Какие глушители лучше для уаз

Система выпуска газов УАЗ 3151

Рис. 2.36. Система выпуска газов автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – пpиемная тpуба глушителя; 2 – пpокладка; 3 – шпильки;

4 – фланец пpиемной тpубы; 5 – гайки; 6 – стpемянка с хомутом; 7 – подушка; 8 – скоба; 9 – глушитель; 10 – резонатор; 11 – pемень подвески; 12 – тяга; 13 – хомут; 14 – кронштейн

Рис. 2.37. Система выпуска газов автомобилей семейства УАЗ–3741:

1 – пpиемная тpуба глушителя; 2 – пpокладка; 3 – шпильки; 4 – фланец пpиемной тpубы; 5 – гайки; 6 – стpемянка с хомутом; 7 – глушитель; 8,10 – pемни подвески; 9 – резонатор; 11, 12 – тяги; 13 – хомут; 14 – кронштейн

В процессе эксплуатации периодически проверяйте надежность соединения выпускного коллектора и приемной трубы глушителя (рис. 2.36, 2.37). Не допускается пропуск газов в соединениях.

Видео про «Система выпуска газов» для УАЗ 3151

https://youtube.com/watch?v=AZT5CK0dGBM

Источник

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Порекомендуйте хороший импортный глушитель на УАЗ Симбир

Pinochet » Нед червня 22, 2008 21:57

no exit » Нед червня 22, 2008 22:28

alexuaz » Нед червня 22, 2008 22:52

Pinochet » Пон червня 23, 2008 8:56

Инквизитор » Пон червня 23, 2008 15:26

alexuaz » Пон червня 23, 2008 21:14

Pinochet » Пон червня 23, 2008 22:10

alexuaz » Пон червня 23, 2008 22:25

no exit » Пон червня 23, 2008 22:39

полностью согласен с Пиночетом я там не один глушак делал цена и какчество на ура а в место катализатора и пламя госителя я всетаки склонен ставить стронг он завихряет выхлопные газы и увеличивыет тягу при продувке цилиндров

Диаметр выхлопной трубы диктует выпускной коллектор на УАЗах 55мм такойже как на Волге если хотите больше то в место родного коллектора надо ставить тюнинговый (так называемый развязанный или паук в народе) но длжен признаться что колектор переделовать не стоит НЕМЕ СЕНСА он там именно такой как долженбыть

Инквизитор » Вів червня 24, 2008 11:08

У меня сделано из 60-й трубы. пламегаситель вместо резноатора и сам глушак для грузовиков. На выходе из мотора поставлена гофра. День ребятат работали. Заплптил за все полностью ( привез только новые штаны что отрезать от них стык с коллектором) 3000 грн. Глушак зсади выведен на срез крыши. Дали год гарантии. Правда у меня они гемороились долго, т.к. трубу пропускали между рамой и кузовом ( лифтован). Т.е. сломать у меня глушак можно только с рамой.

BoBeG » Вів червня 24, 2008 23:34

Думаю єдиний мінус вашої вихлопної системи — це ціна

Инквизитор » Сер червня 25, 2008 12:17

Думаю єдиний мінус вашої вихлопної системи — це ціна

alexuaz » Пон червня 30, 2008 19:14

Инквизитор » Вів липня 01, 2008 10:12

Источник

Крепление глушителя

Иногда проблемы с глушителем обусловлены не механическими ошибками, а неполадками с креплением запчасти. Крепление легко заменяемо, найти его на разборе запасных частей от уаза достаточно просто.

Стоимость заменяемой детали — невысока. Если было обнаружено, что крепление расшатано и нуждается в замене, то стоит провести эту процедуру.

В противном случае крепление может прийти в негодность в процессе эксплуатации автомобиля, глушитель потеряется прямо на автомобильной дороге.

Также есть вероятность повреждения всей выхлопной системы.

