Tested: 2003 infiniti g35 coupe

Infiniti G35 History

With the first two generations of Nissan’s G-series being based on the front-wheel-drive P10 and P11 Primera, the third generation G35 was certainly a huge change and bared very little resemblance to its previous siblings.

Rather confusingly, the Infiniti G35 and its successors are re-badged versions of the Nissan Skyline to be sold on the North American and European markets and had far more similarities to that than the Primera.

Based on Nissan’s FM platform, which stands for “Front Midship” design, Nissan opted to move the engine towards the rear of the engine bay, which substantially improved the weight distribution. As well as the G35, the FM platform was also used for the Nissan 350z and the Infiniti FX crossover SUV.

When the G35 hit the market, it was an instant hit with the press, and it immediately scooped up Motor Trend’s Car of the Year in 2003 before going on to be nominated for the North American Car of the Year award. It also found itself on the Car and Driver Ten Best list in both 2003 and 2004.

2003 Infiniti G35

Featuring the same highly regarded powerplant as the 350z, the VQ35DE, the G35 offered superior comfort and class to appeal to the higher-class end of the market, despite its reasonable price range.

With a 52% front and 48% rear weight distribution, it came in coupe or sedan models with automatic and manual transmission choices.

2004 Infiniti G35

For the 2004 model year, the 6-speed manual transmission was introduced for the sedan model, after previously using a 5-speed box. This highly regarded 6-speed box had been available in the coupe since the beginning of production.

Improvements were made to the engine for both the sedan and the coupe, and manual transmission sedans gained a limited-slip differential. Meanwhile, manual transmission coupes had upgraded brakes and 18-inch wheels, compared to the 17’s for sedans.

All of the models also gained a standard tire-pressure monitor.

2005 Infiniti G35

Various cosmetic changes were made for the 2005 model year, which would see the interiors of both the coupe and sedans receive a ‘sportier’ look alongside backlighting.

Playback for both MP3 and WMA audio was added to the CD player, and the cassette players still found in some models were removed for obvious reasons!

Improved brakes were also fitted which had larger discs and uprated calipers after reports of excessive wear-and-tear from the previous brakes.

A sport-tuned suspension package became standard on all 6-speed manual models, and they also introduced the VQ35DE’s “Rev-UP” engine for the first time, resulting in 298hp being offered.

For the automatic-transmission sedans, it was still limited to 280hp.

Rear active steering also became an option for the first time, although this was a love/hate addition.

2006 Infiniti G35

For 2006, there were further changes made to the design. This would include new headlights and taillights and a new front bumper. Bluetooth was also introduced for the first time, enabling hands-free calling.

A keyless entry/engine-start system was also added.

2007 Infiniti G35

This would see a rather large re-design for the sedan model, which now featured the arguably superior VQ35HR engine, handing it even more power than the coupe.

Meanwhile, sales of the coupe version continued in its 2003-2006 form.

2008 Infiniti G35

By the time the 2008 version had been released, the coupe also received a redesign, this also featured a more powerful engine which was capable of 306hp alongside other improvements, but it was clear that Infiniti were now preparing for the release of the G37. You can learn more about the G37 in our G35 Vs G37 guide.

Infiniti G35x

In 2004, a new model was introduced. Despite typically using the rear-wheel-drive layout, the G35x Sedan was handed an AWD system with automatic transmission.

The G35x featured a ‘snow mode’ which allowed the driver to lock in a 50/50 front-rear torque split.

This, of course, wouldn’t be the ideal variant of choice if you’re looking to drift your G-series!

Conclusion

There’s no doubt that the G35 ticks a lot of boxes and is an excellent all-rounder whether which can provide you with a luxurious daily driver alongside some weekend fun at the local track, especially with some simple bolt-on modifications.

Since there are plenty of G35’s on the current marketplace with bargain price tags, it’s easy to see why you could be tempted, and although it’s a shame that the HR was never available in the coupe variants, the sedan’s are certainly something a little different.

If you’re considering purchasing a G35, or whether you’re lucky enough to have already got your hands on one, we highly recommend that you check out our extensive G35 Tuning Guides to help you get the most out of your G.

