Слишком мало обратной связи
Когда я ехал на 1600 В, у меня иногда возникало впечатление, что я поднимаюсь на несколько сантиметров над дорогой, поэтому не чувствовал, что происходит на стыке шин и асфальта. Изменение режима работы подвески с Cruise на Road немного улучшило ситуацию, но по-прежнему чувствовал себя немного неловко. Еще одна вещь, к которой нужно привыкнуть, это коробка – после переключения на пятерку и шестерку, после закрытия газа почти не происходит торможение двигателем. Это проявляется только с четвертой передачи и ниже.
С другой стороны, очень мощные тормоза заслуживают похвалы. Единственный момент: они могли бы иметь более четкую рабочую точку. Ну, сундуки – к ним нужно привыкнуть, особенно если вы ездите по городу. Они довольно вместительны, но будьте осторожны, потому что не каждый шлем в них влезет.
BMW K 1600 B
Post Views: 2 381
MotoNoob.ru
Двигатель BMW K 1600 B
Сердце этого круизера BMW представляет собой шестицилиндровый рядник, подвешенный поперечно на раме под наклоном. Это одновременно и уменьшает визуально размер двигателя и позволяет разместить его более компактно. Как и большинство движков с жидкостным охлаждением, он смотрится весьма не эстетично, поэтому было решено покрасить его в черный цвет.
Высоко оборотистый мотор полным объемом 1649 кубических сантиметров с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 67.5 мм, степень сжатия его составляет 12.2. Головка блока с 24 клапанами — 4 клапана на цилиндр, что дает хорошую продувку цилиндров и хорошую прибавку мощности. Так же установлена система Ride-by-Wire. Она работает в трех режимах езды –«Rain», «Road» и «Dynamic» по усмотрению пилота. Имеется и еще одна система – Dynamic Traction Control. Она предотвращает пробуксовку колеса, если пилот слишком лихо крутит ручку газа. И еще добавляет комфорта круиз контроль. Ох уж это ощущение когда не надо крутить газ на дальняке.
Комфорт для водителя и пассажира
Положение за рулем, независимо от того, удерживаете ли вы ноги на подножках или на вспомогательных полах, удобно, тем более, что порывы воздуха не отрывают колени и не пытаются оторвать ноги от пола. Сиденье – настоящая поэзия: «задняя точка» не болит даже после того, как я проехал за один присест 350 км. Кроме того, оно с подогревом (как у переключателя и пассажирского сиденья).
BMW K 1600 B
BMW K 1600 B
С правой стороны, кроме электронного ролгаза, есть центральный замок, блокирующий доступ к багажникам (кнопка с ключом) и переключатель режимов. Стартер также запускает заднюю передачу.
Клавиатура. Среди кнопок есть переключатель круиз-контроля (вверху), передача заднего хода (R), кнопка подъема стеклоподъемника и ручка (на переключателе) для управления дисплеем.
BMW K 1600 B
Имея почти 2,5 метра в длину, этот король автомагистралей отлично справляется и с обычными дорогами. Да, вы не можете рассчитывать на большое удобство или маневренность, но когда вы привыкнете к размерам, вы поедете довольно резво. Вы должны привыкнуть к работе подвески ESA, которая довольно четко защищает гонщика от столкновения с асфальтом.
Спокойная езда в круизерном стиле? А, может быть, быстрое путешествие по шоссе? Баггер справится с тем и с этим.
Регулировка клапанов BMW K 1600 GTL
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1600 GTL, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом
Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
Мотоцикл-бэггер BMW K1600B добрался до России — первый тест-драйв
бэггер
| Твитнуть |
BMWбэггермотоциклспорт турингтест-драйв
Портал Motonews.ru первым в России испытал новейший мотоцикл от BMW Motorrad! Представляем эксклюзивный тест-драйв бэггера BMW K1600B 2021.
Этот футуристический аппарат внешне как бы заявляет, что является «дальним родственником» бэггера Honda и Harley-Davidson Street Glide. На самом деле все не так. Это только внешне он похож на своих двухколесных собратьев. На самом деле — это космический корабль, завуалированный под мотоцикл.
