Как его водить?
Да, тормоза отличные. Рукоятка мягко работает под одним пальцем и позволяет отлично контролировать тормозное усилие. Для этого у нас есть хорошая рабочая система, которая имеет тормозное усилие между колесами, поэтому удержание в данных условиях максимально эффективно. В этом мотоцикле я много работал с задним тормозом. Не как часть тормозной опоры, а как главный тормоз. Мотоцикл и так далее добавляли столько тормозов вперед, сколько нужно. Очень удобно, особенно на дороге или когда медленно проталкиваешься между машинами. Тормозная сила двигателя также достаточно велика, особенно на низких оборотах, что позволяет добиться удовлетворительного снижения скорости только за счет снижения передачи. Как с другими мотоциклами с DCT, у этого также есть стояночный тормоз. Очень полезно для парковки на холме. Также приятно, что тормозной рычаг находится под вашими пальцами, даже если пятка колодки находится за пределами подошвы.
Honda Gold Wing Tour DCT GL1800
Комфорт
Поэтому объективно судить невозможно, какой из них больше понравится именно Вашим. К счастью, разницу легко определить и объяснить. Новая Honda Goldwing Tour имеет на диво нейтральную посадку — вертикальную, ступни слегка позади коленей, руки легко дотягиваются до руля в согнутом положении. Сиденье широкое, но не похожее на большое круглое кресло, как на некоторых турерах. В целом, «Голда» — расслабленная и внушительная машина для пожирания километров.
Honda Goldwing Tour
BMW K1600 Grand America тоже весьма комфортна, но имеет чуть более характерную эргономику. В сравнении с «Голдой» BMW более сильно вызывает ощущение, что ты не НА мотоцикле, а В нём. Сиденье кажется более низким (ну, вообще-то, наш экземпляр мотоцикла действительно имеет заниженное на 3 см сиденье), а подножки повыше. Хотя разница совсем небольшая, но чувствуется, что этот аппарат — ближайший родственник K1600GTL — скорей спорт-туриста, чем круизёра с центральным кофром. Возможно, баварцы в расчёте на американскую публику сделали руль слегка вычурным, изогнув ручки ближе к сиденью.
BMW K1600B Grand America
Ещё один реверанс в сторону американской эргономики — это опционально устанавливаемые платформы для любителей распрямить колени — что, кстати, вполне разумно, с учётом довольно высоких подножек и низкого сиденья.
Технические характеристики Honda Valkyrie
Технические характеристики Honda Valkyrie не очень впечатляют, тем более что они, в некоторой степени, известны благодаря мотоциклам-донорам Honda GL1500 и Honda F6C, но в сочетании с внешним видом и ходовыми качествами мотоцикла, выводят его на лидирующие позиции среди аналогичных моделей.
Технические характеристики мотоцикла Honda Gold Wing Valkyrie 2014 года
| Модель | Honda Gold Wing Valkyrie |
| Двигатель | Горизонтальный оппозитный шестицилиндровый объёмом 1832 см3, жидкостное охлаждение |
| Диаметр и ход поршня | 74 мм x 71 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 119 л.с. |
| Клапана | SOHC, два клапана на цилиндр |
| Система питания | впрыск топлива PGM-FI |
| Зажигание | Электронное |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Главная передача | Вал |
| Передняя подвеска | 45-миллиметровая картриджная вилка, ход — 122 мм |
| Задняя подвеска | Односторонний маятник Pro-Arm с задним амортизатором Pro-Link с гидравлической регулировкой преднатяга; ход – 104 мм. |
| Передний тормоз | 310-миллиметровые диски с суппортами с тремя поршнями |
| Задний тормоз | 316-миллиметровый диск с суппортом с двумя поршнями |
| Передняя шина | 150/60R-18 |
| Задняя шина | 180/55R-17 |
| Колесная база | 1706 мм |
| Высота по седлу | 690 мм |
| Сухая масса | 340 кг |
| Топливный бак | 23 л |
Краткая история модели
2001 г. — начало производства и продаж модели.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A5.