If you’re stuck between the choice of a G35 or a 350z, we highly recommend getting yourself into the driving seat of both and seeing which one is best suited for your needs. Where the G35 is the practical choice, the 350z may well feel ‘right’ to you. Either way, we know you’ll be happy with your decision!

Не понравилось:

  • тяговитый моторМожно и в пробках потолкаться и в горы без проблем забраться.
  • довольно острый рульУдобно рулить как на парковках, так и на шоссе.
  • яркая внешностьНастоящее купе таким и должно быть. Не исключено, что и именно красным!
  • отделка салонаКнопки, переключатели перекочевали из обычных «ниссанов». А ведь это Infiniti!
  • вибрация на рычаге КППРаздражает — уж очень сильно он дрожит.
  • обзорность назадЯ понимаю, что это авто для движения вперёд, но на парковках бывает неудобно.
  • работа тормозовПо многочисленным отзывам владельцев, проблема с биением тормозов — это данность, и с ней придётся смириться.

Двухдверка Infiniti G35 / G37 Coupe (Q60)

Первые два поколения моделей Infiniti G были исключительно седанами, а вот третья генерация с индексом кузова V35 впервые обзавелась версией купе. Производство двухдверки Infiniti G35 Coupe началось в 2003 году.

Внешне Инфинити G35 купе представляет собой практически точную копию Nissan Skyline для японского рынка. В основу модели легло шасси FM, которое, в частности, использовалось также для постройки спорткара Nissan 350Z.

Комплектации и цены Infiniti Q60

Акции и Скидки Смотреть цены

Авто в кредит

Рассчитать

Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
37 Sport 2 249 000 бензин 3.7 (333 л.с.) автомат (7) полный
37 Hi-Tech 2 352 500 бензин 3.7 (333 л.с.) автомат (7) полный
  • Каталог Infiniti
  • Отзывы Владельцев

Под капотом автомобиля разместился 3,5-литровый шестицилиндровый движок, развивающий на версии с 6-ступенчатой механикой 302 л.с., а на модификации с пятидиапазонным автоматом чуть меньше — 286 сил.

Infiniti G37 Coupe (V36)

В 2007 году состоялась премьера четвертой генерации Infiniti G (V36), а для машины в кузове купе — второй. Модель немного подросла в габаритах, получила измененную внешность, другой салон и более мощный движок.

Длина нового Инфинити G37 купе составляет 4 651 мм, колесная база — 2 850, ширина — 1 824, высота — 1 392. Экстерьер авто обзавелся иной головной оптикой, другими бамперами, измененной решеткой радиатора и подретушированными задними фонарями.

В салоне появилась полностью новая передняя панель, переоформленный щиток приборов и другое рулевое колесо, а качество используемых в отделке материалов заметно выросло. В целом, оформление интерьера Infiniti G Coupe (V36) стало намного современнее и солиднее.

Что касается силового агрегета, то им стал 3,7-литровый V6 с отдачей в 333 л.с., работающий в паре с семидиапазонной автоматической трансмиссией, передающей тягу на все колеса. На разгон с места до сотни Infiniti G37 Coupe тратит 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.

На российском рынке Инфинити G37 купе 2014 представлено всего в двух комплектациях: Sport и Hi-Tech. Цена автомобилей составляет 2 249 000 и 2 352 500 рублей, соответственно.

Автомобиль 2015 модельного года сменил обозначение на Infiniti Q60 (седан переименовали в Q40), при этом никаких других изменений двухдверка не получила.

Infiniti G37 Coupe от Infiniti Performance Line

Летом 2010-го на конкурсе автомобильной красоты Pebble Beach Concours d’Elegance компания Инфинити представила Infiniti IPL G Coupe. Абреввиатура IPS расшифровывается как Infiniti Performance Line, а G Coupe стал первым автомобилем вышедшим «из под пера» данного подразделения.

От обычного Инфинити G37 Coupe, версию IPL отличает окраска в один из двух специальных цветов — Graphite Shadow или Malbec Black, аэродинамический обвес, в который вошли измененные бампера, агрессивные боковые юбки, задний спойлер и хромированные патрубки выпусной системы. Завершают картинку эксклюзивные 19-дюймовые колесные диски, «обутые» в спортивные покрышки Bridgestone Potenza RE50A.