Его шестицилиндровый мотор (160 л.с.) заставит вас чувствовать себя за рулем не мотоцикла, а двухколесного автомобиля. Ya ya, плавная и ровная тяга, с самых низов, и во всем диапазоне дарит именно такие ощущения. Вы отчетливо представляете, будто едете на роскошном седане, только седан без крыши и о двух колесах.
Но до того, как вы отправитесь в путь, вам предстоит осознать, что мир уже не будет прежним. Об этом вам намекнет уникальная подвеска. Представьте: вы сидите на большом и тяжелом туристическом байке, никуда не едете, просто покачиваете мотоцикл на нейтральной скорости, при этом по тем ощущениям, которые дарит вам подвеска, вам уже кажется, будто вы сидите на натянутой струне, которая отзывается на любое ваше движение, а в пути понимание управляемости становится еще более интуитивным.
Выезжающее стекло, цветная жидкокристаллическая приборная панель вкупе с адаптивными фарами, двухсторонним квикшифтером и эргономичным рулем… и низким центром тяжести… поражают воображение и дают представление о том, каким должен быть современный мотоцикл. И на общем фоне сразу понимаешь, что бэггер K1600B — не мотоцикл, а все же звездолет. Даже люк бензобака (26.5 л, 4 л — резерв)- откроется только тогда, когда байк выключен, а ключ находится рядом с мотоциклом…
Конечно, цена в 2 миллиона рублей сразу говорит, что мотоцикл доступен не каждому, но если сравнивать с конкурентами, она весьма привлекательна. Понять это можно, лишь выписав все технологии и функционал в столбик…
Актуальный и современный дизайн ставить под сомнение нет смысла — или он вам нравится, или вы его полюбите. Даже головное освещение и приборная панель по дизайну очень похожи, особенно в темное время суток…))
Вероятно, когда-нибудь, в далекой следующей версии, подножки и руль будут с функцией памяти положений, как сиденья в современных автомобилях.))) Сел, включил, бац — и у тебя стекло и подножки настраиваются…
Из небольших недостатков есть, пожалуй, один — эргономика управления задней скоростью. Задняя скорость здесь тоже имеется, она реализована электромотором и активируется с кнопки «R» при условии, что в момент активации байк стоит на «нейтралке», последующее движение назад выполняется нажатием кнопки старта, что как раз не есть хорошо… Ведь гораздо лучше было реализовать кнопку активации задней скорости и кнопку начала движения одной двойной кнопкой-тумблером… так, чтобы кнопка «R» была с двумя горбиками — снизу «активация», а верхняя половинка — «движение». Чтобы на одной кнопке не завязывать и заднюю скорость, и важную кнопку пуска.
Тем не менее, бэггер BMW Motorrad K1600B предельно технологичен и комфортен, как пилоту, так и пассажиру.
Этот мотоцикл, несомненно — отличное приобретение, которое позволяет получить яркое впечатление от путешествия, ощутить, что ты не едешь, а летишь над дорогой.
Напомним, большинство технологий было заимствовано у турера K 1600 GT. Внешне наибольшим переделкам подверглась задняя часть мотоцикла. У мотоцикла также иной подрамник и другое, более низкое пассажирское сиденье.
1632-кубовый мотор типа «рядная шестерка» выдает мощность в 160 лошадиных сил. Доступны три режима движения — Rain, Road, Dynamic. В набор стандартных систем входят Dynamic Traction Control, Dynamic ESA с режимам Road и Cruise и другие, уже опциональные, системы.
| Твитнуть |
Комментарии Больше комментариев
Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GTL являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GTL:
Разборка BMW K 1600 GTL для снятия двигателя Снятие двигателя BMW K 1600 GTL Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на BMW K 1600 GTL Окончательная сборка BMW K 1600 GTL, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Шасси круизера BMW K 1600 B
Основа конструкции круизера BMW K 1600 B алюминиевая диагональная рама с подвешенным на нее двигателем, что дает жесткость конструкции, не увеличивая вес мотоцикла. Сперва может показаться, что на мотоцикле установлена обычная вилка, но, если заглянуть в пространство под передней фарой, можно увидеть амортизатор с пружиной. Это и есть фирменная бумерская подвеска Duolever, ход которой 11 сантиметров. Сзади установлена подвеска Paralever с ходом 12 сантиметров. Подвеска регулируется в режиме реального времени в соответствии с режимами езды с помощью системы Dynamic ESA. Эта система повышает комфорт езды и освобождает от предварительных настроек амортизаторов.
