CUSB
Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.
Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.
Ресурс двигателя 1.4 TSI
Атмосферный мотор 1.4 TSI в паре с механической коробкой на сегодняшний день является самой востребованной модификацией. Турбированную версию по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат функционирует за счет цепи привода ГРМ, которая отличается неплохим сроком службы. Производитель рекомендует осуществлять её замену по истечению пробега в 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, цепь ГРМ изначально позиционировалась, как «вечный механизм», практика показала, что порой она выходит из строя даже раньше положенного времени. Поэтому рекомендуется заменять её раньше, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.
Производитель уверяет, что Шкода Рапид с 1.4-литровым двигателем под капотом пройдет минимум 250-300 тысяч километров. Есть серьёзные основания доверять этой информации. Дело в том, что данный силовой агрегат показал внушительную надежность еще со временем комплектации на автомобили концерна Volkswagen. Пришедшие на замену моторам серии ЕА111 новые установки Е211 отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом. Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на бесхлопотную эксплуатацию машины до первых 300 тысяч км пробега.
О тест-драйве
Нам досталась комплектация в версии Monte Carlo, о чём свидетельствует шильдик на средней стойке. Помимо прочего, в этой версии присутствуют накладки «а-ля спорт» на губе переднего бампера, немного съедающие дорожный просвет на и без того широченных порогах. Чтобы выбраться из «спортивных» сидений и выйти из машины в дождь, не запачкав брюки, надо очень постараться. Но за всё надо платить. Кстати, накладки Monte Carlo — одна из немногих опций, которая недоступна для отдельного заказа. Жаль, с ними машинка смотрится очень органично.
Немного портят картину отсутствие панорамных секторов на зеркалах заднего вида и широченный «низ» передних стоек, закрывающий достаточно большую зону обзора. Особенно со стороны водителя. При правых поворотах и подъезде к пешеходным переходам будьте осторожны!
О салоне
Интерьер строгий и динамичный одновременно. Шкалы приборной панели чёткие и хорошо читаемые. Однако, кто (ну, скажите мне, кто) и зачем придумал установить чёрное лаковое покрытие вокруг центральной консоли — в местах, где к панели больше всего прикасаешься пальцами? Этим грешат многие современные автомобили. Не избежал этого и Rapid. Очень непрактично и неудобно. А подлокотник размером с пачку дамских сигарет? Скорее ключница, а не подлокотник. Влезает телефон, пару пластиковых карточек и ключи от квартиры (не больше двух). Отчасти это компенсируется большим охлаждаемым «бардачком», в который влезает лист А4. Но не будешь же каждый раз туда лезть за служебной «бензиновой» карточкой? Также портит впечатление от «логичности» салона место расположения рычажков стеклоподъёмников — чтобы опустить задние стёкла, надо достаточно сильно изогнуть руку. С другой стороны — часто ли мы это делаем? Также надо понимать, что длина автомобиля всё-таки не семь метров, и чем- то приходится жертвовать.
На заднем диване свободно размещаются два взрослых человека, а вот втроём зимой будет, пожалуй, тесновато. Но, опять же: хотите простора — покупайте Superb или новый Kodiaq. Но это уже совсем другие деньги.
Задний диван (на котором мы в этот момент сидим) с достаточной большой подушкой не совсем рассчитан на дальние пробеги. Даже вдвоём сзади проехать тысячу километров на нём будет достаточно проблематично из-за жёсткости подушек и практически полного отсутствия какого-либо рельефа. Втроём проехать такое расстояние — это и вовсе почти цирковой номер, так как мешает центральный тоннель.
Пересаживаемся вперёд, включаем зажигание, выжимаем длинноходную педаль сцепления, включаем первую передачу и едем. Коробка относительно короткоходная и очень чёткая, передачи переключаются двумя пальцами. У нас под капотом двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Чтобы разогнать машину весом около 1,2 тысячи килограммов, двигатель надо раскручивать не ниже 3 тысяч оборотов в минуту. Только в таком режиме он выдает оптимальную отдачу. Конечно, о спортивной динамике разгона и каком-либо бодром ускорении на скоростях выше 80 километров в час речи не идёт, но, разогнавшись, машинка идёт достаточно легко. При этом тахометр при скорости 90 километров в час показывает 2,3-2,5 тысячи оборотов в минуту. Достаточно неплохой показатель. Да и на более низких оборотах в «городском режиме» сильно обделённым «лошадями» себя не очень чувствуешь. Сказывается неплохой крутящий момент.