В салоне — кожаная серо-графитовая или красная обивка с красной прострочкой, вставки из алюминия, алюминиевые педали, а также аудиосистема фирмы Bose, GPS-навигация, камера заднего вида и люк в крыше.

Под капотом Infiniti IPL G Coupe расположен 3,7-литровый бензиновый V6, развивающий 348 л.с. и максимальный крутящий момент 374 Нм, что на 18 сил и 8 Нм больше, чем у стандартной версии купе. Увеличение производительности специалисты из IPL добились за счет перенастройки ECU и системы выпуска.

Кроме того, доработанное G-купе от Инфинити может похвастать более эффективными тормозами, наличием дифференциала повышенного трения и спортивной подвеской, в которой жесткость передних пружин увеличена на 20%, а задних — на 10%, по сравнению с обычной G37 Coupe.

Инфинити Купе фото Инфинити G37 купе Фото салона Инфинити G37 купе Infiniti G37 Coupe фото Фото Инфинити Г37 купе Инфинити G купе Инфинити G35 купе фото Infiniti G35 Sport Coupe Салон Infiniti G35 Coupe Infiniti G Coupe IPL фото Фото G37 Coupe от Infiniti Performance Line Красный интерьер Infiniti IPL G Coupe

Конкуренты Infiniti Q60

Audi A5 Coupe, BMW 4-Series Coupe, Chevrolet Camaro, Lexus RC, Mercedes C-Class Coupe, Mercedes E-Class Coupe

Показать еще

Вехи истории

Марка Infiniti появилась благодаря обычному человеческому желанию обладать более дорогой и эксклюзивной вещью. Все хотят если не премиум, то что-то чуть лучше, чем у соседа. Даже в сегменте масс-маркета потребитель выбирает более престижный товар. Именно так и появились японские марки Infiniti, Lexus и Acura, более дорогие, чем материнские марки (Nissan, Toyota и Honda соответственно). Они начинали с того, что предлагали покупателям автомобили, которые чуть дороже обычных, и при этом оснащение у них не хуже, чем у более дорогих премиальных марок. Конечно, японцы старались в первую очередь отбить покупателей у немцев, англичан и американцев и действовать начали с самого большого авторынка планеты — США.

1990 год — Infiniti G20 первого поколения

1990 год — Infiniti G20 первого поколения

1998 год — Infiniti G20 второго поколения

1998 год — Infiniti G20 второго поколения

1998 год — Infiniti G20 второго поколения

2002 год — Infiniti G35 Coupe третьего поколения

2002 год — Infiniti G35 Coupe третьего поколения

2002 год — Infiniti G35 Coupe третьего поколения

2013 год — Infiniti Q60

2013 год — Infiniti Q60

2013 год — Infiniti Q60

2006 год — Infiniti G37 Coupe четвёртогого поколения

2006 год — Infiniti G37 Coupe четвёртогого поколения

2006 год — Infiniti G37 Coupe четвёртогого поколения

Всё пошло настолько удачно, что сейчас многие жители североамериканского континента воспринимают эти японские марки как свои, американские! В середине 2000-х японцы повернули люксовые бренды и в сторону Европы, но в Старом Свете, к сожалению, по сей день всё не так прекрасно.

Первый Infiniti с литерой G появился в 1990 году, и это был перелицованный… Nissan Primera. Главным достоинством переднеприводного седана G20 была низкая стоимость и удачный мотор SR20. Машина стала популярной у молодёжи.

Infiniti G20 второго поколения появился в 1998 году, и это тоже была Primera, само собой, второго поколения. Стоимость всё ещё оставалась невысокой, а вот уровень оснащения поднялся в разы: климат-контроль, аудиосистема Bose, люк и боковые подушки безопасности.

В 2002 году третье поколение Infiniti G стало заднеприводным. Именно такой автомобиль был у нас на тесте. К тому же предлагался в двух видах кузова — седан и купе. Но двигатель по-прежнему один — V6 объёмом 3.5 литра. Седаны, к слову, выпускались и с полноприводной трансмиссией.

