Honda cbr1000rr

Ремонт и тюнинг

Чем мотоцикл сложнее и современнее, тем труднее и дороже его обслуживать и содержать – это аксиома. Honda Fireblade первых поколений может быть обслужена и отремонтирована в гараже, но свежие экземпляры потребуют дилерского оборудования, которое вряд ли имеется даже у самого запасливого байкера.

Ремонт

Частых поломок и «детских болячек» у Honda Fireblade нет. При своевременном ТО мотоцикл будет ездить годами, и единственной проблемой может стать постепенно растущий «ужор» масла. Справиться с ним самостоятельно невозможно, единственный вариант – замена ЦПГ на новую. Компания Хонда также объявляла отзывную компанию по бесплатному ремонту сцепления из-за недоработки этого узла на мотоциклах 2017+ годов выпуска, и эту операцию вам бесплатно проделают в любом дилерском центре, но никто ещё не слышал о том, чтобы из-за этого выходило из строя сцепление.

Запчасти

Благодаря обширной дилерской сети проблем с запчастями на Honda Fireblade нет, но что-нибудь более серьёзное, чем расходники и мелкие детали, придётся подождать, так как в наличии крупных узлов обычно нет. Цены порой кусаются, пластик стоит дорого, но есть недорогие альтернативы от наших китайских друзей.

Тюнинг

Чаще всего доработке подвергается тормозная система – большинство владельцев находит её недостаточно эффективной. На первых поколениях CBR 1000 RR иногда меняют рулевой демпфер, но для свежих экземпляров, где в стоке уже установлен современный электронный демпфер, это более не актуально.

Краткая история модели

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR4.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR5.

2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Немного изменен дизайн переднего пластика, новый доработанный двигатель, новая выхлопная система, новая геометрия шасси, диаметр передних тормозных дисков увеличивается (310 → 320 мм).

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR6.

2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR7.

2008 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Новый двигатель с титановыми клапанами, облеченными поршнями и увеличенной степенью сжатия. Новые настройки блока управления ECU. Модель оснащается проскальзывающим сцеплением с помощником. Дополнительная работа по облегчения мотоцикла.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR8.

2009 г. — появление модификация с комбинированной ABS.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RR9 + CBR1000RA9.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRA + CBR1000RAA.

ноябрь 2011 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Данные модели идут как версии 2012 года. Новый внешний вид, новые 12-спицевые колеса, новая передняя вилка — Showa Big Piston, новое программное обеспечение системы ABS.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRB + CBR1000RAB.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRC + CBR1000RAC.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRD + CBR1000RAD.

2014 г. — появление «гоночной» модификации — Honda CBR1000RR SP Fireblade.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRE + CBR1000RAE + CBR1000SE.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRF + CBR1000RAF + CBR1000SF / SAF.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRG + CBR1000RAG + CBR1000SG / SAG.

2017 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение. Новый внешний вид, двигатель, электронный дроссель, система управления тягой Honda Selectable Torque Control (HSTC), топливный бак уменьшается (17,7 → 16,0 л). Версия SP получает электронные подвески Ohlins Smart EC, топливный бак из титанового сплава, Li-ion аккумулятор и квик-шифтер в стоке.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRH + CBR1000RAH + CBR1000S1H / S2H.

2018 г. — без существенных изменения.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRJ + CBR1000RAJ + CBR1000S1J / S2J.

2019 г. — без существенных изменения.

Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRK + CBR1000RAK + CBR1000S1K.

Двигатель sc57e:

Мощный, но проблемный мотор с маркировкой SC57E – его основная, заводская недоработка в том − что напыление на блоке цилиндров не долговечное, и уже при 25-30 тыс.км пробега появляются сначала задиры в цилиндрах, естественно задиры сопровождаются жором масла, но задиры это не самое страшное что может поджидать вас с этим мотором, через ещё несколько тысяч километров появляются трещины в блоке и его кусочки, нередко отваливаются и гуляют по мотору, часто это вызывает клин мотора или же потерю компрессии в двигателе.

Ремонтировать такой мотор нет смысла, так как цена запчастей и ремонта, нередко привышает цену на контрактный мотор, а замена агрегата вам обойдётся в 100-110 тысяч рублей, купить его можно здесь.

Это интересно: Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2001: разбираемся в общих чертах

Линейка Honda CBR

Последний раз, когда серийный мотоцикл Honda действительно вызывал неподдельный восторг публики на гонках — это когда Колин Эдвардс выиграл World Superbike в седле RC51. Это было около 20 лет назад, и то это была даже не CBR-ка, а VTR. Да, кто-то может не знать, но RC51 — это VTR1000 SP1 (по каким-то неведомым причинам американцы знают её как RVT1000R). Спустя пару лет Джеймс Тоусленд взял чемпионский титул на Honda CBR1000RR, но вряд ли кто-то из фанатов гонок мечтал о CBR так, как об RC51.

Более десяти лет линейка CBR была не слишком популярна. Для бренда, сделавшего себе имя на гонках высочайшего уровня, это было неприемлемо. И настало время для ещё одной R.

На ходу

Тех, кто дочитал до сюда, определённо интересует, как RR-R ведёт себя на ходу. Мне, как и большинству коллег, было отведено три 20-минутных сессии в седле, и этого, конечно, не хватило, чтобы полностью понять новый мотоцикл, но Honda сделали очень грамотную вещь: они привезли туда же CBR1000RR SP прошлого поколения и пару базовых моделей — для контраста, чтобы пересев с одного мотоцикла на другой, было проще ощутить разницу.

В первое же мгновение ощущается разница в посадке. Трековое предназначение очевидно по более высокому седлу (830 против 820 мм), более низким клипонам (840, на 17 мм ниже) и установленным на 21 мм выше и на 43 мм дальше назад подножкам. Также ощущается узость перехода бака в сиденье. В нём не особо много места для того, чтобы отсесть назад, и это значило, что мои локти оказались рядом с коленями (а не впереди или позади), когда я лёг на бак. И это всё выяснилось ещё до запуска двигателя!

Запускаем кнопкой стартера (при этом брелок должен быть поблизости) — и короткоходный двигатель взрёвывает, просыпаясь, знакомой своей гортанной песней, привычной по кубатурным рядным четвёркам, которую труба Akrapovic не столько приглушает, сколько украшает утробными обертонами, показывая, что монстр проснулся и хочет на свободу.

Новый двигатель отзывается быстрее (но не резко) и раскручивается чуть более агрессивно, чем раньше, достигая отсечки в 14500 — более высокой, чем на старой версии. Мощная тяга присутствует по всему ходу ручки газа вплоть до самых верхов, где ждёт приятный пик — интересно, кстати, чем отличается американская версия? Уж не отсечкой ли по тяге на верхах?

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Квикшифтер превосходен на обеих моделях, старой и новой, и единственная осечка случилась по моей вине, когда я неуверенно ткнул вниз, переходя (или не переходя, сам не понял) со второй на первую. Наибольшие нарекания на старую CBR были по поводу грубой и слишком явной работы электронных ассистентов — но переход на современные компоненты Bosch решил эту проблему самым позитивным образом.

Поставив трекшн-контроль на первое, наименее назойливое, деление, я видел, что он срабатывает по огоньку на красивом (но перегруженном) 5-дюймовом дисплее. По ощущениям же его чувствуешь, но не так, как ожидаешь — вместо одёргивания и осаживания трекшн-контроль даёт двигателю крутиться именно так, как нужно, чтобы ехать без проскальзывания. Думаю, профессионалы ездят без него, беря контролируемые заносы на себя, но мы, простые смертные, можем смело полагаться на электронику, которая на первом положении работает идеально. Забавно, но и более высокие уровни трекшн-контроля на треке работают неплохо, но на третьем я стал подмечать, что он замедляет выход из узких поворотов, пока мотоцикл не возвращается в вертикальное положение. Так что мой выбор — первый уровень, учитывая, что обут он был в Pirelli Supercorsa SP.

Да, мы ездили по треку на дорожной резине — и заменили их в середине дня на такие же, хотя этого можно было не делать. Несмотря на отсутствие физически ощутимого прилипания к треку, как у хорошего слика, этих шин вполне хватило, чтобы понять разницу в управляемости старой и новой CBR. Новая поворачивает ощутимо чётче и держит траекторию ощутимо увереннее — иначе говоря, устойчивее.

Учитывая более длинную базу CBR1000RR-R Fireblade SP и чуть более пологий вынос руля и трейл, это неудивительно, но рулится новая CBR при этом совершенно не хуже предшественницы. Никаких особых нареканий не вызвали и электронные подвески Ohlins — впрочем, я ехал с режимом Auto только один заезд, но меня всё устроило. Определённо, хочется разобраться с ними поподробнее.

В день заездов была великолепная погода, и испытать электронные ассистенты в реальных условиях возможности не представилось. Но приятно знать, что можно ехать в полную силу и с минимальными вмешательствами — и при этом быть уверенным в том, что от самых диких ошибок (которые и становятся обычно фатальными) ты прикрыт, в том числе и в плохую погоду.

Во всяком случае в одном месте на выходе из поворота есть небольшой подъём, и проходя его на третьей передаче, набираешь за сотню, а после прохождения — на старой CBR приподнимает передок в самый неподходящий момент, когда надо входить во второй поворот. Новая CBR1000RR-R Fireblade SP ни разу не попыталась в этом же месте задрать колесо, а скорость была чуть выше.

CBR1000RR-R Fireblade SP

Размеры и масса

Это габаритная машина. Впрочем, высота по седлу тут средняя. Но людям невысокого роста будет не очень удобно водить такую технику. Особенно с учетом, что снаряженного веса почти в два центнера. Даже на фото этот bike выглядит внушительно, а если взглянуть на видео, это станет заметно еще быстрее.

Габариты:

бак – 16,2 л;
клиренс – 130 мм;
снаряженный вес – 196 кг;
высота – 1125 мм;
ширина – 720 мм;
длина – 2065 мм;
высота по седлу – 820 мм.

Для спортбайкера со стажем такие габариты будут привычны. Посадка типична для класса. Кстати, если прежде уже был опыт вождения спортивно-туристических мотоциклов, то управлять этой моделью будет проще. А вот после кроссового мотоцикла такая техника, возможно, покажется тяжелой.

Что говорят владельцы?

Мнения владельцев расходятся. Некоторые считают, что байк слишком резкий, другие, напротив, подчеркивают это как достоинство

Ясно одно: машина резко стартует, и важно осторожно трогаться с места. И не стоит думать, что это касается лишь новичков. Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию

Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию.

Двигатель, судя по отзывам в различных видео, хвалят практически все. Да и на надежность никто не жалуется. Что до вставания на заднее колесо на первой и второй скоростях, то многие скептически относятся к описанию тех, кто это делал. И на то есть причины. Поставить такой байк на заднее колесо на таких низких скоростях – настоящее искусство, если вообще возможно.

ВАЖНО! Человеку ростом в 183 см на байке будет удобно. Но вот если рост очень большой, то, когда человек ляжет на бак, он будет слишком близко к ветрозащитному стеклу, да и для ног, возможно, будет недостаточно места

Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет. В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов.

CBR 900 RR Fireblade – отличная модель, которая подходит для опытных спортбайкеров. И только для них. Во-первых, с учетом того, сколько стоит машина, она не каждому по карману (с учетом затрат на обслуживание и запчасти). Во-вторых, этот спортбайк слишком мощный для неопытного ездока.

CBR1000RR Fireblade 2007

В сентябре 2007 года на мотосалоне в Париже компания представила новое поколение своего топ-спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade. У машины новый двигатель, цилиндры которого выполнены отдельным блоком, а не объединены с верхней частью картера, как раньше. Легкое покрытие зеркала цилиндров пришло на смену прежним керамическим гильзам. Впускные клапаны изготовлены из титана. В целом новый силовой агрегат легче прошлогоднего на 2,5 кг. Оригинально решена конструкция сцепления с обратной пробуксовкой: специальные кулачки принудительно замыкают его, когда сброс газа сменяется его прибавкой. Новая диагональная алюминиевая рама состоит всего из четырех отливок, она на 30 мм уже прошлогодней версии, но при этом на 40% жестче на скручивание. Передняя картриджная телескопическая вилка и задняя подвеска системы Unit Pro-Link обладают полным набором регулировок. Впервые на Fireblade применены передние тормозные скобы моноблочного типа. На мотоцикле установлена усовершенствованная версия рулевого демпфера с электронным управлением.

Обновление модели CBR1000RR Fireblade в 2007 году:
— Черный маятник прибавляет мотоциклу агрессивности
— Новые цветовые схемы : Black/Metallic Gray и Light Silver Metallic + Red/BlackХарактеристики Honda CBR 1000RR
— Двигатель 998-кубов рядный четырехцилиндровый
— Алюминиевая рама как в болиде MotoGP RC211V MotoGP
— Стабилизатор Honda Electronic Steering Damper (HESD)
— Коробка передач кассетного типа 6 скоростей
— Центральное расположение бака для централизации массы и более компактной структуры рамы
— Тормозная система радиального типа
— Center-up система выхлопа
— Дизайн задней подвески и маятника Unit Pro-Link как у RC211V.
— Два инжектора на цилиндр Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
— Агрессивный дизайн в стиле победителя MotoGP — болида RC211V
— Конкуренты: Ducati 1098, Kawasaki Ninja ZX-10R, MV Agusta F4 1000 S, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1

Подробности материала

Модель
CBR1000RR Fireblade 2007
Марка
Honda
Страна производитель
Япония
Модельный год
2007
Класс мототехники
Суперспорт
Тип двигателя
4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC. Свечи IMR9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)
Число цилиндров
4
Число тактов
4
Зажигание / Запуск
компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания / электростартер
Объем двигателя, см3
999,8
Степень сжатия
12,2:1
Система газораспределения
DOHC
Клапанов на цилиндр
4
Система охлаждения
жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
75 x56,5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
126,4 / 177 @ 12500
Крутящий момент, Нм @ об/мин
114,5 @ 10000
Карбюратор (кол-во x тип)
PGM-FI с электронным впрыском топлива
Ø диффузора, мм
44
Сцепление
Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Гидравлический привод
Максимальная скорость, км/час
303
Разгон до 100 км/час, сек.
3,12
Расход, л / 100 км
8.8
Объем топливного бака, л
18 (включая 4-литровый резерв)
Тип
Начальное передаточное отношение 1,604 (77/48)
Главное передаточное число
2,625 (42/16)
1-я передача
2,538 (33/13)
2-я передача
1,941 (33/17)
3-я передача
1,578 (30/19)
4-я передача
1,380 (29/21)
5-я передача
1,250 (25/20)
6-я передача
1,160 (29/25)
Конечное передаточное число
2625
Число передач
6 передач
Рама
Алюминиевая двойная труба
Передняя подвеска
43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка H.M.A.S. картриджного типа
Ход передней подвески
120
Задняя подвеска
13-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины
Ход задней подвески
135
Передние тормоза
гидравлический, двойной диск 320 x 4,5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки
Задние тормоза
гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки
Привод
530-О-звеньевая цепь
Колесная база, мм
1 400
Высота сидения, мм
831
Дорожный просвет, мм
130
Радиус поворота, м
3,34
Передние колеса
17M/C x MT3.50 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Задние колеса
17М/С x МТ6 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Передние шины
120/70 ZR17М/С (58W)
Задние шины
190/50 ZR17M/C (73W)
Длина, мм
2 030
Ширина, мм
720
Высота, мм
1 118
Угол наклона вилки, °
23°30′
Сухая масса, кг
176
Количество мест
2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг
180
Максимально разрешенная масса, кг
353
Генератор, Вт
344
Аккумуляторная батарея
12В/10Aч
Цена
518 000 рублей
Доступные цвета
Light Silver Metallic, Red/Black, Black/Metallic Gray, Blue/Orange/White/Red

https://youtube.com/watch?v=3CAxN7u9vNY

Приобретение на выгодных условиях

Приобрести популярную модель байка CBR1000RR на выгодных условиях всегда можно, оформив заказ на сайте Cemeco.ru. У нас вы найдете такие положительные особенности: • доступность приобретения мотоцикла от производителя Honda; • выгодную стоимость байка; • самые эффективные схемы логистики и доставки мотоцикла фирмы Honda в разные регионы страны; • гарантию высокого качества мототехники разной конструкции. Доставка Honda CBR1000RR осуществляется очень быстро в любые регионы России. Наши менеджеры предоставят всю информацию о каждом мотоцикле, особенностях их конструкции, технических свойствах и годе выпуска. Все пожелания клиента обязательно будут учтены, чтобы он получил именно то, что ему нужно. Для заказа мотоцикла достаточно потратить несколько минут на оформление заявки. Все таможенные хлопоты мы берем на себя.

Комфорт

Некоторые называют эту машину самым управляемым и дружелюбным спортивным мотоциклом из существующих. Нельзя сказать, что это на сто процентов так. Как минимум, это один из самых, но не самый. Например, некоторые байкеры считают, что бак слишком круто вздымается по отношению к седлу.

Важная особенность в том, что этот спортбайк проще предугадать в его динамике. Поэтому и управлять им проще

На больших скоростях понимание того, как поведет себя мотоцикл в повороте, при легком или сильном наклоне, особенно важно. Так что это, пожалуй, главное достоинство модели и в плане комфорта, и в плане безопасности

Недостатки

Выпуск своего литра уже после презентации моделей конкурентов принёс компании прямую выгоду. Изучив все проблемы, разработчики убили их ещё в зародыше. Однако при этом допустили свои ошибки:

непрочная рама;
дорогой пластик, который не в каждом магазине увидишь.

и достоинства

Модель скорее подойдет райдерам, жаждущим скорости и приключений, но уже имеющим определенный опыт езды на мотоцикле.

В то же время плюсов у модели явно больше:

высокий клиренс позволяет не только перескакивать «лежачих полицейских» не замечая их, но и на скорости залететь на поребрик не боясь за сохранность пластика;
вес — даже при ветре байк идёт в заданном направлении, только слегка отклоняясь;
надёжность бренда;
динамика разгона;
мощность (если речь не о версии для японцев).

Технические характеристики Honda CBR 900 RR Fireblade

Описание
Тех. характеристики
Отзывы
Дополнительные ресурсы

общая информация
модель	Honda CBR 900 RR Fireblade
категория	спортбайк
год выпуска	1994
двигатель
рабочий объем двигателя	893 сс
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
крутящий момент	88 Nm (64,9 ft. lbs) при 8500 об/мин
тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
диаметр цилиндра / ход поршня	70 мм х 58 мм
максимальная мощность	120 л.с. (89,5 kW) при 10500 об/мин
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	цепь
колеса
размер задней шины	180/55-17
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размер передней шины	130/70-16
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 296 мм
размеры
длина	дисковые, диаметр диска 220 мм
высота	1110 мм
колесная база	1405 мм
ширина	685 мм
высота по седлу	810 мм
емкость бензобака	18 л
сухой вес мотоцикла	185 кг

CBR 900 RR Fireblade 1998 / CBR 900RR-2 1997 (Japan)

общая информация
модель	Honda CBR 900 RR Fireblade
категория	спортбайк
год выпуска	1998
двигатель
охлаждение	жидкостное
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя	918 сс
диаметр цилиндра / ход поршня	71 мм х 58 мм
максимальная мощность	130 л.с. (96,9 kW) при 10500 об/мин
крутящий момент	92 Nm (67,9 ft. lbs) при 8500 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	цепь
число передач	6
колеса
размер передней шины	130/70-16
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 310 мм
размер задней шины	180/55-17
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размеры
ширина	685 мм
высота	1130 мм
высота по седлу	810 мм
колесная база	1405 мм
сухой вес мотоцикла	180 кг
длина	2030 мм
емкость бензобака	18 л

CBR 929 RR Fireblade 2000

общая информация
модель	Honda CBR 929 RR Fireblade
год выпуска	2000
категория	спортбайк
двигатель
тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя	929 сс
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	74 мм х 54 мм
компрессия	11,3:1
количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
система подачи топлива	PGM-FI
тип зажигания	электронное, компьютерный контроль
максимальная мощность	152 л.с. (113,3 kW) при 11000 об/мин
крутящий момент	103 Nm (76 ft. lbs) при 9000 об/мин
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	цепь
ходовая часть
передняя подвеска	H.M.A.S., картриджного типа, 43 мм, ход вилки 120 мм
задняя подвеска	система Pro-Link, газонаполненный H.M.A.S., бесшаговая компрессия, ход 135 мм
угол наклона / вылет передней вилки	23,8 градусов / 97 мм
колеса
размер передней шины	120/70-17
размер задней шины	190/50-17
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 330 мм
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размеры
высота по седлу	815 мм
колесная база	1400 мм
клиренс	130 мм
емкость бензобака	18 л
сухой вес мотоцикла	170 кг

Параметры Honda CBR900RR Fireblade: 893 см3, 124 л.с., 260 км/ч, 1992 г., $ 5100

Модель	Honda CBR900RR Fireblade
Дебют/начало производства, г.	1991/1992	1991/1997	1991/2000
Сухая масса, кг	185	183	170
Снаряженная масса, кг	206	203	200
Габариты, мм	2030х685х1115	2030x685x1115	2040x720x1140
База, мм	1405	1405	1400
Высота по седлу, мм	790	810	815
Дорожный просвет, мм	145	130	140
Угол наклона передней вилки	23,75
Двигатель	893 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение	918,5 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение	929 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Размерность, мм	70х58	71х58	74х54
Система питания	4 карбюратора CV Keihin ? 38мм	4 карбюратора CV Keihin ? 38 мм	впрыск топлива
Мощность, л.с./об/мин	124/10500	128/10500	152/11000
Крутящий момент Нм/об/мин	90/9500	91/8750	103/9000
Трансмиссия	6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама	диагональная, алюминиевого сплава
Передняя подвеска	телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм	телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм	телескопическая вилка перевернутого типа, Ø43 мм, ход 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм
Передний тормоз	2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба	2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба	2 диска Ø330 мм, 4-поршневая скоба
Задний тормоз	1 диск Ø220 мм, 1-поршневая плавающая скоба
Переднее колесо	130/70-16	130/70-16	120/70-17
Заднее колесо	180/55-17	180/55-17	190/50-17
Объем бензобака, л	18
Максимальная скорость, км/ч	260	265	280
Расход топлива, л/100 км	6,8	6,9	6,5

Описание мотоциклов разных лет

В зависимости от года выпуска Fireblade имеют разные технические характеристики:

сухая масса в 2004 г. составляла 195 кг, в 2006 – 193 кг, в 2008 – 175 кг, в 2012 – 169 кг;
максимальная скорость для моделей 2004-2011 гг. равнялась 280 км/час, с 2012 года она повысилась до 285 км/час;
бензобак моделей 2004-2007 гг. имел объем 18 л, начиная с 2008 года – 17,7 л;
разгон 0-100 км/час для модели 2004 года был равен 3,19 сек., для модели 2006-го – 3 сек., для модели 2008-го – 2,95 сек., для модели 2012-го – 2,6 сек.;
ориентировочный расход топлива – 6-7,5 л/100 км.

Двигатели

Изначально все Fireblade комплектовались мотором 998 кубов со степенью сжатия 11,9. Данный двигатель развивал 145,4 л. с. при 11 тыс. об/мин., крутящий момент – 103,6 Нм при 8500 об/мин.

В 2006 году на модели Honda CBR1000RR Repsol степень сжатия была повышена до 12,2, мощность возросла до 149,56 л. с. при 11250 об/мин., крутящий момент – до 104 Нм при 8500 об/мин.

С 2008 года двигатель заменили на 999-кубовый со степенью сжатия 12,3. Его максимальная мощность составляла 150,9 л. с. при 10 тыс. об/мин., крутящий момент – 112 Нм при 8500 об/мин.

С 2012 года показатели мощности стали составлять 153,1 л. с. при 10670 об/мин., крутящего момента – 106,2 Нм при 9630 об/мин.

Все двигатели Honda CBR1000RR имели по 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), цифровое зажигание на транзисторах и жидкостную систему охлаждения. Система питания DSFI с двумя инжекторами на цилиндр и технологией двухступенчатого впрыска топлива.

Honda CBR1000RR

Трансмиссия и шасси

Все поколения мотоциклов Хонда 1000 имели несущую раму из алюминиевого сплава. Различались только геометрические параметры несущей конструкции. Коробки передач – механические, шестиступенчатые. Привод за заднее колесо – цепной.

В качестве передней подвески на моделях 2004-2007 гг. применялась полностью регулируемая перевернутая вилка HMAS с ходом 120 мм и 43-мм перьями. После 2008 года стала устанавливаться аналогичная вилка Showa Big Piston Fork.

На мотоциклах 2004 г. сзади стоял прогрессивный, полностью регулируемый моноамортизатор HMAS Pro-Link с ходом 130 мм. В 2008 году за счет удлинения маятника ход подвески увеличился до 140 мм. С 2012 г. машины комплектовались другим моноамортизатором Balance-Free.

Хонда CBR1000RR Fireblade первых лет комплектовались радиальными двухдисковыми передними тормозами с четырехпоршневыми суппортами и диаметром дисков 310 мм (в 2006-м его увеличили до 320 мм). Задний тормоз неизменен: однодисковый, с однопоршневым суппортом и диаметром диска 220 мм.

Размер шин: спереди 120/70 ZR17, сзади – 190/50 ZR17 фирмы Dunlop или Bridgestone.

Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR1000RR

Недостатки Хонды

Минусов у Honda CBR1000RR так мало, что они просто не могут помешать желающим «ездить на Файере».

Несмотря на проработку всех мелочей разработчиками Honda — минусы немного странные:

Расход топлива. Литр есть литр, но на других литровых байках концерна при городской езде расход менее или сравним с 600-кубовыми.
Греется. Вентилятор при стоянке у светофора запускается поминутно.
При движении по двору (10—15 км) начинается вибрация. При ускорении пропадает.
Слабая ветрозащита.
Зеркала — не критично, но хотелось бы иметь большие.

Последние два пункта решают посредством тюнинга. Для бритвы есть разработки больших зеркал с повторителями поворотников и габаритами. А стекло можно установить стороннее.

и достоинства

Безусловный плюс модели – эффектный внешний вид, гармоничный и красивый.

Плюсов владельцы отмечают много:

удобная посадка;
чуткая реакция на ручку газа;
мощные тормоза;
отличная, хорошо читаемая приборка (если не считать маленькой ложки дёгтя — отсутствия индикатора топлива).

Honda представила гражданскую версию CBR1000RR Fireblade 2021

Новый супербайк от японских конструкторов Honda, был специально заточен под гоночные соревнования в национальных сериях и в престижных гонках World Superbike. Настоящий фурор, произошел на ECIMA-2016, на презентации Honda Motor Co, раскрыты основные характеристики гражданской версии гоночного болида CBR1000RR.

Гоночная версия, которую презентовал Никки Хейден, обладала самой навороченной спортивной электронной подвеской Ohlins NIX30. В дополнении к этому, шел специальный кит, полностью раскрывающий потенциал мотоцикла. С помощью HRC, мотоцикл увеличивал свою мощность с 191 лошадиной силы, до умопомрачительных 205.

Новая гражданская модель была показана на выставке EICMA-2016. CBR1000RR Fireblade, будет продаваться в розничной продаже на рынках Америки и Европы, старт продаж запланирован на весну следующего года. Основные изменения, коснулись подвески и тормозной системы. Это более доступная модификация с вилкой Showa BPF 43 мм и упрощенная задняя подвеска от Showa. Система тормозов радиальная, выполнена фирмой Tokico. На этом главные отличия от гоночного брата заканчиваются.

Мощность двигателя CBR1000RR Fireblade, составляет 189 лошадиных сил, блок контроля управления, остался таким же, как и в модели SP1. Системы слежения за состоянием байка, остались нетронутыми, но ABS стал немного проще. В гоночной модели используется Cornering ABS, гражданской версии достался обычный.

Японцы решили выпустить версию CBR1000RR Fireblade полностью без ABS. Данная модель будет доступна только для рынка Америки. Главное отличие – уменьшенный на три килограмма вес.

Советы начинающему мотоциклисту || История легенды мотоциклостроения JAWA .

В сеть попал очередной слив информации по поводу обновленной модели мотоцикла Honda CBR1000RR 2017

Fireblade CBR1000RR совершенно новая модель мотоцикла от Honda Motor Co. и Honda Racing Corporation.

Специальный комплект для превращения Honda CBR1000RR в «кафе-файтер», разработал промышленный дизайнер Билл Уэбб.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 – спортивный мотоцикл с невероятными возможностями от производителя, умеющего создавать шедевры ручной сборки.

Компания KTM приступила к активной подготовке MotoGP-мотоцикла. Начать тесты планируется уже в ноябре, а вернуться в премьер-класс гоночной серии в 2021 году.

Лучшие мотоциклы 2021 года.

Представляем рейтинг лучшик мотоциклов прошедшего 2021 года составленый журналистами из Великобритании