Глушитель на инжекторном двигателе уаз буханка

Двигатель с инжектором на уаз буханка обеспечивает поступление в атмосферу выхлопных газов с меньшим содержанием вредных веществ. Починка инжекторного двигателя при его поломке достаточно затруднительна.

Такая поломка может возникнуть из-за неисправностей в выхлопной системе, в том числе и одномоментно с поломкой глушителя, а также из-за его неисправностей. Стоимость ремонта в таком случае будет значительной.

Глушитель на карбюраторном двигателе

Как уже рассказывалось ранее, стрельба в глушитель может происходить одновременно с аналогичными проблемами, влияющими на карбюратор.

При влиянии неполадок глушителя и на карбюратор приведение его в рабочее состояние несколько проще, чем в ситуации с инжекторным двигателем.

Обычно незначительные неполадки карбюратора разрешаются его промывкой, но, если были причинены более серьёзные повреждения, без замены детали не обойтись.

Поэтому важно следить за состоянием и глушителя уаз буханка, и за его креплениями. Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Общие вопросы
Змінити розмір шрифту
Версія для друку

Допомога
Реєстрація
Вхід

Почему выхлопную систему уаз патриот сделали наоборот

Точно глушак? Может это звук от виски?

Точно такая же фигня, как у автора. Не виска 100%, виску хорошо слышно в момент включения на полную. Она гудит, но на уши не давит. Пробовал покататься с прогой на смартфоне, анализатором звука. Получился АДСКИЙ горб на 120Гц. выше 90 Децибелл. Вот он то и давление создает серьезное. Давит как сабвуфер))) НИКАЯ шумка проблему не решит 100%. Ибо она практически не влияет на звук низкой частоты. С пробегом рык становится сильнее. Как потеплеет, гляну фазы. И хочу поэкспериментировать с резонатором гельмгольца, в силу простоты изготовления и минимума переделок

редкий обладатель патриота, которого волнует низкочастотный гул )))

у меня к слову на 1500..1600 гул присутствует еще в большей мере (особенно при торможении двигателем под горку), разгадка в целом одна — совпадение частоты выхлопа с собственной частотой салона. (50Гц — стоячая волна вдоль салона, 100Гц — поперек, расчеты несложно выполнить самому, зная скорость звуку и размеры салона).

отмечу, что низкочастотный шум снизился после основательной шумо/вибро изоляции крыши-барабана, сейчас бы пожалуй наклеил бы 4мм. вибру в два слоя, поскольку штатные поперечины ну очень хлипкие. https://www.drive2.ru/l/10144439/

очень сильно гул уменьшился после вывода глушителя вбок, почему я не очень понял, просто с радостью принял этот факт ))) https://www.drive2.ru/l/6155540/

летом буду ставить гельмгольц на 50 Гц, возможно разберу и заменю набивку в резонаторе.

А вообще, думаю, что неплохой эффект должна дать вибро-шумоизоляция днища. Чем и планирую заняться летом.

самое бестолковое место для шумоизоляции в патриоте в плане эффекта,увы. днище достаточно жесткое, с заводской виброй, закрытое сносным шумопоглотителем и при этом по трудоемкости/расходу материала на первом месте. у себя делал днище вместе с моторной перегородкой — эффект был сногшибательный. но потом прокатился на патриоте с виброшумкой только пола и дверей — и понял, что разницы со стоком практически нет.

из шумки в первую очередь следует делать моторную перегородку и крышу, остальное можно по остаточному принципу.

Спасибо за информацию. Учту. А дверями, так и так, 100% надо заниматься. Отвалилась у меня тут заводская «виброизоляция» на морозе, стала громыхать в дверях. Отодрал остатки, а под ней ржа в аккурат по форме этой пакости. Нахрен её вообще клеят если двери внутри некрашенные? «Д..Б..» Кстати, к вопросу об ожидании мной, когда сгниёт выхлопная, чтоб поменять на иномарочную. По ходу дела, у меня выхлопные «банки» из нержавейки. Долго ждать придётся, пока сгниют.