При своей относительно небольшой ширине автомобиль уверенно держит дорогу, рыскает носом, не виляет задом, как первые «Солярисы», даже на повышенных скоростях. Сказывается расширенная задняя колея.
Руль, оснащённый электроусилителем, достаточно резкий, с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Однако, управление не избавлено от частой проблемы бюджетных электроусилителей — отсутствия должной обратной связи «на колесе». «Пилоту» почувствовать машину в повороте будет тяжеловато. Вспоминаем, что мы не в спортивном болиде, сбрасываем до разрешённых 90 километров в час, и всё приходит в норму. Машина катится как по рельсам, приливы кожаного руля хороша ложатся в руку, подвеска хорошо отрабатывает неровности дороги. Здесь подвеска простая — спереди независимый пружинный механизм «МакФерсон», сзади — продольные рычаги и торсионная балка.
Ресурс мотора 1.6 MPI
Блок мотора выполнен из алюминия, а вот гильзы цилиндров чугунные. Подобная конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежная. Ведь чугун отличается своими теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплообмен становится еще эффективней за счет шершавой поверхности стенок гильзы. 1.6-литровый движок обрел усовершенствованные, облегченные поршни. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, ведь раньше конструктора не могли добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.
Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.
Кузов
Очаги коррозии на «Рапидах» с пробегом искать почти бессмысленно. Разве что на машине, которая была в ДТП, а затем её сдали в самый плохой автосервис на самый дешёвый ремонт. Ведь, как и у родственного «полуседана», также собираемого в Калуге, кузов «Шкоды» благодаря защите цинком, грунтом, а ещё слоями краски, лака и специальными составами в скрытых полостях прекрасно противостоит коррозии. Следы «рыжей чумы» вы вряд ли найдёте даже в местах сколов и царапин до металла. Хотя такие повреждения на всякий случай всё же лучше подкрашивать.
В общем, при осмотре понравившегося автомобиля достаточно убедиться, что он не участвовал в ДТП. А значит в окраске панелей кузова не должно быть разнотона, зазоры обязаны быть ровными и одинаковыми, а все двери – закрываться и открываться с одинаковым усилием. Если признаков аварийного прошлого, как и коррозии на крыльях, капоте, крышке багажника и порогах не обнаружено, то автомобиль ещё не один год будет радовать хозяина презентабельным видом и не заставит его заглядывать в документацию по машине в поисках сроков гарантии от сквозной коррозии.
CWVA
Это хорошо известный автолюбителям 1.6-литровый MPI силовой агрегат, который впервые показали в 2014 году. Это максимально простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года его собирают в России на автозаводе в городе Калуга. Конфигурация стандартная – рядная «четверка», накрытая 16-клапанной головкой блока цилиндров. Точный рабочий объем составляет 1598 куб. см. В результате с 1.6 л удалось снять 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот мотор разрабатывали на базе 1.4-литрового турбированного движка из семейства E211, поэтому его «голова» объединена с выпускном коллектором, в приводе газораспределительного механизма вместо цепи ремень ГРМ плюс есть фазорегулятор на впускном валу. В результате таких изменений удалось немного увеличить мощность (у предшественника она 105 л.с.).
Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.
Из достоинств CWVA:
- простая конструкция;
- высокий уровень надежности;
- солидный показатель ресурса;
- экономичный ДВС;
- нет проблем с поиском расходников и запчастей.
Может показаться, что перед нами идеальный атмосферник, не доставляющий проблему на протяжении всего срока службы. Но это не совсем так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связывают с залегшими кольцами. Иногда проблема решается сменой смазочного материала. Лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя и пользоваться только тем маслом, которое идеально подходит двигателю по допускам и вязкости. Недостаток движка – склонность с термическому дисбалансу. Подобные нарушения приводят к неравномерной работе мотора, вибрациям, естественно, все это не самым лучшим образом сказывается на ресурсе. Поскольку выпуск связан с ГБЦ, заменить его на альтернативное устройство не получится.
Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.
Стоит ли покупать подержанный Rapid?
Однозначно скажу, что обходить стороной подержанный Skoda Rapid не нужно, однако чтобы некоторые ситуации не были непредвиденными, разобраться с особенностями обслуживания агрегатов все же стоит.
Например, покупать подержанный Rapid с 1.4 и DSG в хорошем состоянии можно без опаски только при уверенности в оригинальности небольшого пробега, либо закладывать в статью затрат на обслуживание гораздо большие суммы, чем, к примеру, при выборе варианта с 1.6 и МКПП.
Совсем опасно брать авто с малообъемным малоресурсным 1.2. Самым оптимальным выбором для подержанной машины будет мотор 1.6, состыкованный хоть с механикой, хоть с автоматом. Обойдется такой авто не дешево. Да, он не устанет постоянно огорчать расходом бензина, а в случае с CWVA еще и масла, но он будет делать это дольше, чем остальные агрегаты.
ТОП 8 косяков Skoda Rapid которые подлежат гарантии. Поломки и их проявления.
16068
515
138
00:13:20
28.12.2021
Всем привет!
В этом видео поговорим про гарантийные случаи Skoda Rapid. Я решил рассказать, про самые частые случаи. В действительности случаев брака и поломок намного больше. Самыми частыми являются:
Стук упоров крышки багажника.
Брак компрессора кондиционера
Ошибка подушки безопасности.
Глюк магнитолы.
Глюк эра-глонасс.
Остальные случаи уже идут единичные. Все же, не стоит опускать руки. Если вы обнаружили брак, не бойтесь предъявить этот факт дилеру. Вам дают гарантию, на автомобиль и он должен соответствовать стандартам качества.
Я на драйве: 🤍
Мой Инстаграм: 🤍
Всем спасибо за просмотр!
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
По вопросам сотрудничества, пишите asg2984416🤍gmail.com
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
#skodarapid #шкодарапид #шкодаполомки #шкодагарантия #vag #TSI #DSG-7
CAXA
Этот 1.4-литровый бензиновый мотор можно было встретить под капотом первого поколения авто в кузове лифтбэк NH3. С рабочего объема 1390 куб. см производителю удалось снять 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура его обычная: рядная «четверка», изготовленная из чугуна, который накрывает 16-клапанная головка, выполненная и алюминиевого сплава. Ход поршня 75.6 мм, а диаметр цилиндров 76.5 мм. Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива. Тут два распределительных вала, есть гидравлические компенсаторы, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный ресурс ДВС, но на практике вырабатывает весь потенциал не всегда. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Уже через 60-100 тыс. км цепь может потребовать замены. Но самое главное в этом движке – турбонаддув. В CAXA использован Twincharge, то есть здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбоямы практически полностью нивелирован. Но мощность на хорошем уровне.
Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, — это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.
НОВЫЙ ШКОДА РАПИД первый тест: как едет и чем отличается от Поло/ Skoda Rapid 2020 first drive
574837
6068
1461
00:09:43
26.12.2019
Спасибо за просмотр! Подписывайся! ))
Сними тачку!
Конкурс на лучший видеоролик на YT-канале «За рулем»
Все подробности здесь:
🤍
Сними свой ролик – получи крутой приз! А если ты к тому же позитивен, легок на подъем и любишь автомобили, есть шанс стать ведущим на YT-канале «За рулем»!
Три простых шага
1 Выбери автомобиль или любой другой объект – аккумуляторы, шины, автоэлектронику, гараж, мотоцикл, квадрик и т.д.
2 Сними обзор длительностью от 5 до 15 минут
3 Залей смонтированный ролик на YT и пришли нам ссылку для просмотра на konkurs🤍zr.ru и не забудь сказать пару слов о себе – кто ты, откуда, чем занимаешься
Когда и где объявят результаты?
20 января мы огласим победителей — на нашем YT-канале и на сайте zr.ru
НАШИ ПРИЗЫ:
5 видеорегистраторов Artway MD-106 Super Fast Combo с удобным магнитным креплением, которые помогут вам создавать новые видеошедевры из реальной жизни.
Шкода Рапид моложе родственного седана Volkswagen Polo. Чешский лифтбек продают у нас с 2014 года, а потому вместо полноценной смены поколения ему сделали лишь глубокий рестайлинг.
Новый Rapid остался верен старой архитектуре PQ25, модульная платформа MQB-A0 прошла мимо нее. Жаль, что нас прокатили с современным решением, но чем плоха прежняя «тележка»? «Рулится», комфортна, вынослива, недорога в эксплуатации. Для бюджетной модели вполне сойдет еще на несколько лет вперед.
Цены пока не объявили. Абстрактно их обещают удержать на прежнем уровне. Уходящий дореформенный Rapid стоит от 829 000 (с кондиционером) до 1 169 000 рублей. Но прибавкой грозит не только обновление машины, а еще и грядущее повышение утильсбора.
Изменений в агрегатах нет от слова совсем. Атмосферник 1.6 MPI предложат в вариантах на 90 и 110 л.с. В обоих случаях он сочетается с механической коробкой, для более мощного мотора по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный двигатель 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG о семи передачах.
Представленный год назад европейский хэтчбек Skoda Scala до нас добрался «частично». Его фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли на Rapid без изменений. И только в бамперах видны различия. Задние фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения и не заметишь: стилистика один в один. Rapid за счет двухсекционной оптики стал визуально смотреться шире. При взгляде на дореформенный лифтбек сзади можно было заметить небольшую диспропорциональность за счет высоты.
На момент появления у нас первого Рапида его опциональный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: в автомобиле второго поколения стоят светодиодные фары. Уже в базовой комплектации! В дорогих версиях они обретают дополнительные фишки – подсветку поворотов и автоматику управления дальним светом.
Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. Вмешательства в настройки по сравнению с предшественником были минимальными, так что ездовой комфорт лифтбека не должен был измениться. Разве что может проявить себя чуть лучшая шумоизоляция: обычно при рестайлинге ее немного добавляют, чтобы клиенты четче ощутили улучшения.
При взгляде мельком может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Рапид со Скалы без изменений. В деталях же отличий хватает. У российского лифтбека полное отсутствие мягкого пластика и однозонный климат-контроль. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов. Это, впрочем, соответствует статусу модели. Но есть и преимущества! Так, в управлении мультимедийной системой сохранили две крутилки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры
А еще на Rapid ставят потрясающе выглядящие рули! Базовый – двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S-класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опциональная баранка трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.
В царстве жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках всех четырех дверей. Зимой в семи одежках их прелесть не прочувствуешь, а вот летом рука скажет спасибо. На этом фоне неожиданным было обнаружить в машине потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с откровенно дешевенькой отделкой.
На заднем сиденье и в багажнике все как было, так и осталось прекрасно: просторно, практично, со множеством атрибутов комфорта.
На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений.
Новый Шкода Рапид Актив 2020 обзор минимальной комплектации с доп. опциями (New Skoda Rapid Active)
12169
135
23
00:13:11
23.03.2021
В ролике представлен автомобиль:
Skoda Rapid Active 1.6 MPI (110 л.с.) авт.-6
Дополнительные заводские опции:
Пакет 1 (наружные электрозеркала с обогревом, подогрев передних сидений, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, задние электростеклоподъемники, круиз-контроль)
Пакет Безопасность Active (функция отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности спереди, индикатор непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира, датчик усталости водителя)
Bluetooth
Центральный подлокотник спереди
2-спицевое кожаное рулевое колесо, кожаный рычаг стояночного тормоза, рычаг КПП со вставкой из кожи, хромированные детали интерьера, Maxi Dot
Стоимость автомобиля на 1 марта 2021г. 1 117 900 руб.
Новый Skoda Rapid с пакетом Black Edition | Полный обзор
28533
396
105
00:08:37
13.07.2020
Наверняка каждому интересно, что же из себя представляет новый SKODA RAPID с пакетом Блэк Эдишн (BLACK EDITION).
В этом видео будет полная информация о новом Шкода Рапид 2020 в комплектации Style + несколько пакетов и дополнительного оборудования.
Также посчитаем стоимость данного автомобиля со скидкой 10% по госпрограмме!!!
А еще можете посмотреть новый ролик, в котором я сравнивал две комплектации AMBITION и STYLE 🤍
= = = = = = = = = =
Купить Skoda Rapid (Entry) — 🤍
Купить Skoda Rapid (Active) — 🤍
Купить Skoda Rapid (Ambition) — 🤍
Купить Skoda Rapid (Style) — 🤍
= = = = = = = = = =
ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!
= = = = = = = = = =
Подписаться — 🤍
= = = = = = = = = =
Поддержать проект AUTOLIFE 🤍
= = = = = = = = = =
Второй канал CARS&NEWS 🤍
= = = = = = = = = =
Instagram 🤍
= = = = = = = = = =
ТАЙМКОДЫ:
00:00 — обзор нового Шкода Рапид Блэк Эдишн 2021
01:00 — комплектация, двигатель, КПП Skoda Rapid Black Edition
01:08 — дополнительные опции, пакеты и цена Skoda Rapid
01:36 — госпрограмма на покупку автомобилей в 2020 году
01:54 — обзор пакета Блэк Эдишн 2021 снаружи
02:36 — заводская тонировка и пакет Дизайн
03:09 — сетка в радиаторной решетке
03:21 — передние парктроники и датчик круиз контроля в новом Шкода Рапид 2021
03:32 — противотуманки и передняя оптика Skoda Rapid 2021
03:44 — светодиодная задняя оптика и задние парктроники Шкода Рапид 2021
03:51 — камера заднего вида в комплектации Style Шкода Рапид 2020
04:01 — пакет Black Edition в интерьере нового Шкода Рапид 2020
04:14 — приборная панель и обогрев лобового стекла
04:34 — мультимедиа Bolero 8″, воздуховоды, климат контроль в новом Шкода Рапид 2020
05:10 — задний ряд сидений, центральный подлокотник нового Шкода Рапид 2020
06:22 — проверяем стоимость автомобиля + пакеты + доп.опции
06:31 — Шкода Рапид цена в комплектации Style
06:38 — пакет ДИЗАЙН в Skoda Rapid 2021
06:50 — обогрев лобового стекла цена в новом Skoda Rapid 2020
06:53 — подогрев задних сидений цена в новом Рапиде 2021
06:59 — пакет 4 цена в новом Skoda Rapid 2020
07:07 — дизайн пакет Black Edition цена в новом Шкода Рапид Блэк Эдишн 2021
07:19 — пакет безопасности Style цена в новом Шкода Рапид 2020
07:33 — центральный подлокотник сзади цена в Skoda Rapid 2020
07:36 — аудиосистема Bolero 8″ цена
07:41 — считаем общую стоимость + пакеты
07:54 — скидка 10% по госпрограмме на новый Шкода Рапид 2020
08:09 — итоговая стоимость с учетом скидки по госпрограмме на новый Шкода Рапид 2020
08:22 — заключение
* ДРУГИЕ ВИДЕО AUTOLIFE*
SKODA
Новый Skoda Rapid | Сравнение Ambition и Style 🤍
Skoda Rapid 2020 в России | Комплектации и цены 🤍
Skoda Karoq 4х4 в России | Комплектации и цены 🤍
Skoda Octavia 2021 ПОЛНЫЙ ОБЗОР 🤍
Новая Skoda Fabia 2021 🤍
Kia K5 GT Line+ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 🤍
Volkswagen Polo 2020 ПОЛНЫЙ ОБЗОР 🤍
Mitsubishi Outlander 2022 🤍
Nissan Qashqai 2021 — Обзор после мировой премьеры 🤍
Ford Raptor 2021 🤍
Lada Niva Travel 2021 | 🤍
Покупка нового автомобиля | Как общаться с менеджером 🤍
#skoda #rapid #blackedition #шкода #рапид #блэкэдишн #autolife #автолайф #автоновости #новинкиавто #стайл #skodastyle #style #автоблогер #блогер
