Обзор

Особенности мотоцикла вида Scrambler

Первые визуальные отличия Scrambler будут в резине и, как ни странно, в крыле переднего колеса, а так же в высоко расположенных выхлопных трубах. Но и здесь по порядку.

Двигатель и передача

Так как мотоцикл претендует на звание без пяти минут вездехода, то логично, что его двигатель должен быть ближе к современным эндуро, а значит, не умереть при первом же увязании в грязи или песке от перегрева. Scrambler имеет хорошую тягу на низких оборотах и обязан тянуть вас, как маленький пони, если вдруг дорога перестала быть автобаном.

По строению двигателя в современности можно отыскать практически любые варианты, в основном 4х тактные модели, как одноцилиндровые, так и оппозитные, даже V и L образные.

Передача – цепная. Делается это из соображений облегчения веса мотоцикла, подвижности задней оси и легкой замены цепи в случае необходимости.

Колеса, шины, подвеска

Переднее колесо на мотоциклах типа Scrambler обычно больше заднего, хоть и не всегда это так. Колеса у первоисточника обязательно спицованные. Борцы за ретро-стиль скажут вам «никаких литых мажорных дисков, только спицованные – классика, уровень, стиль». Однако, если посмотреть на серийные модели, то литые неизбежно появляются на сцене. Тому тоже есть свое объяснение. О нем расскажу в обзоре современных байков.

Резина – универсальная и злая. Грунтозацепы, рисунок протектора, должны быть такими, чтобы бы вы одинаково уверенно держались на асфальте и бездорожье, по сути нужно выбирать золотую середину между городскими и внедорожными шинами, с оглаской на образ жизни.

«Виды протекторов мотошин. Классификации»

Подвеска позволяет резкие, порой даже жесткие переходы с хорошего дорожного покрытия на полное его отсутствие, однако, для серьезных прыжков он не рассчитан. Scrambler, как правило высокий мотоцикл.

Выхлопная система

Особенность мотоцикла в высоком расположении выхлопной системы. Дабы не цеплять препятствия на пути глушителем, традиционно выхлопная система поднимается как можно выше. Самое частое расположение на уровне колена пилота, естественно с термоизоляцией труб, чтобы не обжигаться.

«Выхлопная система мотоцикла — в чем ее основная задача?»

«Прямоток — мифы и реальность»

Рама, сиденье и эргономичность

Так как мотоциклы изначально переделывались из простых дорожных мотоциклов, то рама здесь не изобреталась, как нечто новое. Разве что со временем стали делать упор на частые падения, что отняло несколько очков у маневренности. В целом, Scrambler кажется плоским и коротким байком. Но чем больше он переходит в сегмент городских мотоциклов, тем больше эта тенденция оборачивается в сторону маневренных стритов.

Сиденье узкое, короткое, не развалишься на нем в царскую посадку. Вторым номером ехать – маловато места. К слову, по ретро стилю главенствует сиденье «эгоист», но в современности ставят сиденья и для «двойки». Посадка классическая, иногда переходит в подобие спортивной.

К эргономичности, кроме посадки, следует отнести руль. Он широкий, для лучшей стабилизации в управлении с расчетом на переходы дорожного покрытия, в зависимости от ситуации.

«Эргономика мотоцикла — что это такое?»

Крылья, ветрозащита и прочее

Классический Scrambler подразумевает переднее крыло, которое не дает скапливаться песку и грязи, поэтому у многих моделей переднее крыло располагается очень высоко. Но снова под веянием урбанизации переднее крыло часто возвращается на законную позицию, чтобы не забрызгивать пилота во время еды в дождь в городе.

Ветрозащита не ставится, как и обтекатели. Если вам предлагают Scrambler в пластике, то это повод задуматься, а не рассказывают ли вам сказки? Потому что на классические варианты ни того ни другого не устанавливают. Хотя при заказе на современную модель, поставщики иногда предлагают ветровое стекло.

Так как мотоцикл двойного назначения, он должен обладать всеми атрибутами городского транспорта, за который вам не выпишут штраф, а именно фарой с поворотниками, стоп-сигналом, рамкой под гос.номер и зеркалами.

Любители ретро ставят на фару защитную сеточку, а все для того, чтобы при езде по пересеченной местности защитить стекло от попадания веток или других предметов. Да-да, вот откуда пошли любители взять черную изоленту и наклеить поверх фары крестиком!

Повседневная эксплуатация

Мотоцикл отлично себя чувствует на ровном асфальте. Положение водителя, о котором упоминалось ранее, позволяет проезжать по улицам и бульварам с чувством превосходства. Также этому способствует крутящий момент мощного двигателя.

Это идеальный байк для создания антуража крутизны при передвижении по городу. К тому же кратковременные путешествия не провоцируют ощущения дискомфорта в спине. Минусом тут является только шум, который издают шины Pirelli Scorpion Rally при движении по асфальту. Может, это своего рода, напоминание о том, что резина в большей степени ориентирована на путешествие по бездорожью и что она без толку стирается о ровное дорожное покрытие.

Особенности Ducati Scrambler

Байк компактный и маневренный, он подойдет как опытным драйверам, ценящим неспешные «дальняки», так и новичкам. Посадка свободная, удобная, комфортная даже для невысоких водителей и девушек.

Дизайн яркий, стильный, но в то же время выдержанный в традициях 60-70хх годов: ничего лишнего. Классическую компоновку дополняют анодированный бак, широкие «растопыренные» ручки, круглая фара и эффектный задний фонарь.

Мотоцикл прекрасно лавирует в плотном потоке и запросто тянет на малых оборотах без сброса передач. Самая комфортная скорость – 90км/ч, так как дальше начинает ощутимо сказываться отсутствие ветрозащиты. Из особенностей КП – длинная первая передача, что очень классно для бездорожья. Стоковую ABS на офф-роуде можно отключить, впрочем, для нее не характерны ранние срабатывания.

Подвеска в меру жесткая, не пробивается на неровностях. А благодаря широкой резине байк отлично ведет себя на песке и на грунтовке. Маневрировать удобнее на средних скоростях. Сиденье жесткое и комфортное, не вызывающее усталости в длительных переездах.

Единственная неприятность – при движении в пробках будет припекать ноги, так как задний цилиндр очень близко.

Ducati Scrambler Desert Sled Drivetrain

Power for the Scrambler Desert Sled comes from an air-cooled, L-Twin engine housing Ducati’s signature Desmodromic valvetrain. The valvetrain uses a pull-closed cam to positively close the twin poppets in each head rather than relying on springs that are vulnerable to harmonic float at higher rpm. Bores measure out at 88 mm with a 66 mm stroke to give the mill its 803 cc displacement and 11-to-1 compression ratio.

Induction control falls to the 50 mm throttle body and EFI system, and the engine response is modified by the off-road riding mode that tunes the power to be better suited for the brown than the black. Exhaust probes feed system data to the ECM to maintain the appropriate stoichiometric ratio, and a catalytic converter burns off any remaining free hydrocarbons to help the mill meet Euro 4 emission standards.

What does that get you? Well, the plant produces 73 ponies at 8,250 rpm that’s backed up by 49 pounds o’ grunt at 5,750 rpm. Top speed is in the neighborhood of 120 mph, but this ain’t that kind of bike, and it isn’t comfortable to wind up that tight. If you’re worried about that last point, you’re probably looking at the wrong kind of bike to begin with. Just sayin’.

Power flows through a hydraulically-actuated slipper clutch and a six-speed transmission before it heads to the rear wheel via chain drive.

Engine:	L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder, air cooled
Displacement:	803 cc
Bore x stroke:	88 mm x 66 mm
Compression ratio:	11:1
Power:	73 hp (54 kW) 8,250 rpm
Torque:	49 lb-ft (67 Nm) @ 5,750 rpm
Fuel injection:	Electronic fuel injection, 50 mm throttle body
Exhaust:	Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, aluminum tail pipes
Gearbox:	6 speed
Ratio:	1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
Primary drive:	Straight cut gears. Ratio 1.85:1
Final drive:	Chain. front sprocket 15, rear sprocket 46
Clutch:	Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch

Подходящие доноры

Очень часто используются лёгкие ретро-классики вроде вышеупомянутых Honda CB400SS или Yamaha SR400. У располагающих более солидным бюджетом кастомайзеров выбор иногда падает на мототехнику Triumph или Kawasaki W650/W800. Отдельные энтузиасты создают свои творения на основе Harley-Davidson и других круизеров, в том числе и японских, вроде Honda Steed. При желании можно построить скрамблер практически из любого мотоцикла, в зависимости от ваших пожеланий к стилю и внедорожным способностям. Правда, из советского байка в данном случае вряд ли выйдет толк – недостаточно прочная рама, избыточный вес и слабый двигатель не позволяют большинству гаражных мастеров сотворить что-нибудь приличное из модели, выпущенной ещё в СССР.

Целевая аудитория и цены

Новый мотоцикл «Скремблер» в первую очередь предназначен для тех, кто «в теме». Шутка ли — сошедший с конвейера «кафешник»! Он удобен в городе благодаря отличной управляемости, компактным размерам, хорошей маневренности. Спортивная посадка и довольно неплохие скоростные характеристики делают модель привлекательной и для тех, кто любит погонять. Среди фанатов модели есть люди всех возрастов: те, кто проникся любовью к двухколесному транспорту в далекие семидесятые, а также их взрослые дети и внуки.

В настоящее время львиную долю продаж осуществляет официальный дилер. «Скремблер» с салона обойдется в среднем 850 тысяч рублей. Встретить модель на вторичном рынке пока проблематично.

Здесь вы можете выбрать и купить Triumph Scrambler без пробега по РФ новый или бу, с доставкой в Москву, Владивосток, Краснодар и по всей России. Triumph Scrambler — это современный спортивный мотоцикл, выполненный в стиле 1960-х годов. Принадлежность к легкому ретро не отменяет отличных мощностных и ходовых характеристики этого байка. Так, модель имеет 865 куб. см двигатель, который обеспечивает ему хорошую мощность и маневренность. 8 клапанов DOHC двигателя обеспечивают энергоэффективность модели, что высоко ценят современные пилоты.

Moto Guzzi V7 II Stornello Scrambler

Moto Guzzi ранее предлагала аксессуары и комплекты в стиле скремблеров для своей популярной модели V7, и в 2014 году представила V7 II Stornello Scrambler на EICMA. Хотя объективно это более ориентированная на улицу машина с внедорожным стилем, V7 II Stornello без проблем преодолевает трассы и тому подобное. Черпая вдохновение в образе скремблера Stornello 125 куб. см конца 60-х — начала 70-х годов. Современный V7 Stornello отличается множеством уникальных элементов, таких как сварная рама и великолепная выхлопная система с высоким креплением от Arrow. Крылья старой школы, ветрозащитный экран, боковые номерные знаки, диски со спицами, обутые в двойную спортивную резину, дополняют комплект этого итальянского мотоцикла. Двигатель: 744 куб.см с воздушным охлаждением и мощностью 48 л.с.

Рассчитать и сравнить ОСАГО на мотоцикл:

Перейти на сайт

Двигатель

Двухцилиндровый L-образный двигатель на 803 кубических сантиметра с десмодромным приводом клапанов одновременно классически прост и в то же время «заряжен» современными достижениями компании ДУКАТИ.

Воздушное охлаждение для большей надежности, простоты обслуживания и ремонта, всего по два клапана на цилиндр для максимизации отдачи силового агрегата на низких и средних оборотах.

Два лямбда-зонда и электронное зажигание отвечают за эффективную работу двигателя DUCATI Scrambler Desert Sled, каталитический конвертор обеспечивает соответствие экологическому стандарту Euro 4.

Гидравлическое самовыжимающееся и проскальзывающее сцепление мотоцикла ДУКАТИ Скремблер Desert Sled заметно облегчает жизнь в пробках и на бездорожье, а шестискоростная коробка передач дает диапазон соотношения тяги и скорости, достаточный и для сложного рельефа на грунте, и для шоссе.

Технические характеристики

Desert Sled оснащен стальной решетчатой рамой, на которую установлен мотор 803 cc. Он выдает 75 л.с. и 68 Нм крутящего момента. Байк весит в снаряженном состоянии 206 кг. Эта масса держится регулируемыми амортизаторами Kayaba с 7,9 дюймами свободного хода. Это усредненный параметр — так, Yamaha имеет более 10 дюймов, а высокопроизводительный спортивный байк Ducati — меньше 5 дюймов.

Сиденье Desert Sled находится на высоте 86 см от земли. Это немного больше, чем у стандартного Scrambler. Колесная база чуть более 150 см делает мотоцикл очень легким в управлении.

Спиральные шины Pirelli Scorpion Rally считаются универсальными, хороши на дороге и бездорожье. Они чувствуют себя отлично на асфальте, но не так уверенно проходят рыхлые грунты. Байкер рискует увязнуть на этих покрышках в песке, но шины не подведут на проселках. Мотоцикл оснащен тормозами Brembo с ABS. Передняя подвеска оборудуется одним, выполненным в стиле ретро колесом диаметром 13 дюймов с 4-поршневым суппортом и диском 9,6 дюймов.

Отзывчивость тормозов мотоцикла посредственная — тут не помогает даже настройка рычага. Иногда приходится приложить усилия, чтобы заставить суппорты работать. Для обеспечения безопасной эксплуатации байка необходимо следить за износом тормозной жидкости. В Ducati утверждают, что периодичность замены составляет 12 000 км, но фактически обслуживание уже можно проводить после 6 500 км. Такие результаты показал тест-драйв.

Управляемость Ducati Scrambler Desert Sled

Как и любой из семи 803-кубовых Scrambler-ов, Desert Sled — удобный и простой в управлении мотоцикл. Для тех, кто предпочитает доставать до земли обеими ногами, высокое 86-сантиметровое седло можно заменить на 84-сантиметровое опциональное, но в целом Ducati Scrambler Desert Sled 2021 сложно назвать страшным. Сцепление лёгкое, газ плавный, двигатель на малых оборотах не глохнет — мечта новичков, позволяющая быстро освоиться и приобщиться к путешествиям на большом вездеходном мотоцикле. Но и более продвинутые вездеходчики найдут в Desert Sled определённую прелесть — он с лёгкостью позволяет исполнять всяческие парковочные фокусы типа вилли, поворотов с дрифтом и так далее.

Современный взлет скремблера

В то время как первая волна мотоциклов-скремблеров исчезла в 1970-х годах, этот сегмент пережил серьезное возрождение в середине нулевых. Вскоре после возрождения культовой линейки Bonneville, Triumph продолжил возрождение, выпустив вариант Bonnie, укомплектованный высокими дужками, высокой подвеской, шинами с шишками и общим дизайном в стиле ранних Triumph. Огромный успех этого нового Bonneville побудил других крупных производителей последовать его примеру.

В течение следующего десятилетия все больше и больше мотоциклетных компаний начали внедрять свои собственные модели скремблеров, иногда в виде версий существующих предложений, а иногда и специально разработанных продуктов. Такие бренды, как Yamaha и BMW, представили скремблеры как часть своих традиционных модельных рядов, такие компании, как Moto Guzzi и CCM, представили скремблированные версии моделей, уже входивших в их линейку, а Ducati представила весь ассортимент продукции под названием Scrambler Ducati, который в менее чем за год, уже составлял более четверти всех продаж Ducati.

Стоимость

Цена байка – 11 000 долларов (модель в России стоит более 900 тыс. рублей). Это плата за красивый, совершенно новый итальянский мотоцикл, который разгоняется до 100 км/ч за несколько секунд и отлично звучит. Цифра покажется немыслимо высокой для тех, кто ориентируется на цены автомобилей. И хотя любой четырехзначный ценник действительно очень высок в мире мотоциклов, этот Ducati находится на одном уровне с основными конкурентами Triumph Street Scrambler, который также стоит около 11 000 долларов и BMW R 9 T Scrambler с ценой в 13 000 долларов.

Относительно целесообразности такой покупки, все зависит от преследуемой цели. Если нужен уличный треш, лучше выбрать что-то другое. Desert Sled дает исключительный звук, стиль за деньги, а также возможность путешествовать, преодолевая бездорожье (к экстремальному ландшафту это не относится).

Двигатель Ducati Scrambler Desert Sled

Двигатель Desert Sled запускается со знакомым звуком, навевающим грустные мысли о севшем аккумуляторе. Это у них такая фишка — все Scrambler заводятся именно так. Простенький цифровой спидометр довольно функционален, а два режима езды называются Journey (приятное, лёгкое путешествие) и, конечно, Off-Road. В последнем система ABS может быть отключена для разблокирования «режима проскальзывания» — Ducati этот термин не использует, хотя стоило бы. Минималистичная приборная панель совместима с мультимедийной системой Ducati, позволяющей райдеру управлять музыкой на смартфоне и даже отвечать на звонки при помощи пульта на руле.

Слабые места

Небольшое сиденье удобно, когда только начинается путешествие на байке, но после нескольких десятков пройденных километров приходит понимание, что низкое сиденье и высокий дорожный просвет создают какую-то неудобную геометрию талии. После 200 километров появляются дискомфорт и болевые ощущения в спине.

Тяжелые штифты для ног заставляют потрудиться при парковке. Приходится подключать голени для маневрирования на небольшой скорости, что создает болезненные ощущения. Внешнюю легкость, гибкость мотоцикла компенсирует его внушительный вес. Маневрирование на парковке потребует от байкера внушительных усилий. Также нелегко придется в плотном городском трафике.

Откуда вообще появился Scrambler?

Если копнуть далеко назад в историю, в то золотое время непаханых идей, где любая мелочь могла начисто перевернуть представление о мотокультуре или характере езды на мотоцикле, у спортивных шоссейно-кольцевых гонок появлялся конкурент. Всегда найдутся любители лихачить на бездорожье.

Одни отсылки идут к началу 40-50х годов, когда из дорожных моделей мастера сами собирали максимально удобные для бездорожья байки. Другие источники уже четко говорят о взрыве интереса среди мотолюбителей на пике 60-70х годов, когда гонки по бездорожью начали собирать аудиторию не меньше, чем шоссейно-кольцевые. Тогда то и началось расслоение на мотоциклы спортивного вида, исключительно для трассы – эксперименты над кроссовыми моделями и становлением полноценного эндуро. От спортсменов стали отпочковываться фанаты и любители, но только уже на гражданской трассе.

Вот здесь то и кроется первый подводный камень! Огромное количество людей не отличает «каферейсеры» от «скрэмблера» в виду их визуальной схожести, но их различия легко определить по назначению.

Каферейсер был создан фанатами шоссейных гонок, а значит, его цель – скорость на дороге, без фееричных приключений на бездорожье.

«Cafe Racer — все новое, хорошо забытое старое»

«В чем разница между кроссом и эндуро?»

Это в современности профессиональные эндуро вышли на первый план, предложений по ним так много, что запутаешься выбирать. А тогда для горожан, которые с одинаковым успехом желали ездить по дорогам общего пользования с вылазками за город в мало проходимые тропы, самодельный Scrambler стал идеальным вариантом! Настоящий эндуро в те времена царствовал только на спортивных трассах, у мирного населения были гражданские дорожники, которые и шли под переделку в байк двойного назначения.

Агрессивный стиль

Desert Sled предлагает жесткое ускорение, стабильно чувствует себя при движении на высоких скоростях по шоссе. Не мешает даже практическое отсутствие аэродинамики. При заходе на крутые виражи не приходится сильно наклонять мотоцикл, а внушительный вес не создает проблем с управляемостью.

Путешествие по проселочным ухабам также впечатляет. Сначала байк сильно кидает на кочках, однако после увеличения газа он становится более стабильным. Но необходимо внимательно следить за «неровностями» — внезапная яма или резкий съезд с колеи подарит дискомфорт.

«Desert Sled» отлично справляется с дорогой, если на полную открыть дроссельную заслонку. Прижимная сила сама сформирует героическую осанку наездника. Проблем со стабильностью и равновесием не возникнет даже на песчаной дороге. Но не стоит доверять промо материалам, которые иллюстрируют головокружительные трюки в скалистой местности. Для их выполнения потребуется стальной позвоночник и тотальная перенастройка подвески.

Дизайн

В соответствии с идеологией Joyvolution, при создании обновленной линейки Скремблер дизайнеры компании ДУКАТИ очень тщательно подошли к внешнему виду и цвету компонентов Desert Sled.

Обновленная рама, специально усиленная для внедорожного использования, покрашена в красный цвет и контрастирует с белыми частями (бак и крылья) и черными деталями подвески.

Каплевидный бак ДУКАТИ Скремблер Desert Sled, круглая фара с защитной решеткой, форма тормозных дисков (без модных сейчас лепестков) и та самая характерная пластина защиты двигателя — все является прямой отсылкой к мотоциклам 60–70-х годов.

Специально для внедорожного Desert Sled были сделаны высокие и более длинные крылья, чем на обычных Скремблерах.

Модификации

На сегодняшний день «Дукати Скрэмблер» представлен в нескольких модификациях:

• Café Racer. Байк в стиле 60-х со спицованными колесами. Оснащен выхлопом Termignoni, фарами обтекателя, сиденьем для пассажира и каплевидным баком.
• Desert Sled. Версия для бездорожья, укомплектованная узловатыми шинами, усиленной полностью регулируемой подвеской и мощным каркасом. Спицованные колеса и защитные решетки для двигателя и фар в сочетании с более высокой посадкой водителя дополняют внедорожный стиль.
• Full Throttle. Модель, вдохновленная гонками на грязевых овалах. Прекрасно держит и асфальт, и мокрый грунт. Оснащен спорт-выхлопом Termigoni и удобным сиденьем. Дизайн завершают укороченное переднее крыло, стильные накладки на бак и загнутые к низу «рога» руля.
• Icon. Байк, на котором удобно и водителю, и пассажиру. Широкий руль, высокая посадка, увеличенное сиденье и спортивные шины обеспечивают комфорт как в городских условиях, так и на трассе.
• Sixty2. Внешне главное отличие – молодежный дизайн и яркая цветовая гамма. Технически – движок на 399 «кубиков».
• Flat Track Pro. Эволюция Full Throtlle в новом дизайне. Изменены подножки, сиденье, зеркала и бачок для тормозной жидкости. Появились боковые номерные знаки и графичная надпись на бензобаке.
• Urban Enduro. Маневренный городской байк с системами защиты двигателя, фары и радиатора. Очень комфортное сиденье и рукоятки руля позволяют с удобством гонять его и по бездорожью.
• Italia Independent. Ограниченная серия, созданная в соавторстве с «Italia Independent». Выпускается в черном цвете.

Модели Classic, Icon, Urban Enduro, Full Throttle представлены в 2015г., остальные – в 2020г.

Ducati Scrambler Desert Sled 2021

Полностью регулируемая вилка и моноамортизатор с настройкой преднатяга и сглаживания отбоя Kayaba имеют ходы в 20см, а с клиренсом в 23см можно смело покорять сложные места, не рискуя протереть дырку в картере. Конечно, на бездорожье 21-е колесо было бы уместнее, но спицованные 19/17-дюймовые колёса — проверенный набор для турэндуро, удобный как на бездоре, так и на асфальте.

Не менее важна, чем клиренс и подвески, и эргономика. Никакие ходы подвесок не заменят собой удобство езды в стойке и лёгкость смены положения. В этом плане Sled спроектирован неплохо: он несколько широковат, особенно для тех, кто привык к настоящим эндуро и кроссовым мотоциклам, но руль удобной формы и удачно расположен для езды в стойке. Единственный недочёт — под ногами: алюминиевые подножки симпатично смотрятся, но даже с вытащенными резиновыми вставками они скользкие, в особенности при участии грязи и воды.

Ducati Scrambler Desert Sled 2021 мало чем отличается от предыдущей версии, вся разница только в расцветке — новое сиденье и новые цвета. Ему определённо идёт металлик на минималистичном обвесе, а чернёный L-твин воздушно-масляного охлаждения с фрезерованными рёбрами добавляет образу лаконичности, будучи лишённым шлангов и радиатора системы охлаждения. Но даже помимо плюсов винтажной компоновки, вид мотоцикла сбоку невероятно приятен глазу — здесь практически напрочь отсутствуют разнообразные провода и датчики. И несмотря на то, что платформа довольно неплохо поддаётся кастомизации и тюнингу, в стоке Ducati Scrambler Desert Sled выглядит чрезвычайно продуманным, крепко сбитым и цельным, если угодно.

Ducati Scrambler Desert Sled 2021

Ducati

В преддверии официальной премьеры супербайка Ducati 1299 Superleggera на выставке EICMA 2021 мы публиковали фотосет, представленный в сеть болонской компанией. По этой причине пост о новом мотоцикле сместился, но теперь пришло время детальней поговорить о новом Ducati 1299 Superleggera — самый или один из самых легких серийных мотоциклов. Супербайк Ducati 1299 Superleggera оснащается V-образным мотором с десмо приводом. Силовой агрегат производит 215 л.с. мощности, и при этом байк весит 156 сухих кг благодаря карбоновым компонентам (рама, маятник, подрамник, колеса). Кроме невероятного отношения мощности к весу, можем отметить пакет электроники, которой настолько много, что в пресс-релизе Ducati полторы страницы посвящается описанию электронных систем. Много лишнего, поэтому постараемся вкратце описать суть вопроса.

На мотоцикл Ducati 1299 Superleggera установлена 6-осевая система IMU 6D (Inertial Measurement Unit), которая управляет всей электроникой: прогрессивный трэкшн-контроль DTC EVO, DSC (система контроля дрифтом), EBC (система контроля торможением двигателем), DPL (система контроля стартом). На байк также установлена последняя угловая антиблокировочная система Bosch и гоночный комплект: титановый выхлоп Akrapovic, гоночный ветровик, комплект для удаления крепления номера, комплект для удаления подставки, заглушки зеркал, подкаты, чехол.

Всего будет выпущено 500 ед. Ducati 1299 Superleggera.

Моношасси Ducati 1299 Superleggera сделано из углеволокна, в то время как мотор является важной частью. Маятник так же изготовлен из углеволокна, как и колеса (ступицы из алюминия), и подрамник

Другие детали: алюминиевый бак, карбоновый обтекатель, перевернутая 43-мм регулируемая вилка Öhlins FL936, регулируемый амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной, гоночный тормоза Brembo. 1285-кубовый двигатель Ducati Superquadro Desmo производит 215 л.с. мощности при 11 000 об/мин и крутящий момент 146 Нм при 9 000 об/мин. Силовой агрегат питает электронный впрыск Mitsubishi (2 форсунки на цилиндр), в то время как дроссельная заслонка управляется электроникой, обеспечивая плавное распределение мощности. 17-дюймовые карбоновые колеса обуты в резину Pirelli Diablo Supercorsa SP, которая гарантирует безупречное сцепление с дорогой.

Ducati 1299 Superleggera — вершина технологий Ducati, которые итальянцы воплотили в серийный мотоцикл.

Тюнинг Ducati Scrambler руками Officine Mermaid

Особый стиль парней из “Officine Mermaid” заключается в придании любой попавшей им в руки модели и марке мотоцикла оттенка брутальности, некоторой грубости, параллельно  избавляясь от ненужных деталей, которые так часто бросаются в глаза (слишком высокий руль, высокая спинка или дополнительные примочки на корпусе). Но при наигранной грубости налицо первоклассное исполнение, четкость установки всех деталей, плавность линий. Покраска многих деталей и элементов проводится вручную, без автоматических механизированных пульверизаторов. На примере “Ducati Scrambler” мастера решили продемонстрировать, как из классического ретро-байка, покорявшего поколение хиппи в США, сконструировать эндуро-байк. Специфические колеса, высокое заднее крыло и модернизированные амортизаторы. Даже выхлопная труба была уменьшена до оптимального, по мнению механиков, размера.

Можно долго сравнивать ретро-модель и кастом от “Officine Mermaid” и находить какие-то недочеты или наоборот хвалить их за работу. Но нельзя не признать, что отметили возрождение легендарного “Ducati Scrambler” итальянцы на славу.

Yamaha SCR950

В начале программы YardBuilt, Yamaha обратилась к Грегу Хагеману, который в то время работал под маркой «Doc’s Chops». Компания была так довольна работой Хагемана, что внесла несколько незначительных изменений и запустила его в производство, в результате чего появилась японская машина с двигателем V-Twin. Удивительно уникальный дизайн, созданный одной из «большой четверки» Японии, SCR может похвастаться квинтэссенцией элементов как круизеров, так и скремблеров. Несмотря на бренд SCR, снаряженная масса этого байка почти 250 кг, узкое переднее крыло, низко висящий выхлоп и скудный 5,5-дюймовый дорожный просвет означают, что по большей части его лучше ездить по дорогам. Двигатель: V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 942 куб. cм с воздушным охлаждением и мощностью 51 л.с.