На BMW K 1600 B установлены литые 17 дюймовые алюминиевае диски с резиной 120/70 спереди и 190/55 сзади. Наклон вилки в 27.8 градусов и колесная база в 162 сантиметра делает мотоцикл довольно устойчивым в движении а так же при боковых ветрах. Это определенно плюс, так как мотоцикл имеет довольно большую парусность даже с опущенным ветровым стеклом.
Штатная ABS распределяет усилие по двум четырехпоршневым суппортам спереди и одному однопоршевому сзади. Все тормозные диски диаметром 320 миллиметров. Это довольно крутые тормоза, но при весе байка 214 килограмм они явно будут не лишни, чтоб остановить эту мощь. И небольшая изюминка. Штатная система Hill Start Control Pro притормаживает заднее колесо, что помогает при трогании с места на подъеме.
Начало
В 1913 году на окраине Мюнхена появляются две маленькие авиамоторные фирмы. Одна из них принадлежала Карлу Раппу, а вторая – Густаву Отто, сыну изобретателя Николауса Августа Отто. С началом Первой мировой войны эти две фирмы получают множество заказов и объединяются в единый авиамоторный завод, который по истечении четырёх лет, в 1917 году, получает название “Baverische Motoren Werke” (Баварские моторные заводы). Завод возглавляет Франц-Йозеф Попп. Он-то и нанимает на работу молодого Макса Фрица, инженера авиационных двигателей, который сыграет значимую роль в дальнейшем развитии компании BMW. С этого времени вся продукция BMW производится под хорошо знакомой нам эмблемой крутящегося пропеллера.
Что внутри?
K 1600 GT оснащен центральным замком с системой сигнализации безключевого доступа (даже кофры мотоцикла можно разблокировать с брелока). Подогреваемое сиденье и рукоятки руля.
- DTC- система контроля тяги с тремя режимами работы двигателя (Dynamic, Rain Road)
- Система контроля давления в шинах RDC
- Дневные ходовые огни
- Светодиодные противотуманки
- Бортовой компьютер BMW Pro и защита двигателя.
- Центральные и боковые кофры с удобными внутренними сумками
- Система помощи при старте и подъеме ABS Pro.
Весьма серьезный набор! За такие деньги, не каждый автомобиль может похвастать тем же.
В современных мотоциклах, различные режимы работы двигателя уже далеко не редкость. Да и электронную регулировку подвески можно найти на «топовых» моделях различных брендов. Из всего набора технологий GTL Exclusive, самым интересным якляется-прогрессивная передняя подвеска Duolever. Прогрессивна она на столько, что с этого года будет уставновленна только на мотоциклы серии К 1600.
Duolever представляет собой квадратную конструкцию, где при помощи подшипников качения, два кованных стальных продольных рычага присоединены к раме. Центральная стойка отвечает за амортизацию и демпфирование и имеет шарнирное соединение с продольным рычагом.
Благодаря конструкции Duolever, водитель мотоцикла практически не замечает «клевки» при торможении, что в первое время может сбить с толку. Однако спустя некоторое время начинаешь привыкать к этой особенности и понимаешь, что в рваном городском ритме намного приятнее передвигаться.
Электроника
Также на передней части BMW K1600GT стоит отметить эргономичное расположение кнопок на пультах. С помощью двух больших пальцев я смог достать все, кроме круиз контроля: аварийка, переключение режимов, подогревы и пр. Но особый почет следует отдать создателям кнопки-колеса навигации, с помощью которой осуществляется управление по меню информации и настроек. Не отвлекаясь от дороги, можно отрегулировать громкость, выбор FM-станции и многие другие параметры, включая данные с бортового компьютера. Единственное неудобно, что после выбора значения система не может вернуться на предыдущую страницу. То есть когда выбор хочется подкорректировать, нужно будет снова пролистнуть меню с помощью колеса.
Также хочу обратить внимание на зеркала. Они настолько малы для такого агрегата, что выглядят немного смешно, но, тем не менее, видимость в них отличная, хотя отзывы перед приобретением читал разные
Отдельный разговор о свете
Дальний ксеноновый прожектор снимает все ограничения в выборе времени суток. Дополнительные фары не нужны. Расположение пучка света фары также можно отрегулировать с помощью кнопок
Отдельный разговор о свете. Дальний ксеноновый прожектор снимает все ограничения в выборе времени суток. Дополнительные фары не нужны. Расположение пучка света фары также можно отрегулировать с помощью кнопок.
Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GTL
В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1600 GTL является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1600 GTL востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Износ фрикционных накладок.
Деформация демпферных пружин.
Неисправность шлицов корзины сцепления.
Замена фрикционных дисков сцепления BMW K 1600 GTL;
Ремонт или замену машинки сцепления;
Замена или обслуживание троса сцепления;
Замена и регулировка рычага сцепления.
ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW K1600GT 2011
Официальный запуск проекта BMW K1600GT (2011) состоялся в начале этой недели в Южной Африке, и, конечно же, наш тест-пилот не имел права пропускать его. Первые впечатления о новом туристе из Баварии, который на деле вовсе и не турист, а… настоящий ураган эмоций!
Абсолютно новый BMW K1600GT — то, что BMW называет «сверхтуристом», флагманом своего двухколесного флота. Наиболее интересной разработкой, разумеется, является его 6-цилиндровый 1600-кубовый рядный двигатель: легкий в управлении и мягкий, одновременно взрывной, стоит «кикнуть» передачу вниз и открыть ручку электронного газа полностью! Настроение пилота напрямую зависит от оборотов двигателя. Можно с совершенно пофигистическим видом кататься по окрестностям со скоростью 80 км/ч на 6-й передаче, а через пару секунд, отщелкнув пару ступеней вниз, убедиться, что на спидометре уже 160 км/ч. И то и другое доставляет!
GT полностью соответствует своему названию — Grand Turismo. Автомобили этого класса всегда обладали чуть большими способностями, нежели их городские соплеменники: двигатель чуть побольше и помощнее, некоторые гаджеты внутри, широкие колеса на облегченных дисках… Все для комфорта при перемещении на большие расстояния и с ветерком, и, конечно же, звук работы двигателя. K1600GT располагает всем этим, только он двухколесный. Большая рядная «шестерка» — фирменный знак BMW, а водительское сиденье комфортно, и при этом жестко не фиксирует посадку водителя, что позволяет активно двигаться во всех смыслах этого слова. И здесь есть рукоятки с подогревом, что в Южной Африке при температуре +40 выглядит забавным. Но стоит заехать в горы, где температура может опуститься до +6, и вам этот гаджет не покажется лишним.
Адаптивная подвеска ESA II — великолепная штуковина, позволяющая менять настройки от самых мягких (Comfort) до достаточно жестких (Sport) прямо на ходу. То же касается и Dynamic Traction Control (DTC): менять регулировку отклика на ручку газа можно нажатием на одну лишь кнопку Mode, не прекращая движения. Вместе с полуинтегральным комплектом ABS, DTC создает, возможно, один из самых безопасный и эффективных комплексов безопасности для мотоциклов туристического класса в мире. Настроек в меню миллион, и на ознакомление со всеми ушла масса времени. Можно даже настроить таймер автоматического отключения поворотника — 5 секунд или 10, а можно и на 30 установить.
Очень многие функции действительно полезны при езде в условиях горных серпантинов. Так, мотоцикл полностью меняет свою натуру, стоит задать самые «мягкие» характеристики (ESA — Comfort, DTC — Rain). Но с этим я бы не советовал заруливать в горы, где потребуется максимальное чувство асфальта — Sport + Dynamic! Есть у меня некоторые претензии к работе коробки и сцепления, но подробнее об этом — в полном отчете, который появится в самое ближайшее время!
Тор Саген из Кейптауна, ЮАР специально для МОТОГОНКИ.РУ Фото: Даниэль Краус
BMW K1600 GTL Exclusive: Вкус технологий
Ночь. Шесть часов под непрекращающимся дождем. Добротный дождевик уже пал и предательски начал пропускать по швам влагу к телу. Но в целом расположение оставалось отличным. Обогрев рукояток руля и сиденья жарил на всю катушку. Возвышенное в самую высокую позицию ветровое стекло надежно прикрывало от набегающего вала воздушно-водяной суспензии. На мокром покрытии мотоцикл стоял, будто его двусторонним скотчем наклеили. Указывая маршрут сквозь мглу, светодиодная адаптивная передняя фара даже на ближнем свете подавала возможность мотоциклу двигаться с неплохой скоростью. Шестицилиндровый двигатель в порядке Rain обеспечивал максимально плавный ход и демпфировал любые излишне острые повороты ручки газа. Картину маслом «нам не страшен серый дождь» завершал мягкий и качественный звук контрабаса какой-то джазовой композиции, доходящий из динамиков, разместившихся по бокам от приборной панели. По ощущениям комфорта и степени уверенности в безопасности BMW K 1600 GTL Exclusive весьма близок к автомашине.
Без ключа
Ключ в кармане, пуск с кнопки. Отошел на два метра от мотоцикла – и срабатывает самодействующая блокировка рулевой колонки, зажигания и крышки бензобака. Все – сигнализация включена
Любой груз
Система электронной регулировки подвески второго поколения ESA II (ESA – electronic suspension adjustment) позволяет дистанционно регулировать характеристики подвески и адаптировать ее к любому стилю вождения и нагрузке. Чтобы разобраться в логистике управления настройками, довольно пяти минут, не более Особо ортодоксальные байкеры при одном лишь виде K 1600 GTL начинают морщить нос, тараторить о каких-то вечных мотоциклетных ценностях, независимом духе с «железными задницами» и вспоминать старые добрые времена, когда мотоцикл был мотоциклом, а не диваном на колесах. Господа ортодоксы, вы правы на все 100%. Как, собственно, правы и те, кто, вкусив все прелести нынешних технологий, внедренных баварцами в K 1600 GTL, наотрез отказывается возвращаться в средневековье оглушающего рева, невнятных тормозов и дребезжащего железа. Им по душе новоиспеченный век с множеством высокотехнологических «вкусностей». А у K 1600 GTL самое вкусное и главное «блюдо» – это, разумеется, рядный шестицилиндровый двигатель 1600 см3, что само по себе для современных мотоциклов раритет.
Общий вес двигателя с генератором, впускной системой, сцеплением и коробкой передач – итого лишь 102,6 кг. Благодаря применению легковесных конструкций (использованы пустотелые распределительные валы), этот мотор является самым легким шестицилиндровым силовым агрегатом для серийно спускаемых мотоциклов.
Полный фарш
Мотоцикл в прямом смысле нашпигован всяческими технологическими приятностями, начиная от системы поддержки при трогании на подъеме до подогрева спинки (да, именно спинки) пассажирского сиденья. USB-порт, подсветка и разъем для подзарядки в центральном кофре воспринимаются уже как само собой разумеющееся Его ширина составляет итого 555 мм. Мощность – 118 кВт (160 л.с.) на 7750 об./мин., максимальный крутящий момент – 175 Нм на 5250 об./мин. Немало 70% максимального крутящего момента доступны уже при 1500 об./мин. Так что можно произнести, что K 1600 GTL спортивного сложения и способен по трассе не только по-овощному пыхтеть, но и выдать динамический драйв. На минуточку, «максималка» показана официально как «более 200 км/ч».
BMW K 1600 GTL Exclusive
| Рабочий объем, см3 | 1649 |
| Мощность, л.с. | 160 |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| База, мм | 1680 |
| Вышина по седлу, мм | 750 |
| Расход топлива при темпе 90 км/ч, л | 4,6 |
| Расход топлива при темпе 120 км/ч, л | 5,9 |
| Снаряженная масса (с целым баком), кг | 360 |
| Максимально допустимая масса, кг | 540 |
| Цена, руб. | 1 890 000 |
Производитель, кстати, еще ратифицирует, что динамический потенциал находится на уровне аналогичных мотоциклов с четырехцилиндровыми двигателями. С этим, собственно мне, конечно, сложно согласиться. Все-таки размеры и общий вес налагают собственный отпечаток на управляемость турера, и против законов физики не попрешь. Однако на 1400 верст маршрута у меня вышло итого шесть заправок до полного бака (26,5 л), т.е. реальный расход топлива в порядке лайтового путешествия без скоростных гонок за «двести» составил около 8,5 л на «сотню». Весьма хороший показатель для родного кошелька.
Технические характеристики
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип конструкции | Шестицилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 72 мм x 67,5 мм |
| Рабочий объем | 1,649 см3 |
| Номинальная мощность | Версия A79 кВт (107,44 л.с.) при 7750 об/минВерсия B118 кВт (160 л.с.) при 7750 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 175 Нм при 5250 об/мин |
| Степень сжатия | 12,2 : 1 |
| Тип смесеобразования / система управления двигателя | Электронный впрыск, электронная система управления двигателем (BMS-X) |
| Очистка ОГ | Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3 |
| Запас хода / расход | |
| Максимальная скорость | Более 200 км/ч |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч | 4,5 л |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч | 5,7 л |
| Тип топлива | Бензин Super, неэтилированный бензин с минимальным октановым числом 95 |
| Электрика | |
| Генератор | Трехфазный генератор переменного тока 580 Вт |
| АКБ | 12 В/ 19 А-ч, необслуживаемая |
| Передача тяги | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне |
| Коробка передач | Шестиступенчатая с кулачковыми муфтами, с косозубым зацеплением шестерен |
| Привод | Карданный вал |
| Ходовая часть / тормоза | |
| Рама | Алюминиевая рама открытого типа, несущий двигатель |
| Подвеска переднего колеса | BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка |
| Подвеска заднего колеса | BMW Motorrad Paralever |
| Ход подвески спереди/сзади | 125 мм /135 мм |
| База | 1,680 мм |
| Вылет передней вилки | 108,4 мм |
| Угол наклона вилки | 62.2° |
| Колеса | Литые алюминиевые диски |
| Размер переднего диска | 3,50 x 17″ |
| Размер заднего диска | 6.00 x 17″ |
| Передняя шина | 120/70 ZR 17 |
| Задняя шина | 190/55 ZR 17 |
| Передний тормоз | Двухдисковый, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты |
| Задний тормоз | Однодисковый, диаметр 320 мм, 2-поршневый плавающий суппорт |
| ABS | В базовой комплектации: BMW Motorrad Integral ABS (частичная интеграция) |
| Габариты / масса | |
| Длина | 2324 мм |
| Ширина (по зеркалам) | 1000 мм |
| Высота (без зеркал) | 1440 мм |
| Высота по седлу в порожнем состоянии | 810/830 мм (низкое сиденье: 800/780 мм) |
| Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии | 1830/1870 мм (низкое сиденье 1775/1810 мм) |
| Снаряженная масса с полным баком 1) | 332 кг |
| Сухая масса 2) | 306 кг |
| Максимально допустимая масса | 540 кг |
| Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) | 208 кг |
| Полезный объем топливного бака | 24 л |
| Из этого резервный объем | 4,0 л |
Тест-драйв BMWK 1600 GT
BMW K1600 GT – туристический мотоцикл новой концепции. Гармоничное сочетание повышенного комфорта, высоких технологий и скоростного драйва.
Продемонстрировав в 2009 году на международной мотовыставке EICMA свой байк BMW Concept 6, баварцы надолго ввели в ступор многих специалистов из мотомира, заставив их гадать, в какой же серийный мотоцикл установят новейший 6-цилиндровый двигатель.
С самого начала было понятно, что модель BMW Concept 6 вряд ли дойдет до серийного выпуска. Однако новейший рядный шестицилиндровый мотор без лишних слов указывал на то, что в Баварии взяли курс на перевооружение моторной линейки и скоро под флагами BMW появится свежий… нейкед. Так думали многие, но просчитались.
Если честно, я никогда не был почитателем дизайнеров BMW, проектирующих мотоциклы. Но сначала спортбайк BMW S 1000 RR (вышедший в 2010 году), а теперь два новых турера – K 1600 GT и K 1600 GTL – сильно поубавили мой личный скептицизм в отношении талантов баварских дизайнеров. Красивые, без всяких оговорок, получились у баварцев туристические машины! Смотришь, и тебе не нужно никаких дополнительных пояснений – сразу видно, что перед тобой флагманский аппарат премиум-класса Gran Turismo. Вот только цифра «6», прилепленная на бок внешнего цилиндра, на мой вкус, лишняя. Хотя почему нет? Пусть все в зоне видимости знают, что ты сидишь за рулем мотоцикла с самым узким по ширине (560 см) и самым легким по весу (102,6 кг) рядным шестицилиндровым двигателем в мире. Про 160 «кобыл» мощности и сверхнизкий расход топлива (в среднем от 6,2–7,2 л на «сотню»), уж прости, придется всем любопытным на заправках и прохожим во дворах рассказывать самостоятельно.
На тест посчастливилось взять модификацию K 1600 GT без кофров, зато с тюнинговой выхлопной системой. Как звучит штатный «выхлоп», мне неведомо. С «трубами» же Akrapovic двигатель после стартового хлопка начинает играть настоящую симфонию бурлящего потока на низких тонах. Кстати, до скорости в 140 км/ч ни звук работающего мотора, ни вихрь набегающего ветра (при условии, что ветровое стекло поднято на максимальную высоту) не мешают пилоту слушать любимую музыку или радио. Байк штатно оборудуется аудиосистемой с возможностью подключения навигатора, а также с управляемым интерфейсом для iPod, MP3 и USB. Про номинальную мощность стандартной аудиосистемы могу сказать одно: сначала слышно музыку, а потом на горизонте появляется мотоцикл.
Двигатель впечатляет своей безмерной эластичностью. Пятая передача, скорость 50 км/ч – мотоцикл спокойно «прописывает» серию серпантинных поворотов. Выезжаем на чистую прямую. Если не хочется никаких зверских ускорений, можно (нарушая все правила) бессовестно «подтыкнуть» шестую передачу и начать плавное ускорение. Такое издевательство 6-цилиндровая силовая установка выдерживает с беспрецедентной терпимостью. Ну а коли надоело «тошнить», падаешь на пониженную передачу и «откручиваешь» ручку газа (к слову, она электронная) до упора. И со словами «черт, а у этого байка есть и спортивный норов», выстрелом набираешь скорость. Нет, K 1600 GT я не назову спортбайком. Тем не менее тем, кто способен ездить в спортивном стиле, скучать за рулем этого «туристического лайнера» точно не придется.
Текст: Журнал «Автомобили»
Обратный отсчет
Футуристические формы и металлический лак Blackstorm делают мотоцикл BMW немного похожим на автомобиль Бэтмена.
Усевшись за длинным стальным рулем, я сразу принял размеры мотоцикла. Машина большая и увесистая, но я бы не назвал ее тяжелым дерьмом, потому что килограммы устроены таким образом, что у вас не создается впечатление, что байк просто ждет, чтобы “пнуть” вас. Серийно устанавливаемые электрический „задний ход” помогает в маневрировании. Работает он путем нажатия кнопки R на руле и запуска стартера, после чего машина медленно ползет назад. Этому сопутствует звук слегка повышенных оборотов двигателя. Реакция прохожих – без комментариев.
Возвращаясь к массе: единственный момент, когда я почувствовал, что мотоцикл весит 336 кг вместе с топливом, это был, когда я поставил машину на центральную подставку. Хорошая балансировка, не меняет того, что K 1600 B – байк для крупного, сильного мужика, о чем, кроме габаритов красноречиво говорит широкий руль и объемный, более 26 литров топливный бак.
BMW K 1600 B
Боковые сундуки – обязательный элемент в этом круизере. Благодаря встроенным в них задним фонарям они выглядят на миллион долларов. Справа есть USB-порт для подключения MP3-плейера или подзарядки телефона. К сожалению, ни один шлем не поместится в сундуки.
BMW K 1600 B
K 1600 B не имеет кабины, но есть панель управления в полном смысле этого слова. Слева спидометр с не очень читаемым цифрами, справа – тахометр, в центре большой цветной экран с большим количеством информации. Оранжевая буква R с левой стороны, сообщает, что включена передача заднего хода. Благодаря системе Keyless Ride место замка зажигания заняла большая клавиша start/stop (ключ/пульт дистанционного управления вы носите в кармане).
BMW K 1600 B