В 2006 году появилось новое поколение Infiniti G, также купе и седан, правда, теперь гамма двигателей расширилась. Базовой версией стал G25, а вершиной модельного ряда — G37. В 2010-м прошёл небольшой фейслифтинг.

С 2013 года после изменения обозначения моделей (отныне все модели Infiniti начинаются с индекса Q) седаны стали выпускаться под новым индексом Q50, а купе или кабрио — Q60.

Infiniti G35’s In Drifting

As you’ve probably guessed, the 350z was the more commonly used choice when it came to drifting, but we love being different and G35’s look awesome sideways! If you decide to build a cool G – PLEASE share them with us, we’d love to see it!

Team Falken clearly had a secret love for G35s, with Calvin Wan running one in the United States alongside Paul ‘Polo’ Cheshire running one in the UK/Europe.

Calvin Wan’s Infiniti G35 powered him to a 1st place overall in the Formula Drift Team Drift Competition, 1st place in the Formula Drift Team Drift Event round 2 and a 2nd place in the Formula Drift Team Drift Event Round 1. He ran the G35 from 2004 to 2007, until it was replaced with his Team Falken Nissan Silvia S15 drift car.

Paul Cheshire campaigned his highly customised 2JZGTE powered Infiniti across much of Europe, including competiting at the historic Nurburgring Circuit in Germany AKA “The Green Hell”.

Here’s Paul ‘Polo’ Cheshire smoking out the world-famous Nurburgring in Germany:

Meanwhile, Drift Emporium also ran two G35’s in their Formula Drift team:

More recently, Hoonigan have chosen to display just how much of a bargain the G35 can be, as they put T-Pain in the driving seat of their $1,500 beater sedan to slay some tires! This looks like HEAPS of fun.

Внешний вид

Infiniti G25 имеет узнаваемый фирменный вид. В городском трафике его можно заметить издали. Он не копия какой-то машины. Это авто или нравится вам, или вызывает отвращение, но безразличными к ней вы точно не останетесь. В обновленной версии можно отметить стильные противотуманки, которые крайне удачно вписались в общий внешний вид автомобиля, в котором чувствуется немного агрессии. Машина сконструирована так, что она визуально кажется меньше, чем есть на самом деле.

«Морда» автомобиля имеет красивый выпуклый, рельефный капот, он плавно переходит к стильной современной линзованной головной оптике. Между передними фарами установлена средних размеров хромированная декоративная решетка радиатора. Массивный передний бампер имеет два широких воздухозаборника. Воздух от них направляется на диски передних тормозов.

Если смотреть в профиль, машина представляет собой классический седан бизнес-класса. Немного расширенные колесные арки и одно «ребро» у порога слегка намекают на задорный нрав автомобиля.

Сзади G25 смотрится интересно, особое внимание заслуживает крышка багажника, форма у нее своеобразна. Хочется отметить легкий спортивный тюнинг Infiniti G25

На багажнике установлен небольшой спойлер. Из-под заднего бампера виднеются две выхлопных трубы солидного диаметра. Автомобиль имеет литые диски на 18 дюймов.

Автобазаргайд

Купе Infiniti G35 ранних лет выпуска (2003-2004) можно встретить от $14 000, а средняя цена за авто 2005-2006 года около $ 22 000. Цена зависит, само собой, от пробега, состояния и количества опций.

На момент обзора рынка мы нашли лишь 7 объявлений о продаже G35 в трёх городах Казахстана — Алматы, Астане и Актау, что ещё раз подтверждает её редкость и непопулярность среди масс. Зато все G35 разные — хозяева как минимум меняют диски, что делает их отличными друг от друга. Сияют, чистенькие и аккуратненькие — глаз радуется. Но не стоит забывать, что всякого рода тюнинг может быть вынужденной мерой после того, как машина попала в какую-либо передрягу. Такие автомобили, как G35, всегда в зоне риска, а их владельцы явно не из числа любителей овощить. Так что перед выбором рекомендуем тщательно проверить машину — не попадала ли в серьёзные ДТП. Если нет, то и проблем с возникновением очагов ржавчины на момент покупки не должно быть — Infiniti давала гарантию на стойкость к коррозии на 7 лет.

Что касается обслуживания, то владельцы несильно жалуются на содержание G35. Да, не дёшево, но стоит того. Некоторые приводят сравнение со «скаем» V35, запчасти на который заметно дороже, но в целом автомобиль не доставляет много хлопот. Высоких оценок среди владельцев удостоился G35 и на основном рынке сбыта — в США. Под капотом надёжный двигатель с цепным, между прочим, приводом ГРМ. Расход, само собой, немаленький — любители активной езды сообщают о среднем расходе 17 л на сотню, хотя кому-то удаётся уложиться и в 14. Главный врождённый недостаток G35 — штатные передние тормозные диски, которые легко ведутся из-за нагрева, поэтому не стоит удивляться, если на выбранном или уже купленном автомобиле вы обнаружите системы другого производителя.

Средняя стоимость Inifniti G35 2005-2006 года в России составляет $18 000, в Беларуси — $20 000.

Купе BMW 330 (E46) отличается драйверским характером, отточенной управляемостью и превосходной настройкой шасси. Но, как известно, очень требовательно в плане сервиса

Mercedes-Benz CLK 350 (C209) оснащались только автоматами, но зато какими! Семи-ступенчатыми! Комфорт на первом месте, хотя двигатель 3.5 не даст заскучать конкурентам

Из этой же категории Lexus SC 430, только с откидным, но жёстким верхом. Редкая в нашей стране двухдверка мощнее за счёт двигателя 4.3, но по своей природе близка к G35

Есть и переднеприводные братья, но большая их часть не выделяется драйвом. Например, Toyota Solara. Мощный мотор, но ватное шасси и скользкие кресла, хотя в пробках может оказаться самой удобной машиной из всех озвученных

Багажник и салон

Багажник довольно вместительный, хоть и не слишком большой. Часть пространства «съедают» колесные арки, его форма не слишком удобна. Задний ряд сидений тесноват, особенно если пассажиров будет трое. Предусмотрена регулировка угла спинок задних сидений для пассажиров. Кроме этого, предусмотрен небольшой люк в спинке сидений заднего ряда, который очень выручает в случае перевозки в машине длинных предметов (лыж и прочего).

Посадка водителя достаточно низкая, если рост водителя более 185 см, то крыша будет немного визуально «давить». Можно устранить этот минус, откинув немного спинку сидения назад, но тогда посадка будет немного неправильной, хотя кому-то нравится сидеть за рулем именно так.

Introduction

There’s no secret that we’re huge fans of both the G35 and its sportier sibling, the Nissan 350z here at Drifted, so we’ve put together an article for both as we look over the history of these awesome cars and to help you create the perfect G.

Despite the G35 sometimes getting overlooked, it certainly has its appeal in the market, especially for those of you where 4-seats are a necessity, or if you’re simply considering buying, or building something a little different.

We’ve witnessed a rise in the G35’s popularity over the years, particularly within the VIP and stance tuning scenes, but we’re going to take a look at prepping your G for drifting, or even just for a fun weekend car for the canyon runs to unleash its full potential.

There’s no question that the G-series is heavier than the 350z, mostly down to them being aimed at the luxury market from the factory unlike the 350’s sports-car base, but that doesn’t mean it can’t be modified to upset the local Z33’s.

We compare the G35 Vs the 350z, blow-by-blow in our head to head article.

There’s a huge appeal for luxury cars within drifting, and Japan has embraced them over the years. We’ve witnessed some insane Toyota Chasers as an example. One that springs to mind is Daigo Saito’s weapon of choice, which certainly isn’t small!

We’re sure you know already, but Infiniti is Nissan’s luxury car division in the US. Despite sharing a huge array of parts with the 350z, it was marketed towards to upper end of the market, partly to compete with their rival, Toyota, for their luxury-branded Lexus IS300.

Not only that, but the G35 also handed them the opportunity to go head-to-head with German luxury cars, such as BMW and Audi, whilst being positioned in a far more reasonable price bracket for mass appeal.

With a classier interior than the 350z, fold-down rear seats, and an all-around luxurious feel, it may often find itself compared to its sportier sibling, but in many ways, it’s got a completely different mindset.

The G35 is 8″ longer in the frame, but everything from the suspension to the powertrain is interchangeable. This may add weight, but when you’ve got 8-way power leather heated seats as standard from the factory, it’s clear that weight wasn’t a top priority on their list of concerns.

The longer wheelbase of the G35 is both a strength and weakness when it comes to drifting. It allows for an extremely stable drift and steady control, but it also slows down rotation and prevents snappy transitions which you often get from shorter-wheelbase cars.

Sure, it’s big and fairly heavy, but the 3.5L V6 powerplant has more than enough power for grassroots level drifting, we do of course recommend that you look at the manual transmission variants, and one from the later production years with lower miles is likely to be your best bet.

What’s to stop you stripping out the interior, putting some light bucket seats, fitting some coilovers as well as removing some of the luxury extras and throwing it down sideways at the track anyway?

When stripped, you can shed around 150lbs of weight. This will leave the G heavier than the 350z by around 150lbs, mostly due to the 8″ longer wheelbase.

When looking to buy a G35, if one does happen to pop up with high miles, but it’s a bargain, then definitely give it a shot if it looks like a clean car. A higher-mileage well maintained example is often a better buy than a low-mileage bounced off the limiter equivalent.

If you’re hoping to go with the higher-regarded VQ35HR engine, you’ll need to look for a 2007 or newer model sedan, as Nissan never offered the HR in the coupe. This was only offered to later 350z and sedan variants.

With huge modification potential for the chassis and the VQ35 engines, these cars really do have heaps of potential, and we’re going to help you get the most out of your G-series with this guide.

Latest articles

  • Both ensure your engine can expel nasty fumes quickly, but a few key differences make one better than the other. Welcome to our Exhaust Headers vs Manifold guide.

  • As Microsoft drops the ‘8’ from the upcoming Forza Motorsport game, there are some profound changes ahead. We explain everything you need to know in this guide.

  • A good drift tune can help you smash the leaderboards in Forza Horizon. Here are our recommended settings for the ultimate Forza Horizon 5 drift tune.

  • Ever wondered what the word JDM means? If you answered yes, then buckle up — we’re taking you on a deep dive to unravel the real meaning of JDM.

  • Eager to watch insane drift cars pushed to their limits on a Ninja Warrior-style course? Hyperdrive returns to the craziness once again for Season 2.

  • Love it or hate it, Tokyo Drift quite possibly played THE biggest role with bringing drifting to the public eye, and today we’re going to look back at the movie’s most memorable cars.

  • As VR continues to revolutionize gaming, we take a look at the best games on the market to provide the ultimate Virtual Reality racing experience.

  • We take a detailed look at Toyota’s 1JZGTE specs to understand what makes this engine a tuner’s delight.

  • Is it time for a refresh of your 350z oil? We cover everything you need to know, from choosing your oil and filters to adding your new oil in a few easy steps.

  • We lift the cylinder head on Nissan’s CA18DET to find out what makes this popular engine tick.

  • We cut through the hype to find out what makes the wildly popular Devel 16 tick.

  • We present twelve of the best JDM cars of the nineties and the latest news on their state of the art successors.

  • Are you eager to get into drifting, but your bank balance is holding you back? RC drift cars present the perfect opportunity to get your drifting fix.

  • As Playground Games takes drifting to the next level in the latest installment of the Horizon series, we bring you the ultimate drift cars of Forza Horizon 5.

  • If you still dream of becoming a NASCAR driver then here are few tips for you!

  • Are you looking to find out more about GTA Online’s Bunkers? We’ll be breaking down everything you need to know in this guide.

INFINITI G35/G37 / ИНФИНИТИ G35/G37

1-е место: ИНФИНИТИ G35/G37 седан. Родоначальником серии G по праву можно считать купе. Однако использующий ту же платформу классический 4-дверный кузов выглядит эффектно и лишь чуть менее спортивно. Да, у почти 5-метрового седана среднего класса оказался не самый просторный салон: если сзади места для ног высоким пассажирам вполне достаточно, то головой они будут практически подпирать крышу. Но если ваш рост до 180 см, то G35 неплохой выбор в качестве персонального авто -выглядит он не менее внушительно, нежели многие автомобили бизнес-класса, а стоит при этом заметно дешевле.