2006 г. — небольшие изменения, касающиеся повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). Появление модификаций с подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi)
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A7.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A8.
2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A9.
2010 г. — последний год производства в США.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A.
2012 г. — производства переносится в Японию. Рестайлинг модели. Новый внешний вид, новые регулировки подогревов и обдува, новые кофры на 150 л, новая аудиосистема. Данные модели производятся с осени 2011 года.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800C.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800D.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800E.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800F.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800G.
2017 г. — последний год производства. С 2018 года Honda представляет совершенно новое поколение модели.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800H.
Во время вождения
Как я уже говорил о предшественнике, я всегда чувствовал себя достаточно безопасно и стабильно, а рама и тормоза всегда были в пределах разумного в пределах двигателя. В этом отношении новичок на волосах похож. Gold Wing — не спортивный мотоцикл, поэтому лучше прижать его к головкам двигателя в наклонах ног. Торможение в поворотах по-прежнему немного расстраивает раму, но ощущение надежного положения и безопасности никогда не исчезает. Если вы относитесь к числу тех, кто хочет путешествовать сверхбыстро, я рекомендую вам взглянуть на какой-нибудь другой мотоцикл. Gold Wing Tour не для вас, это мотоцикл для динамичных пользователей.
Подвеска — это отдельная глава, и это одна из самых ярких звезд в мире туристических мотоциклов. Совершенно новая передняя подвеска чем-то напоминает дуолевер BMW, но ощущения на рулевом колесе такие же, такие точные и спокойные. Задняя подвеска адаптируется к выбранному режиму работы двигателя и заданной нагрузке, и все вместе во время движения создает интересное ощущение того, что вы каким-то образом изолированы от неровностей и неровностей, при этом не теряя контакта с дорогой. Взгляд на подвеску во время движения показывает, что под колесами много чего происходит, а на руле абсолютно ничего.
Плохая погода
Внимательный читатель предыдущих параграфов может подумать, что BMW имеет более хорошую ветрозащиту. Этот читатель будет прав, BMW K1600B Grand America — это действительно большой мотоцикл, хорошо закрывающий райдера от стихий — ветра, земли и воды. Новая Honda Goldwing Tour тоньше и меньше, чем предыдущие версии, и поэтому ветрозащита у неё несколько слабее. Однако, отдельно упомянем: не нужно бояться намокнуть на «Голде», она отлично отводит ветер от райдера.
Ветровики обоих мотоциклов имеют электронную подстройку. На BMW он поднимается несколько выше в поле зрения райдера, но и ветрозащиту даёт прекрасную, т. к. в шлеме попросту становится тихо. А чтобы не задыхаться в жаркий день, у всех K1600 есть специальные откидные участки пластика прямо под зеркалами, которые позволяют направить небольшой поток воздуха в клюв. Это, конечно, не причина покупать именно этот мотоцикл, но это довольно умная фишка, особенно на байке, который способен напрочь лишить райдера ветра.
С другой стороны, у Gold Wing есть небольшой клапан над приборкой, который должен направлять поток воздуха на райдера, когда ветровик поднят. Правда, на нашем экземпляре заклинило защёлку, которая открывает этот клапан (кстати, точно так же подклинивало кнопку открытия бардачка), так что работу этой функции мы не смогли оценить в полной мере.
Приседания
Ходовая часть от Gold Wing, «трансплантированная» в модель F6C практически без изменений, наделяет power-круизер поистине прекрасной для столь крупного и длинного мотоцикла управляемостью. Учитывая, что шасси турера GL1800 рассчитано совсем на другой вес и предусматривает транспортировку тяжелого багажа, без которого суровые покорители пространства и времени сегодня не ездят даже до булочной, новая «Валькирия» ощущается в меру жестким и собранным аппаратом.
И даже при скоростном прохождении затяжных поворотов, на которых в России обычно «лежат» ямы, трещины в асфальте, мусор и порой мертвые животные, Honda F6C удивляет отсутствием раскачки и нежеланием извиваться и гнуться, как обычно делает большинство мотоциклов этого класса! Но и особого комфорта ждать от power-круизера не стоит —по удобству это, конечно, совсем не Gold Wing и даже не F6B. Одна из немногих систем новой модели, которая была улучшена по сравнению с аналогичной у GL1800,— тормозная.
Power-круизер Honda получил передние тормозные диски увеличенного с 296 до 310 мм диаметра, что вкупе с использованием 4-поршневых (а не 3-поршневых, как у Gold Wing) суппортов Nissin и огромного заднего 316-миллиметрового диска, состыкованного с 3-поршневой скобой, наделяет мотоцикл поистине выдающейся тормозной динамикой. Замедляется аппарат так, что требуется немало усилий, что бы удержаться на сиденье и не «заехать» на металлическую поверхность бензобака!
Интересно, что при резком нажатии рычагов переднего и заднего тормозов F6C не «клюёт» носом, как большинство мотоциклов, а как бы приседает всем «телом», будто прижимаясь к асфальту. Подобное встречал только на немецком родстере K1300R, эффективность тормозной системы которого —практически эталон. Разумеется, Honda Valkyrie оснащается комбинированной ABS, что сталофирменной чертой всех последних мотоциклов марки Honda.
Есть ли у него минусы?
Да, но немного. Но в основном это вещи, которые лично, с точки зрения моей связи с мотоциклами, считаю минусом.
Прежде всего, в стандартной комплектации нет розетки прикуривателя. Настолько заурядная вещь для такого класса мотоциклов должно быть обязательной. Здесь мы можем иметь слот, но только в качестве дополнения и за счет чего-то. Я понимаю, что в эпоху USB телефоны или другие устройства заряжаются по-разному, и что у нас есть навигация в компьютере. Но, несмотря ни на что, хотелось бы классическое гнездо.
USB можно найти, да, но в центральном багажнике. Если у нас есть телефон Apple, то мы, вероятно, будем иметь полный контроль над мотоциклом, с компьютера. К сожалению, в случае с Samsung оказалось, что мы можем импортировать только телефонную книгу. Но мы больше не будем слушать музыку. Мне также удалось связать телефон и мотоцикл через BT, но это также не давало мне возможности воспроизводить музыку с устройства. Другими словами – пользователи iOS получат больше.
Функциональность навигации также можно считать минусом, которая ни за что в мире не мог понять, что я хочу двигаться по платной трассе. Широкая конфигурация была бы хороша. Этот детектор света на экране также может работать немного по-другому. Мощный экран, взрывающийся при дневном свете посреди ночи, из-за подсветки, иногда это проблема.
Gold Wing Tour DCT GL1800
К сожалению, это еще и мотоцикл, застревающий в пробках. Для него нужен действительно широкий проезд. В то время как в нормальном движении вы обгоняете комфортно, выжать с этим мотоциклом вряд ли получится. Нужно привыкнуть к тому, что часто нам придется ждать в очереди зеленый свет. Для меня, привыкшего ждать только один раз на светофоре, такая ситуация была ошеломляющей.
Битва за багаж
Первое, что важно в путешествии — это багаж. И тут Honda сыграла не в свою пользу, пожертвовав частью обычной для «Голды» колоссальной багажной ёмкости, чтобы сделать мотоцикл более компактным
Сейчас на ней стоят два боковых кофра ёмкостью по 30 литров и центральный кофр объёмом 50 литров, вместе давая 110 литров багажа (не считая бардачка в клюве, к которому мы ещё вернёмся). BMW вмещает 123 литра — 37 в каждом из боковых кофров и 49 в центральном. Электрозамки кофров Honda открываются нажатием кнопки, а у BMW система более традиционная, с ключом.
С практической точки зрения багажная система BMW оказалась лучше. Мотокомбинезон от Aerostich влез в боковой кофр, а два Shoei Neotec – в центральный. В Honda нам так распределить груз не удалось. Казалось бы, что такое 13 литров разницы, но тут немцы явно лучше всё просчитали. Для мягких грузов центральный кофр Honda оказался удобнее, потому что имеет более высокие борта нижней части, в отличие от располовиненного кофра K1600. К концу дня механические замки кофров BMW нам тоже стали нравиться больше, так как открывались и закрывались чётче.
Технические характеристики:
| Модель | Honda GL1800 Gold Wing |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 2001+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1832 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 x 71,0 мм – GL1800 (2001-2017)
73,0 x 73,0 мм – GL1800 (2018+) |
| Степень сжатия | 9.8:1 – GL1800 (2001-2017)
10.5:1 – GL1800 (2018+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | цепной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр – GL1800 (2001-2017)
цепной привод SOHC, 4 клапана на цилиндр – GL1800 (2018+) |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-FI
+ электронный дроссель – GL1800 (2018+) |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 116,0 л.с. (85,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2001-2005)
109,0 л.с. (80,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2006-2017) 126,0 л.с. (93,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2018+) |
| Максимальный крутящий момент | 167,0 Нм (17,0 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2001-2005)
161,0 Нм (16,4 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2006-2017) 170,0 Нм (17,3 кг*м) при 4500 об/мин – GL1800 (2018+) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2001-2017)
6-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2018+) Автоматическиая DCT (7-ступенчатая) + задняя (реверс) – GL1800 DCT (2018+) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70R18 M/C (63H) |
| Размер задней шины | 180/60R16 M/C (74H) – GL1800 (2001-2017)
200/55R16 M/C (77H) – GL1800 (2018+) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2001-2017)
2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2018+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход — 122 мм – GL1800 (2001-2017)
Двойной рычаг с моноамортизатором Showa, ход — 109 мм – GL1800 (2018+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая (Pro-Arm, Pro-link) с моноамортизатором (регулируемый преднатяг), ход — 105 мм
+ электронная регулировка преднатяга |
| Длина мотоцикла | 2635 мм – GL1800 (2001-2010)
2630 мм – GL1800 (2011-2017) 2575 мм – GL1800 Tour (2018+) 2475 мм – GL1800 (2018+) |
| Ширина мотоцикла | 945 мм – GL1800 (2001-2017)
905 мм – GL1800 DCT Airbag (2018+) 925 мм – GL1800 + Tour (2018+) |
| Высота мотоцикла | 1500 мм – GL1800 (2001-2005)
1525 мм – GL1800 (2006-2017) 1430 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в нижнем положении 1555 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в верхнем положении 1340 мм – GL1800 (2018+) стекло в нижнем положении 1445 мм – GL1800 (2018+) стекло в верхнем положении |
| Колесная база | 1690 мм – GL1800 (2001-2017)
1695 мм – GL1800 (2018+) |
| Высота по седлу | 740 мм – GL1800 (2001-2017)
745 мм – GL1800 (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – GL1800 (2001-2017)
130 мм – GL1800 (2018+) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Емкость бензобака | 25,0 л – GL1800 (2001-2017)
21,0 л – GL1800 (2018+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 415 кг – GL1800 (2001-2005)
425 кг – GL1800 (2006-2010) 417 кг – GL1800 (2011-2017) 425 кг – GL1800 Airbag (2011-2017) 383 кг – GL1800 Airbag, DCT (2018+) 379 кг – GL1800 Tour (2018+) 365 кг – GL1800 (2018+) |
Он поворотлив?
Несмотря на первое впечатление, мотоцикл мне очень понравился. Вы должны привыкнуть к определенному впечатлению, сопровождающему маневры на более низких скоростях. Мотоцикл, похоже, «оседает» на повороте. Как только он падает в поворот, хорошо, что он подходит для маневра. Также не стоит слишком жать на газ, потому что мотоцикл теряет устойчивость. Другими словами: медленные повороты должны быть преодолены с минимальным количеством настроек. Тогда мотоцикл едет как веревка. Вы ловите угол и направление, катитесь с постоянной скоростью или медленно прибавляете или теряете скорость. Но единообразно. Без рывков и нервных движений. Поскольку эта масса стабилизирует мотоцикл, но в то же время делает его более нервным, менее устойчивым. При быстрой езде … ну, вы должны помнить, что двигатель работает низко, поэтому не наклоняйте мотоцикл слишком сильно, чтобы он не отвалился. Я проезжал мимо угловых шлифовальных машин и был не самым медленным игроком в группе. С этим мотоциклом вы можете двигаться быстрее, чем вы думаете. И чем раньше мы едем, тем лучше поворачивает Золотое Крыло.
Honda Gold Wing Tour DCT GL1800
двигатель
О единственном, что остается неизменным с двигателем, является то, что это — плоская шестерка, которая смещает 1 833 куб. Редизайн сфокусирован на меньшем весе, меньших размерах и улучшенной экономии топлива. Диаметр отверстия был уменьшен на 1 мм, а ход был увеличен на 2 мм для квадратных цилиндров размером 73, 0 x 73, 0 мм. Новый высокопрочный стальной сплав обеспечивает более тонкие перемычки кривошипа и меньшее расстояние между каждым цилиндром, что в сочетании с другими внутренними модернизациями приводит к тому, что двигатель теперь стал на 29 мм короче. Даже с переключением с двухклапанного на четырехклапанное, что повышает эффективность, но добавляет вес, двигатель с механической коробкой передач на 13, 7 фунта легче, а блок DCT на 8, 4 фунта легче, чем у предыдущих моделей с ручным управлением.
Система клапанов Unicam, подобная той, что используется в Honda CRF450R, позволяет снять опорную конструкцию клапана-подъемника, что приводит к снижению веса и более компактной конструкции. Соедините более эффективный двигатель с общим снижением веса и аэродинамическим дизайном на 11, 8%, и Honda заявляет, что это приведет к 20-процентному увеличению экономии топлива. Таким образом, даже при том, что запас топлива уменьшен на 1, 1 галлона до 5, 5 галлона, Honda заявляет, что мы не увидим никакого снижения дальности на бак. Двигатель двигался вперед вперёд, и инженеры также могли перемещать водителя и пассажира дальше вперед, поддерживая вес как можно ближе к центру тяжести мотоцикла.
Image
Главный центр управления Honda Gold Wing 2018 года Предоставлено Honda
Honda
Honda Valkyrie, как и все истинные круизеры в отличие от спортбайков, имеет непревзойденный крутящий момент. Объем двигателя 1520 см3 и мощность равномерно распределяется на шесть цилиндров. В отличие от многих круизеров на извилистой дороге Валькирия чувствует себя прекрасно, благодаря клиренсу, крепкой раме и вилке 45 мм. Кроме того, что двигатель из шести цилиндров, он также уникален в звучании и отзывчивости. Honda Valkyrie — очень удобный мотоцикл с шикарной подвеской и просторным седлом. При желании можно навешать багажных сумок и превратить мотоцикл в истинный туристический байк.Двигатель
• жидкостное охлаждение, 1520 см3, шестицилиндровый • шесть карбюраторов, агрессивный тайминг открытия и закрытия клапанов • тщательно продуманный хромовый дизайн • коробка передач с 5 скоростями • тихий карданный вал • простой регулятор клапанного зазора • выхлопная система 6-6-2, по одному глушителю с каждой стороны. Шесть отдельных труб дают уникальный звук наряду с превосходными рабочими характеристиками • гидромуфта, электронное зажигание, ременной привод распредвала • генератор переменного тока на 546 Вт
Шасси/Подвеска
• двигатель установлен жестко в раму для уверенного управления • массивная 45-миллимитровая перевернутая вилка с ходом 130 мм • алюминиевый тройной фиксатор придает вилке жесткости • два задних амортизатора, регулируемые к предварительной нагрузке, ход — 120 мм • отполированные колеса из алюминиевого сплава • парный дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади, суппорт с 2 поршнями • 20-литровый топливный бак • большое удобное седло, съемная спинка пассажира • удобная посадка достигается широким, низким рулем и низкой высотой по седлу 735 мм
Особенности
• галогеновая фара 60/55 Вт • тахометр и спидометр • удобный включать сигнала поворота • удобные ручки большого диаметра
Технические характеристики Honda GL1500C Valkyrie 2003:
• Двигатель: 1520 см3, жидкостное охлаждение, шестицилиндровый, горизонтально-оппозитный • Диаметр и Ход: 71 мм x 64 мм • Степень сжатия: 9.8:1 • Система клапанов: ременной привод, распредвал SOHC, • Карбюрация: шесть, 28 мм • Коробка передач: 5 скоростей • Главная передача: карданный вал • Передняя подвеска: 45 мм перевернутая вилку, 130 мм — ход • Задняя подвеска: амортизаторы с 5 положениями регулирования, 120 мм ход • Передний тормоз: два диска 296 мм, суппорты с 2 поршнями • Задний тормоз: 316-миллиметровый диск с парнопоршневым суппортом • Передняя шина: 150/80R-17 • Задняя шина: 180/70R-16 • Колесная база: 1690 мм • Высота по седлу: 735 мм • Сухая масса: 309 кг • Топливный бак: 20 литров
Технические характеристики
Технические характеристики Honda GL1800 F6C Valkyrie:
| Модель | Honda GL1800 F6C Valkyrie |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2014-2017 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1832 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 x 71,0 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | цепной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-FI |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 117,0 л.с. (86,0 кВт) при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 168,0 Нм (17,1 кг*м) при 4000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/60R19 M/C (61H) |
| Размер задней шины | 180/55R17 M/C (73H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (CBS + ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход — 122 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая (Pro-Arm, Pro-link) с моноамортизатором (регулируемый преднатяг), ход — 105 мм |
| Длина мотоцикла | 2470 мм |
| Ширина мотоцикла | 940 мм |
| Высота мотоцикла | 1150 мм |
| Колесная база | 1705 мм |
| Высота по седлу | 735 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,41 сек. |
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Емкость бензобака | 23,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 342 кг |
Как дела с DCT?
Отлично! Это действительно идеальное сочетание. Коробка DCT в круизере? Попадание в десятку! Выберите режим коробки передач и наслаждайтесь поездкой. Вам не нужно беспокоиться о смене или уменьшении передачи. Gold Wing сам выберет нужную передачу. У него есть вал, и переключение передач очень мягкое. Оно было гораздо более жестким в VFR 1200X. Кроме того, разные режимы работы DCT соответствуют разным режимам работы подвески и тормозов. И поэтому в режиме СПОРТ все работает ярче, подвеска застывает, и двигатель начинает работать с большим оборотом. Режим TOUR идеально оптимизирован между комфортом в пути и ускорением – этот режим использовался мной наиболее часто. В режиме RAIN у компьютера больше контроля над заносом, снижается мощность, и отклик на газовое сцепление значительно слабее – этот режим также хорош для движения по скользкой поверхности. Я в основном использовал режим ECO, только когда был резерв. Как будто это был не мой выбор, была бы версия с коробкой DCT. Потому что он просто вписывается в этот мотоцикл.
В заключение
Мотоцикл идеально подходит для туризма. У него есть некоторые минусы, но это не меняет того факта, что я смог бы их преодолеть в пользу комфорта при путешествии. Если бы я планировал долгую поездку, то поехал бы на этом моте. Потому что это всегда лучше, быстрее и экономичнее, чем на автомобиле. И комфорт в путешествии действительно удовлетворительный.
Подробнее об этом мотоцикле и других моделях вы можете узнать на сайте производителя, ниже несколько технических данных и видео-обзор. Я также готов посетить эпизод с первыми впечатлениями от вождения на нем и рассказом о поездке в Померанию.
| Тип двигателя | Боксер с жидкостным охлаждением, 6-цилиндровый, 4-тактный, 24-клапанный, SOHC |
| емкость | 1833 см3 |
| Максимальная мощность | 126 л.с. при 5500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 170 Нм при 4500 об / мин |
| Общая длина | 2 575 мм |
| Общая ширина | 905 мм |
| Общая высота | 1430 мм |
| Высота седла | 745 мм |
| Вес в рабочем состоянии | 383 кг |
| Емкость топливного бака | 21,1 литра |
Post Views: 4 283