У меня шумка и вибра от носа до хвоста через потолок в три слоя. Все сделано качественно и на совесть. Только вот от звука этого низкочастотного она слабо помогает.

Здравствуйте! Тоже очень долго заморачивался с этим гулом, по трассе при обгонах и при сбросе газа было ощущение, что сзади какой-то кипящий котёл, в городе под сброс газа тоже гул давил на голову, а задним пассажирам тем более. Думал делать шумку, но понимал, что проблему это не решит, а максимум немного приглушит, что не соответствовало бы целям и вложенным средствам. Короче начал искать варианты, приехав к специалистам по системам выпуска начали подбирать варианты. В итоге резонатор от Volvo 740! Установили, завели и. ничего не изменилось:(. Парни сказали мол прокатается. Поехал и понял, что в движении в диапазоне 2-4к оборотов под сброс газа тишина. Счастлив. В итоге шум при работе остался на ХХ без изменений, что приемлемо, а вот жуткий паразитный гул в описанных оборотах исчез, что замечательно, но пока не было полноценной проверки на трассе, но в любом случае уже успех!

Патриот 2017, цена вопроса 6300 работа + запчасть. Очень надеюсь, что данная информация поможет.

Это вряд ли. Когда катализатор осыпается, загорается ошибка. Но никакого звона нет. Ищите какую-нибудь незакреплённую железку, которая звенит. Может гайку уронили в выпуск. Катализатор убрать можно, но надо будет прошивать ЭБУ, чтобы ошибка не горела.

эбу под евро 2 прошита, ошибка не выскочит, а звук исходит прям от катализатора, защита двс закреплена

скорее всего катализатор цел и не осыпался, нечему там осыпаться, а вот жестянка которая предохраняет пол от нагрева катализатором сгнила и болтается,отсюда и звон.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверять работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Устройство глушителей ВАЗ 2101/2107/2109/2110/2015

Несмотря на то, что принцип работы у всех глушителей ВАЗ классика и более поздних моделей одинаковый, конструктивные отличительные особенности все же у них есть.

Для примера рассмотрим устройство глушителя на ВАЗ 2101.

В изделии предусмотрено три камеры, общее устройство представлено ниже:

Верхний полу-корпус;
Теплоизоляция;
Кожух;
Перегородки правой и левой камер;
Впускная труба;
Передняя перегородка;
Перфорированная выпускная труба;
Перфорированная труба внутренняя;
Кожух трубы впускной перфорированной;
Перегородка задняя;
Полу-корпус нижний;
Выпускная труба;
Передняя труба выхлопной системы;
Основной глушитель;
Ремень для подвески;
Подушка подвески;
Выпасная труба.

Устройство глушителя поздних моделей на примере ВАЗ 2110.

Труба приёмная;
Кронштейн;
Хомуты;
Резонатор;
Подушки подвески;
Основной глушитель;
Труба выпускная;
Перфорированная задняя труба резонатора;
Задняя перегородка;
Передняя перегородка;
Перфорированная передняя труба резонатора;
Корпус;
Передняя перфорированная труба;
Впускная труба;
Выпускной патрубок;
Корпус;
Задняя перегородка;
Средняя перегородка;
Задняя перфорированная труба;
Перегородка передняя.

Состав комплекта:

1. 54-1203031 Хомут приемной трубы — 1 шт

2. 3151-1203043 Хомут подвески глушителя — 1 шт

3. 250511-П29 Гайка М8 — 6 шт

4. 252135-П29 Шайба пружинная — 8 шт

5. 201482-П29 Болт М8х1х35 — 1 шт

6. 452-1203057-03 Подушка подвески глушителя — 1 шт

7. 3151-1203088 Прокладка — 1 шт

8. 201478-П29 Болт М8х25 — 3 шт

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит

Источник

Выхлопная система уаз 469 старого образца схема

Страница 1 из 2

Хотел поставить на буханку с 421 двигателем нормальную выхлопную систему. Поэтому собрал много фактов и вопросов.

Двигатели и объемы: ЗМЗ-402 — 2,4 ЗМЗ-405 — 2,5 ЗМЗ-406 — 2,28 ЗМЗ-409 — 2,69 ЗМЗ-514 — 2,23 ЗМЗ-410 — 2,9 УМЗ-417 — 2,4? УМЗ-421 — 2,9?

У 405 увеличенный размер труб выхлопного тракта. Хотя самый большой объем у 409, с тонкими трубами (52мм). Почему так?

Как на ГАЗ так и на УАЗ штатно бывают «Глушители активного типа», глушитель и резонатор в одном балоне. Я думал это отголоски прошлого, или в этом что-то есть?

На ГАЗ иногда ставят 421x двигатель, и даже есть один резонатор на все (402, 406, 421) двигатели. Что-то я непонимаю, как они увязали это с разными объемами?

Вообще сложилось впечатление, что весь набор глушителей и резонаторов ГАЗ, это одни и теже банки, но к ним приварены разные трубы. Или разница есть?

Порядок установки: резонатор-глушитель (как на ГАЗ) или глушитель-резонатор (как на УАЗ). Продавец в магазине сказал, что вроде есть и другие авто со схемой как на УАЗ (правда примеры не привел). А в чем разница и что лучше непонятно.

Как я понимаю, длинна трубы до резонатора играет немаловажную роль? Хотя все обычно ставят ГАЗовские резонаторы.

Вот такие мысли. Что скажите? Только без рук и гаечных ключей, поиск давно смотрю, но мог что и проглядеть.

Источник

Устройство глушителя (схема)

Частично устройство глушителя было уже рассмотрено, теперь больше углубимся в тему.

Вы уже, наверное, поняли, что отличительных особенностей у глушителей много, нет устройств с одинаковой конструкцией, каждый производитель вносить свои новшества, чтобы улучшить конструкцию своего детища.

Основная цель – максимально уменьшить звук без потери мощности двигателя.

В обычном серийном автомобиле глушитель забирает от 5 до 7 % мощности. Чтобы добиться абсолютной тишины, нужно либо наращивать, либо устанавливать дополнительное устройство с резонатором, а это заберет еще от 5 до 7 % мощности. В сумме получается 10 – 15 %, которые никто терять не хочет.

Т.е. оказывается не так просто сделать идеальный глушитель, чтобы и шума было мало и мощность не терялась.

В большей мере на конструкцию изделия влияют:

Объем двигателя;
Тюнинговый или обычный мотор установлен;
Марка автомобиля и его назначение (спортивный или обычный);
Кто производитель.

Классический глушитель у большинства автомобилей состоит из:

Входной и выходной труб;
Внутренних труб;
От двух и более расширительных камер;
Внутренних перегородок;
Резонатора Гельмгольца.

Звук, попадающий во внутрь устройства через входную трубу, отражается от стенок и проделывает путь более 1 км постоянно ослабевая.

Резонатор же служит для того, чтобы ослабить самую мощную составляющую звуковой волны, с которой не справляется обычный лабиринт.

Камеры в глушителе имею разный размер потому что длина звуковых волн тоже разная.

Входная труба, как правило, имеет дырочки и считается рассеивающей, так как попадая в нее звук частично рассеивается в первой камере.

Волны хаотичное перемещаются в пространстве отражаясь от стенок и постоянно теряют энергию. Это происходит за счет силы трения о молекулы воздуха.

Чем большая часть волны остается в первой камере, тем больше происходит ослабевание волны.

Оставшиеся волны проходя во вторую рассеивающую камеру при этом им не просто перейти из узкой трубы в открытое пространство так как по закону акустики звуковая волна как бы сталкивается со стеной из воздуха.

Часть волны не в состоянии попасть во вторую камеру и отражается назад от границы раздела сред и частично поглощает встречный поток.

Те же волны, которые смогли попасть во вторую камеру, беспорядочно отражаются от стенок поглощая друг друга и теряют энергию при трении о воздух.

Но главная составляющая звуковой волны проходит дальше и попадает в резонатор Гельмгольца.

Звуковой волне снова приходится выходить из узкого пространства в свободную камеру, и она как бы давит на воздух в резонаторе создавая воздушные колебания.

Таким образом создается обратная звуковая волна, имеющая ту же частоту, что и исходная. Они сталкиваются и разрушают друг друга.

Часть волн, оставшихся во второй камере, попадает в еще одну трубу и переправляются в третью камеру.

Там снова происходит потеря звука на трении об воздух, и лишь после этого ослабленная волна попадет в выходную трубу, а оттуда наружу.

Технический тюнинг: двигателя

Путей модернизации двигателя автомобиля несколько, и вот некоторые из них:

Тюнинг двигателя УАЗа является необходимостью, поскольку он является карбюраторным. Идеальной заменой станет инжекторный ЗМЗ-409.10. Характеристики этого двигателя позволяют совершать поездки на большие расстояния. Объем 2,7 литра, мощность 128 л.с., что и говорить о сокращении топливного расхода: с 15-17 литров за 100 км при стандартном двигателе до 11-12 при инжекторном.
Если целю тюнинга в уменьшении расхода топлива, то рекомендуется отключение переднего моста

Обратите внимание, отключив его вы потеряете возможность путешествовать по бездорожью. Но доработка УАЗа 469 своими руками на этом не заканчивается, для снижения расхода можно оборудовать газобаллонный режим работы.
Чтобы уменьшить траты средств и времени на двигатель, рекомендуется установить дизельный двигатель, который распространен на УАЗиках

Он обладает мощностью в 90 л.с., хватит для путешествий по бездорожью.

А вот менять мотор на иностранный не рекомендуется. Это потребует демонтажа передней части авто, вклада немалых денег и времени, исключением является двигатель польского производства Andoria 4 CT 90. Но лучше использовать детали отечественного производства.

Чип-тюнинг

Заменив двигатель на обновленный вариант, требуется перейти к новому этапу модернизации – чип-тюнингу, иначе говоря, корректировки программного обеспечения. Для этого подключаем электронный блок управления к компьютеру, чтобы установить необходимые программы.

При подключении используются переходники с диагностическими разъемами. Для исключения перегорания компьютерных портов рекомендуется применять адаптеры с оптической развязкой. Результатом тюнинга станет улучшение характеристик автомобиля, исправления заводских ошибок.

Для осуществления чип-тюнинга необходим немалый опыт и навык, потому если вы ранее не занимались подобной переустановкой, следует обратить к специалистам в сервис.

Тюнинг ходовой

УАЗ Патриот нуждается в тюнинге ходовой части и подвески. Но на этом этапе возникают трудности. При замене стандартных колес на крупные потребуется сдвиг передней оси. Не сделав этого, вы получите испорченную резину, которая сотрется о металл кузова.

Осуществляя тюнинг УАЗа своими руками будьте осторожны при подрезании арок, это приведет к ослаблению прочность кузова и подвески. А вот осуществляя лифтинг придется потрудиться, чтобы найти подходящий комплект. Минимальное поднятие – 75 мм, при этом лифтинге колеса 33 размера подойдут идеально.

Вместо колёс гусеницы для движения по снегу

Но если вы не имеете опыта в тюнинге УАЗа, рекомендуется пойти простым путем. Вместо лифта под серьги рессора расположите проставки. Требуется замена карданных валов, для уменьшения вибраций и шумов, для этого подойдут валы с покрытием из полимерных средств. Их преимущества: длительный срок работы, отсутствие необходимости в смазке, уменьшенный люфт.

Для совершенствования ходовой части тюнингованные УАЗы обладают восемью амортизаторами вместо четырех обычных. Это способствует устранению качки при езде по бездорожью, а также предотвратит повреждения подвески при быстрой езде. Закончив все преобразования ходовой части, вы получите усовершенствованный автомобиль, готовый к серьезным путешествиям.