, 3 процента деталей сделаны из экструдированного (выдавленного) алюминия. Взгляд на платформу без верхней части оболочки:
В целом, несмотря на дополнительные улучшения безопасности при столкновении и добавления других функций в новом Cayenne, автомобиль весит на 64 кг меньше своего предшественника, от части из-за продуманной экономии веса, как например, использование литий-ионного стартового аккумулятора и из-за применения и использования в новом кузове такого материала, как аллюминий.
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.
| Бренд масла | Ссылка на подбор |
|---|---|
| Mobil | mobiloil.com.ru |
| ZIC | zicoil.ru |
| Motul | mymotul.ru |
| Mannol | mannol.ru |
| IDEMITSU | idemitsu.ru |
| LUKOIL | lukoil-masla.ru |
| TOTAL | www.total-lub.ru |
| SHELL | www.shell.com.ru |
| ELF | www.elf-lub.ru |
| Castrol | applications.castrol.com |
| Liqui Moly | liquimoly.ru |
Другие комплектации
| Комплектация | Цена,руб | Мощность,л.с. | Разгон до100 км/ч, с | Привод | Расходгород/трасса, л | Максимальнаяскорость, км/ч | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
двигатель |
|||||||
| 8 110 000 | 550 | 4,5 | полный | 15,8 / 8,4 | 283 |
Модельный ряд и цены на Porsche
Хэтчбек
от
4 255 000
руб.
Porsche Panamera
поколение 2013 г.
от
5 069 000
руб.
Porsche Panamera S
поколение 2013 г.
от
6 051 000
руб.
Porsche Panamera GTS
поколение 2013 г.
от
8 738 000
руб.
Porsche Panamera Turbo
поколение 2013 г.
от
10 711 000
руб.
Porsche Panamera Turbo S
поколение 2013 г.
Купе
от
2 566 000
руб.
Porsche Cayman
поколение 2013 г.
от
3 139 000
руб.
Porsche Cayman S
поколение 2013 г.
от
4 544 000
руб.
Porsche 911 Carrera
поколение 2011 г.
от
5 241 000
руб.
Porsche 911 Carrera S
поколение 2011 г.
от
7 063 000
руб.
Porsche 911 GT3
поколение 2013 г.
от
8 307 000
руб.
Porsche 911 Turbo
поколение 2013 г.
от
10 006 000
руб.
Porsche 911 Turbo S
поколение 2013 г.
Кабриолет
от
2 383 000
руб.
Porsche Boxster
поколение 2012 г.
от
2 885 000
руб.
Porsche Boxster S
поколение 2012 г.
от
5 131 000
руб.
Porsche 911 Carrera Cabriolet
поколение 2011 г.
от
5 463 000
руб.
Porsche 911 Targa
поколение 2014 г.
от
5 826 000
руб.
Porsche 911 Carrera S Cabriolet
поколение 2011 г.
от
6 161 000
руб.
Porsche 911 Targa S
поколение 2014 г.
от
8 937 000
руб.
Porsche 911 Turbo Cabriolet
поколение 2013 г.
от
10 655 000
руб.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
поколение 2013 г.
Кроссовер
от
2 550 000
руб.
Porsche Macan S
поколение 2014 г.
от
3 208 000
руб.
Porsche Cayenne
поколение 2010 г.
от
3 690 000
руб.
Porsche Macan Turbo
поколение 2014 г.
от
4 257 000
руб.
Porsche Cayenne S
поколение 2010 г.
от
4 906 000
руб.
Porsche Cayenne GTS
поколение 2012 г.
от
6 796 000
руб.
Porsche Cayenne Turbo
поколение 2010 г.
от
8 110 000
руб.
Porsche Cayenne Turbo S
поколение 2013 г.
Комплектации и цены новых автомобилей
357 моделей,
1 871 комлектация,
158 881 пакет и опция
A
Aston Martin
Audi
B
BMW
Brilliance
C
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
D
Datsun
Dongfeng
DS
E
EXEED
F
FAW
FIAT
Foton
G
GAC
Geely
Genesis
H
Haval
Honda
Hyundai
I
Infiniti
ISUZU
J
Jaguar
Jeep
K
KIA
L
Lada
Land Rover
Lexus
LIFAN
M
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
N
Nissan
O
Opel
P
Peugeot
Porsche
R
Ravon
Renault
S
Skoda
smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
T
Toyota
U
UAZ
V
Volkswagen
Volvo
Z
Zotye
Вибростенд за копейки своими руками: Как проверить все подвеску в домашних условиях!
Что будет, если перекрыть выхлоп на 8 000 оборотах? Как взорвать глушитель:
Американская «Буханка»: Оказывается УАЗ, тоже копия!
Электромобиль из BMW своими руками! До сотки разгонится ?
Гусеничный вездеход из советского мотоцикла Урал своими руками! Турбомотор, автомат и 6 колёс:
Lada Granta обзаведётся улучшенным базовым мотором
Спасение болотного трактора ВЗГМ-90! Гламурный трактор цвета фуксии попал в беду:
Турбо-Трактор против вездехода Лесник-Турист! Кто-то был сильнее, а кто-то перевернулся:
«Итальянец», который не боится России! Самосвал IVECO с колёсной формулой 8х4:
