Как делают пожарные автомобили: основные этапы сборки

Требования безопасности при использовании пожарной и аварийно-спасательной техники

1. Осмотр и диагностика состояния машин проводится только лицами, прошедшими специальную подготовку.
2. Техническое состояние ТС должно отвечать требованиям документации завода-изготовителя. Не допускается самостоятельно вносить изменения в конструкции ПА.
3. Перед проверкой во время заступления на дежурство проводится осмотр целостности подножек, поручней, рукояток и замков.
4. Крыши и платформы ПА должны иметь антискользящий настил и бортовое ограждение крыши высотой от 100 мм.
5. Двери кабины и отсеков должны быть оборудованы автоматическими запирающими замками, фиксирующимися в открытом положении.
6. Дверцы отсеков должны иметь сигнализирующие устройства, срабатывающие при открытии, с выводом данных на щит в кабине водителя.
7. Дверцы отсеков, открывающиеся вверх, блокируются на высоте.

Пожарная охрана в Царской России

Считается, что первая пожарная охрана была создана в России еще в XVI веке. В 1472 году Москва, что было нормальным явлением для любого города тех времен, в который раз пережила сильный пожар, причем спасать столицу пришлось буквально всем – в противопожарных мероприятиях участвовала и царская дружина, и лично Великий князь Иван III во ее главе. Государь, видимо, не прятался за спины подчиненных, поскольку и сам получил ожоги. Произошедшее потрясло его, и он решил, что такого впредь случаться не должно. Своим указом он всего лишь заставил соблюдать определенные меры пожарной безопасности в Москве, а вот в 1504 году здесь же появилась и первая пожарно-сторожевая охрана.

При этом о каком-либо профессионализме не могло быть и речи – службу несли обыкновенные граждане, которых призывали попеременно, по одному человеку от десяти домов. В результате они приносили не так много пользы непосредственно при тушении, зато могли обнаружить возгорание на ранних этапах и срочно поднять тревогу. В роли того, что сегодня назвали бы частями, выступали так называемые «рогатки» – особые заставы, располагавшиеся в концах главных улиц. Работали они круглосуточно.

Учитывая «профессионализм» тогдашних пожарных, их работа не слишком спасала, потому на протяжении нескольких веков основная работа по предотвращению пожаров выполнялась не столько специальными людьми, сколько указами. В разные годы упор делался на сокращение строительства из древесины, запрет топить печи и бани в летнее время, а также зажигать свечи и так далее. Во многом работа «огнищан», как тогда называли служивых, заключалась не столько в гашении пожаров, сколько в контроле за соблюдением этих предписаний.

В случае возгорания для гашения крупномасштабного пожара привлекались все доступные гражданские, а с 1550 года этим по призванию занимались еще и военные подразделения. При этом еще в XVI веке тактика борьбы с огнем сильно отличалась от современной – горящие здания по возможности просто разбирались, а соседнюю застройку могли как снести заранее, дабы остановить распространение огня, так и использовать специальные щиты для ее укрытия от огня. Такой щит для стен состоял из мокрых войлочных и брезентовых полотен, крыши же пытались защитить мокрыми кожами.

Лишь в 1804 году император Александр снял с горожан пожарную повинность, создав первую постоянную, то есть профессиональную пожарную бригаду, а вскоре начали строить каланчи для обзора города с высоты. Впрочем, первые пожарные машины в России появились намного позже, а пока профессионалы прибывали на место происшествия на конных обозах

Единственным большим плюсом было то, что к середине позапрошлого века власти уже уделяли большое внимание комплектации служивых, потому полицмейстер лично отбирал на конезаводах лучших лошадей для своих подчиненных.

Автомобили на базе IVECO-AMT

Машины производства совместного российско-итальянского предприятия IVECO-AMT – многофункциональные модели, совмещающие в себе несколько типов ПА или с расширенными тактико-техническими характеристиками. Все новые пожарные автомобили проходят обкатку, которую производит сам разработчик.

Среди новинок IVECO-AMT, пользующихся популярностью у отечественных спасателей – автоцистерна АЦ 3.2-40/4. В этой модели установлена цистерна и пенобак из полипропилена. Машина комплектуется дистанционно управляемым лафетным стволом «Ураган ЛСД-С-80У» с подачей ОТВ не менее 40 л/с.

Насосная установка также дистанционного типа. В базовую комплектацию вошел комбинированный пожарный насос «Ruberg E40» производства Швеции. Он имеет дополнительный контур, который обеспечивает охлаждение двигателя летом и подогрев ОТВ зимой.

Тактико-технические характеристики АЦ 3.2-40/4.

Новые автомобили

За основу взяли грузоподъемность шасси и параметрические данные самих автомобилей. От первого пункта зависит использование колесной формулы как определяющего фактора проходимости машины и удельная мощность автомобиля. Параметрические данные машины определяют тактические, эксплуатационные и конструктивно-технологические особенности этого вида техники. Ключевыми пунктами при разработке ПА являются:

• объем цистерны для воды;
• объем пенобака;
• вместимость бака для порошка;
• вместимость бака для огнетушащего газа;
• производительность насоса;
• расход лафетных стволов;
• мощность электрогенератора;
• длина рукавных линий;
• высота подъема стрелы;
• количество мест боевого расчета;
• возможность оборудования дополнительными системами безопасности.

В начале 2000-х была принята концепция типажа новейших пожарных автомобилей, которая ограничила число базовых моделей и сделала акцент на модификациях с расширением функциональности. Перед разработчиками поставили задачи:

• модернизация имеющихся на вооружении МЧС ПА;
• создание новых моделей машин;
• разработка пожарных прицепов с надстройкой, благодаря которым расширялись тактические возможности основного транспортного средства;
• модернизация базовых шасси.

Отдельно машиностроители получили заказ на создание новых пожарных автомобилей под конкретные условия эксплуатации. Первоочередной задачей была техника для северных регионов, для тушения крупных пожаров, создание комплекса природоохранного назначения.

С каждым годом менялась база для реализации принятой концепции. В 2005 за основу был взят блочно-модульный принцип конструирования ПА. Результатом стало появление новых специальных пожарных автомобилей, однако уже через год после реорганизации ГПС остро стал вопрос о полной модернизации автопарка. Актуальными стали машины, дифференцированные по классам: легкий, средний и тяжелый. Анализ структуры системы противопожарной охраны за рубежом показал необходимость оснащения ПА средствами индивидуальной защиты личного состава, приборами для контроля среды и проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний с целью предотвращения катастроф.

Согласно статистическим данным, в начале 2000-х годов потребность службы пожарной охраны в ПА общего применения составляла 75%. Из них на первом месте стояли автоцистерны (85%).

В последние годы в производстве пожарной техники наметился явный прогресс. Растет число инновационных решений, появляются принципиально новые машины. В лидеры по производству шасси для новейших пожарных автомобилей вышли три компании: IVECO-AMT, УРАЛ и КАМАЗ, и все это техника нового поколения. Цена на машины при этом по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства остается на порядок ниже. В процессе производства акцент делается на улучшении дизайна и повышении безопасности ПА. Была переработана конструкция надстроек, стали использовать устойчивые к коррозии материалы. Инновационные технологии применили и при проектировании установок для тушения пожаров.

Классификация

Рассмотрим следующие виды пожарных автомобилей в зависимости от назначения: основные, специальные и вспомогательные.

Каждый из видов пожарных автомобилей предназначены для выполнения отдельных функций во время тушения пожара:

Основные

Служат для транспортировки к месту чрезвычайной ситуации (пожара) пожарных, воды или других огнетушащих веществ для тушения пожара и исполнение задач по назначению. В свою очередь данная группа делится на автомобили:

1. Общего назначения – для тушения пожаров в жилом и промышленном секторе городов и населенных пунктов (пожарные автоцистерны, пожарные насосы, насосно-рукавные автомобили, пожарные автомобили первой помощи);

ПА общего применения принято относить:

• Пожарные автоцистерны (АЦ);
• Автомобили насосно-рукавные (АНР)
• Автомобили первой помощи (АПП)
• Автомобиль с насосом высокого давления (АВД)
• Автомобили пожарно-спасательные (АПС, ПСА).

2. Автомобили целевого использования, приспособленные для тушения пожаров на производственных объектах в производстве которых могут использоваться вещества, тушение которых необходимо производить специальными огнетушащими составами, ведомственных объектах химической, нефтедобычи и нефтеперерабатывающей промышленности (автомобили воздушно-пенного тушения, порошкового, газоводяного, комбинированного тушения, насосная станция и др.).

ПА целевого использования принято относить:

• Аэродромные автомобили (АА);
• Автомобили порошкового тушения (АП);
• Автомобили пенного тушения (АПТ);
• Автомобили комбинированного тушения (АКТ);
• Автомобили газового тушения (АГТ);
• Автомобили газоводяного тушения (АГВТ);
• Автонасосные станции (ПНС);
• Пожарные пеноподъемники (ППП).

Специальные

Служат для обеспечения специальных работ на пожаре (автолестницы и коленчатые подъемники, автомобили газодымозащитной службы, дымоудаления и др.)

К специальным пожарным автомобилям принято относить:

• Пожарные автолестницы (АЛ);
• Коленчатые автоподъемники (АПК);
• Телескопические автоподъемники с лестницей (ТПЛ);
• Автолестницы с цистерной (АЛЦ);
• Коленчатые автоподъемники с цистерной (АПКЦ);
• Аварийно-спасательные автомобили (АСА);
• Водозащитные автомобили (АВЗ);
• Автомобили связи и освещения (АСО);
• Автомобили газодымозащитной службы (АГ);
• Автомобили дымоудаления (АД);
• Рукавные автомобили (АР);
• Штабные автомобили (АШ);
• Пожарные автолаборатории (АЛП);
• Автомобили диагностики пожарной техники (АДПТ);
• Автомобиль-базы газодымозащитной службы (АБГ);
• Автомобили технической службы (АПТС);
• Автомобили отогрева пожарной техники (АОПТ);
• Пожарные компрессорные станции (ПКС);
• Пожарно-технические автомобили (АТ);
• Пожарные оперативно-служебные автомобили (АОС).

Вспомогательные

Это автомобили к которым относятся транспортные средства для обслуживания пожарных автомобилей, доставки личного состава, пожарной, специальной и аварийно-спасательной техники МЧС (топливозаправщики, передвижные автомастерские, лаборатории, автобусы, бензовозы и др.)

Общий порядок действий

Выезд на пожар осуществляется с применением следующих видов техники:

• пожарных и аварийно-спасательных автомобилей;
• специальных судов;
• пожарных поездов;
• пожарно-спасательных летательных аппаратов.

После поступления на пост сигнала тревоги дежурный по смене включает звуковое оповещение, по которому личный состав в полном обмундировании обязан собраться в гараже возле автомобилей. Старший начальник берет у дежурного путевку и план пожаротушения, проверяет готовность бойцов. Погрузка в машины осуществляется по ранее установленному порядку. Командир всегда выезжает на автомобиле первого отделения, возглавляющем колонну. За ним при необходимости следует второе и третье отделение.

Во время выезда пожарных машин из одной части устанавливается единый маршрут следования. Делается это с целью одномоментного прибытия техники к месту возгорания. Если есть специальное разрешение начальника караула, то допустимо разделение колонны. Также раздельное движение машин осуществляется при выезде на отдельные объекты или при масштабном возгорании, если огнем охвачены большие площади одного объекта.

Во время движения старший начальник, возглавляющий колонну, изучает полученный оперативный план, карту водоисточников, план района. Обязательно на всем пути следования обеспечивается связь с центральным пунктом. При наличии в автомобиле специального оборудования с целью получения оперативной информации подключается к точке связи, работающей на месте пожара.

Даже если во время следования по маршруту подразделение получает информацию о ликвидации возгорания, колонна продолжает движение и обязана прибыть в пункт вызова. Вернуться в распоряжение части можно только при получении приказа от диспетчера связи гарнизона или старшего начальника.

Маршруты выезда пожарных машин разрабатываются заранее во время учений или  во время плановых мероприятий по разработке и корректировке планов тушения пожаров. От соблюдения заранее установленных маршрутов зависит величина ущерба во время конкретных ЧС.

Если при выезде пожарные машины встречают на своем пути другой источник возгорания, то основной руководитель проводит перераспределение сил и сообщает об этом на пункт пожарной связи.

При вынужденной остановке автомобиля, возглавляющего колонну, все следующие за ним машины останавливаются. Продолжить движение отделения могут только после получения приказа старшего начальника. Головной автомобиль разоружается в пользу боевых расчетов отделений. Старший начальник пересаживается во второй по счету автомобиль и продолжает движение к месту вызова. Если в пути вынуждено останавливается любая другая машина из колонны, то остальные автомобили продолжают движение. Командир сломавшегося ПА принимает меры по доставке своих бойцов, ПТВ, СИЗОД и основного оборудования.

При поломке машины или разрушении дороги старший начальник сообщает о возникшей ситуации на пульт пожарной связи и самостоятельно принимает решение о возможности дальнейшего продолжения движения вверенных ему отделений.

Выезд ПА с использованием железной дороги или водного транспорта предполагает разработку мероприятий по сохранности пожарных машин и их оборудования при погрузке и выгрузке. Порядок этих действий утверждается администрацией железной дороги или водного транспорта. В пути каждый автомобиль сопровождает водитель, иногда ему в помощь дается постовой. Они обеспечивают сохранность техники и оборудования. Личный состав при этом сосредотачивается в одном месте.

Чтобы предупредить ущерб, при получении информации о возгорании пожару заранее присваивают повышенный номер, чтобы при выезде подразделений максимально сосредоточить силы. Это правило обязательно соблюдается для объектов повышенной опасности, культурного наследия, в местах массового скопления людей. Эта мера предупреждения ущерба действенна при своевременном получении сигнала.

Стандартный комплект

Для оперативного реагирования на вызов бригада спасателей использует определенный комплекс вспомогательных средств, которые входят в перечень основного оборудования пожарных автомобилей или являются частью пожарно-технического вооружения. Первое представляет собой комплекс коммуникаций для подавления огня. Ко второму относят технические средства для защиты личного состава при проведении разведки на месте происшествия и ликвидации возгораний.

Стандартно ПА общего назначения, к которым относят автоцистерны, насосно-рукавные машины, автомобили первой помощи и спасательный транспорт, на борту обязательно имеют:

1. Аварийно-спасательный инструмент, при помощи которого устраняют препятствия на пути к очагу возгорания. К нему относят топор, багор, молоток, лом, технические средства для резки проводов.
2. Спасательные средства. Это лестницы, канатно-спусковые устройства, маты, приспособления для поднятия на высоту, метательные устройства.
3. Оборудование малой механизации, к которому относят инструмент с электроприводом, соединяющийся с двигателем или гидроагрегатом. Это пневматические домкраты, заглушки, пластыри.
4. Средства индивидуальной защиты. Для органов дыхания и зрения – респираторы, аппараты со сжатым воздухом, устройства искусственной вентиляции легких, самоспасатели. Для рук, ног и головы – каски, перчатки, защитная обувь. Дополнительное оборудование пожарных автомобилей, которые работают в зоне техногенных катастроф, включает комплекты теплоотражателей, костюмы защиты от ионизирующих излучений.
5. Гидравлические установки.

Перечень пожарного оборудования, возимого на пожарных автомобилях, зависит от модели транспортного средства. В зависимости от сложности ситуации на место вызова посылают машину, оснащенную в соответствие со стандартным протоколом действий.

Переоборудование

Переоборудованием пожарных автомобилей занимаются автопроизводители. Принципиальным на этом этапе является выбор легких и прочных материалов. Надстройки машины делают из алюминия и стеклопластика, которые отличаются небольшим весом, не боятся коррозии и поддаются резке при помощи лазера. Шторки всех отсеков также алюминиевые с прорезиненными вставками. Это обеспечивает им подвижность и защищает от попадания влаги внутрь отделений. Для цистерны выбирают экологически чистый материал, поэтому при необходимости пожарные автомобили могут использоваться для доставки питьевой воды населению.

Современные ПА обладают рядом преимуществ перед своими предшественниками:

• благодаря шторным дверцам отсеков, открывающимся вверх, высвобождается пространство в непосредственной близости к машине;
• двери кабины водителя и пожарного расчета делают с лестницей, что обеспечивает быструю посадку в автомобиль;
• современные ПА комплектуются насосами высокого давления;
• управление многими механизмами осуществляется из кабины водителя, что значительно экономит время спасателей;
• отсеки с ПТВ оборудованы дверцей с откидной панелью, выдерживающей нагрузку до 250 кг, и поворотными полками.

Системы «Натиск», CAFS и другие: эффективность и надежность

На пожарных автомобилях нового поколения, поставляемых подразделениям, средства тушения остаются традиционными – это вода, пена, порошок или их комбинация. В то же время ряд фирм представляют на рынок ПА с инновационными установками для генерации компрессионной пены (типа «Натиск», CAFS, HALE CAFS, Sky CAFS, Hiromax и другие модификации). Число таких фирм-изготовителей ПА с установками типа CAFS хотя и медленно, но увеличивается.

Одним из ведущих производителей ПА с установками для генерации компрессионной пены в стране является ООО «Завод пожарных автомобилей «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург). Это предприятие создало линейку новых пожарных многофункциональных автоцистерн, оснащенных высокоэффективной системой пожаротушения NA-TISK, разработанной на предприятии (аналог системы CAFS с некоторыми доработками).

Заводом разработано 10 модификаций ПА, оснащенных системой NATISK, на различных типах шасси отечественного и зарубежного производства. В 2011–2013 гг. поставлено 30 моделей таких автомобилей в субъектовые подразделения пожарной охраны, а также на крупные предприятия РФ.

Подконтрольная эксплуатация созданных образцов, в том числе в северных регионах в зимнее время, подтвердила многократное (до 7 раз) повышение эффективности использования воды, вывозимой на АЦ. Кроме того, практически исключается возможность перемерзания рукавных линий: устойчивая работа системы обеспечивалась при температуре до -60 °С. Подтверждена также возможность подачи компрессионной пены по вертикальной напорной линии (на высоту до 200 м), тем более что масса рукава, наполненного этой пеной, практически равна массе пустого рукава. Опытным путем установлено, что пенное покрытие держится на вертикальной поверхности деревянной стены 1,5 ч, на металлической – до 1 ч.

Эксплуатационниками отмечен ряд других положительных моментов, подтвердивших, что применение пожарных автоцистерн с бортовой установкой «Натиск» для тушения пожаров в населенных пунктах эффективно, позволяет значительно повысить боевую готовность подразделений, снизить время оперативного реагирования.

Особо участники эксплуатационных испытаний отмечали, что заполненный компрессионной пеной рукав в разы легче рукава, заполненного водой: это улучшает маневренность при работе со стволом, снижает усталость личного состава при тушении пожара. При этом время развертывания и тушения снижается.

Пожарные АЦ с установками типа CAFS и «Натиск» предлагают к поставкам на рынок и другие отечественные производители пожарных машин. В частности, свои версии таких автоцистерн представило ООО «Чибис» из С.-Петербурга: это АЦ 5,0-40 на шасси IVECO Eurolargo (4х2), АЦ 5,0-50-7 на шасси IVECO Trakker (4х2 или 4х4).

В этих автоцистернах реализован ряд инновационных технических решений, направленных на повышение эффективности тушения пожаров, таких как:

• интегрированная в пожарный насос система подачи компрессионной пены HALE CAFS;
• система автоматического дозирования пенообразователя Cameleon (от 0,1 до 6%);
• комбинированный пожарный насос GO-DIVA (3400 л/мин при давлении 16 бар, 770 л/мин при давлении 54 бар); на одной из моделей насос (40 л/с при напоре 100 м) с гидроприводом расположен внутри цистерны;
• система инжекторного впрыска пенообразователя непосредственно в линию высокого давления (до 54 бар) с инновационным ручным стволом высокого давления для формирования пены низкой кратности.

При изготовлении надстройки указанных автоцистерн (цистерна, пенный бак, каркас и обшивка отсеков) фирма использовала коррозионностойкие материалы (нержавеющая сталь, алюминий, стеклопластик).

Виды ремонта

Если во время диагностики определяют поломку, то ПА переводят в ремонт. В рамках ТО он может быть капитальный, средний и текущий.

1. Капитальный предполагает полное восстановление работоспособности агрегатов машины. Их разбирают, меняют изношенные детали, собирают и проводят наладку. Капремонту подвергают двигатель, сцепление, коробку передач, насосы, коробку отбора мощности.
2. Средний ремонт – замена двигателя, проверка целостности всего автомобиля и его полная прокраска.
3. Текущий – частичная разборка машины с заменой одного или нескольких агрегатов. Проводят крепежные, регулировочные, смазочные, сварочные работы. Текущий ремонт должен гарантировать целостность узлов до следующего ТО-2.

Соблюдение регламента ТО помогает продлить срок эксплуатации машин и повышает результат проводимой спасательной операции.

Классификация ПТВ пожарной машины

Инструменты, используемые во время проведения спасательной операции, являются обязательным компонентом пожарных автомобилей любого вида. Их делят на две группы:

1. По типу привода – ручной механизированный и немеханизированный инструмент;
2. По функциональному назначению – для пробивания отверстий, для резки, подъема, перемещения и фиксации конструкций, для вскрытия металлических конструкций.

К механизированным ПТВ относят устройства с электро-, мото-, пневмо- и гидроприводом. К немеханизированным – классический рабочий инструмент.

Назначение ручного инструмента:

• лом – вскрытие полов, разбор перегородок, кровли, демонтаж крышек колодцев;
• цельнометаллические багры – расчистка места возгорания, вскрытие подшивки потолка;
• насадные багры – демонтаж бревенчатых стен, растаскивание штабелей сена;
• топор – вскрытие дверей, окон, перерубание досок, заграждающих проход;
• легкий крюк – вскрытие пола, железной кровли, обшивки потолка, снятия штукатурки;
• лопата – раскопка на месте пожара, расчистка помещения от горящих сыпучих веществ, засыпка перекрытий;
• ножницы – демонтаж электропроводов низкого напряжения.

К механизированному инструменту относят бензомоторные пилы, электрические молотки, автогенно-резальные агрегаты.

Подготовка пожарной техники к использованию

Подготовительный этап предполагает:

• нанесение цветографических схем согласно данному виду ПА;
• монтаж спецсигналов и средств позиционирования;
• нанесение опознавательных знаков;
• плановую обкатку машины;
• установку оборудования, позволяющего выполнять работы в сложных условиях.

Особое внимание при подготовке машин к эксплуатации уделяют обкатке. Она обязательна для всех ПА, прошедших техобслуживание и ремонт

Данные мероприятия проводятся силами водительского состава. Если автомобиль прошел обкатку в заводских условиях, то дополнительного тестирования в части ГПС не требуется.

Режимы обкатки подбираются с учетом рекомендации по эксплуатации конкретного вида машин, изложенных в инструкции. Результаты тестирования заносятся в формуляр ПА. После обкатки проводится первое ТО.

Основные положения порядка эксплуатации пожарной техники

Упорядочивание эксплуатации ПА и аварийно-спасательных машин позволяет обеспечить безопасное выполнение боевых задач. Организация применения ПА представляет собой работу должностных лиц по контролю и прогнозированию функционирования машин в полной боевой готовности, а также по планированию профилактических мероприятий.

Основанием для использования пожарной техники является ранее утвержденный план эксплуатации и распоряжение руководителя учреждения.

Качественными показателями готовности автомобилей к использованию считаются:

• исправность машин согласно определенным производителем показателям;
• нормативные данные износа узлов до очередного планового ремонта;
• наличие закрепленного за конкретной машиной экипажа;
• целостность комплекта запчастей и инструментов;
• заправка ГСМ и эксплуатационными материалами;
• сохранение маркировки и наличие всех необходимых условных обозначений.

Для поддержания техники в полной боевой готовности необходимо:

• соблюдать правила эксплуатации согласно нормативно-правовым документам;
• своевременно выполнять плановые ремонтные и технические работы;
• поддерживать запас оборудования для обслуживания и применения боевых единиц;
• регулярно проводить обучение ответственных за использование машины лиц.