2-е место: 2-дверное купе. Инфинити G37 — автомобиль влюбленного в скорость эгоиста, готового за порции адреналина платить не только большими деньгами, но собственным комфортом. Ведь Инфинити G37 дороже седана аж на 196 500 рублей. За рулем купе водитель ростом выше 185 см головой уже будет касаться потолка. Впрочем, разгон всего лишь за 6 секунд редко когда не требует жертв, да и немецкие «спортсмены» из команд «Мерседес-Бенц» и БМВ заметно дороже.

Формально у седана их две, но, по сути, оснащение у ИНФИНИТИ G35/G37 «Спорта» и ИНФИНИТИ G35/G37 «Премиума» одинаковое. Оно включает полный электропакет, кожаный салон, биксеноновые фары, климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод регулировок передних сидений и рулевой колонки с памятью настроек. Только «Спорту» за 1490 780 руб. положена алюминиевая отделка салона. А за 17 685 руб. можно заказать отделку натуральным палисандровым деревом, и в этом случае комплектация будет называться «Премиум». Кроме того, для обеих версий за доплату в 39 300 руб. доступен люк с электроприводом. В любом случае трио немецких престижных конкурентов в аналогичном оснащении и со схожими моторами минимум на $10 000 дороже.

У купе комплектация и формально одна. Как и седан, «Инфинити G37-Спорт» оснащен по высшему разряду — может похвастаться и «ксеноном», и кожаной отделкой салона, и камерой заднего вида. Кроме того, за 52 400 рублей любителям быстрого прохождения поворотов доступна система активного подруливания всех четырех колес 4WAS. Хитрая электроника, основываясь на показаниях датчиков ускорений и угла поворота рулевого вала, изменяет передаточное число рулевого механизма и поворачивает задние колеса, чтобы обеспечить автомобилю в вираже более стабильное поведение. Впрочем, если вы собираетесь использовать G35 в основном для езды по клубам, то в технической новинке от «Инфинити» проку не много и заказывать ее вряд ли стоит.

В отличие от заднеприводного купе, седан Инфинити G35, как и его более крупные родственники модели FX, EX и М, оснащается полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS. На «Инфинити», вооруженном этой системой, на сухом асфальте при прямолинейном движении все 100% крутящего момента уходят на задние колеса. Передние же подключаются лишь при пробуксовке и в поворотах, чтобы обеспечить автомобилю надежные управляемость и ускорения.

1- е место: Инфинити G 3,5 л (315 л.с). Награды и титулы мотора VQ можно перечислять достаточно долго. Мы лишь отметим, что такая же «шестерка» установлена под капотом купе «Ниссан-350Z» и более тяжелый, оснащенный системой полного привода, седан наделяет отменной динамикой -даже затяжные обгоны на трассе на высокой скорости не составят проблем. При этом благодаря системе непрерывного изменения фаз газораспределения двигатель отличается и завидной топливной экономичностью.

2- место: Инфинити G 3,7 л (333 л.с). Разумеется, расточенный на 200 «кубиков» VQ37 и мощнее, и тяговитее своего упомянутого выше папаши. Отличный мотор, ничего не скажешь, но достался лишь купе.

Исключительно из практических соображений мы отдаем предпочтение седану Инфинити G35. Автомобиль покоряет солидными размерами, тщательностью отделки и шикарным базовым оснащением. При этом выбор версии сводится лишь к тому, какая отделка интерьера вам по душе — алюминий или натуральное дерево. В любом случае вы получаете мощный и динамичный автомобиль с полным приводом по вполне приемлемой цене.

Модификации (2)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Infiniti G III Купе G35 3.5 MT (283 л.с.), 366 Н*м /4800 об.
(2003 — 2007)
250 км/ч 5.8 сек.
Infiniti G III Купе G35 3.5 AT (283 л.с.), 366 Н*м /4800 об.
(2003 — 2007)
250 км/ч 5.9 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (1321)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18788)

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Editor
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Мастер Иван Глазунов
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector